汽车英语名词术语缩写Word文件下载.docx
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6.
ESP
ElectronicStabilityProgram
电子稳固程式
稳固
7.
TCS
TractionControlSystem
循迹操纵系统
8.
ASPS
Anti-SubmariningProtectionSystem
防潜滑爱护系统
9.
ASR
AccelerationSkidcontrolsystem
加速防滑操纵系统
10.
ETS
ElectronicTractionSupport
电子循迹支援系统
11.
DSTC
DynamicStabilityTracingControl
动态稳固循迹操纵
12.
DSA
DynamicStabilityAssistantsystem
动态稳固辅助系统
13.
DSC
DynamicStabilityControl
动态稳固操纵系统
14.
EDS
ElectronicDifferentialSystem
电子差速锁
差速锁
15.
ABD
AutomaticBreakDifferential
自动制动差速器
16.
DLS
DifferentialLockSystem
差速器锁定系统
17.
LSD
LimitedSlipDifferential
限滑差速器
18.
ABC
ActiveBodyControl
主动车身操纵系统
悬挂
19.
ALS
AutomaticLevelingSystem
自动车身水平系统
20.
CATS
ContinuityAdjustableTracingSystem
主动悬吊系统
21.
DSS
DriverSelectSystem
半主动悬吊系
22.
ADS
AdaptiveDampingSystem
可调避震系统
23.
SDSB
SideDoorSteelBar
车门防撞钢梁
车身
24.
SIPS
SideImpactProtectSystem
侧面撞击爱护系统
25.
ASS
AdaptiveSeatSystem
全功能座椅系统
操纵附件
26.
ESC
Energy-absorbingSteeringColumn
能量吸取式方向机柱
27.
SSS
Speed-SensitiveSteering
速度感应式转向系统
28.
DATC
DigitalAnti-ThiefControl
数字防盗操纵系统
29.
ASL
AutomaticShiftLock
排档锁定装置
30.
PDC
ParkingDistanceControl
停车距离操纵系统
31.
VVT-i
VariableValveTimingIntake
智能可变配气正时
发动机
32.
VTEC
VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem
可变气门正时及升程电子操纵系统
33.
F.I.R.E
一体化发动机
34.
VDE
可变排量发动机
35.
DOHC
DoubleOverheadCamshaft
双顶置凸轮轴
36.
T
Turbo
涡轮增压
37.
OBD
On-BoardDiagnostics
车载诊断系统
排放
1.ABS-防报死制动系统
Anti-lockBrakingSystem防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,操纵器指令调剂器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时刻后,再复原原有的油压,不断的如此循环(每秒可达5~10次),始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车,在行驶中假如用力踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,当制动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死,完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降,假如前轮被抱死,驾驶员就无法操纵车辆的行驶方向,假如后轮被抱死,就极容易显现侧滑现象。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术,现在差不多十分普及,在十万元以上级别的轿车内都可见到它的踪影,有些大客车内也装有ABS。
装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时,可放心的操纵方向盘,进行制动。
它不仅有效的防止了事故的发生,还能减少对轮胎的摩损,但它并不能使汽车缩短制动距离,在某些情形下反而会有所增加。
提示:
在遇到紧急情形时,制动踏板一定要踩到底,才能激活ABS系统,这时制动踏板会有一些抖动,有时还会有一些声音,但也不能松开,这说明ABS系统开始起作用了。
2.EBD-电子制动力分配装置
ElectronicBrakeforceDistribution,即电子制动力分配装置。
汽车在制动时,因为四只轮胎所附着的地面条件不同,其与地面的摩擦力也不同,制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,为了有效的幸免这种现象,电子制动力分配装置就应运而生,它的作用确实是在汽车制动的瞬时,通过对四只轮胎附着的不同地面情形进行感应、运算,得出不同的磨擦力数值,使四只轮胎的制动装置依照不同的情形用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。
有人认为EBD比ABS先进,事实上不然,它是ABS系统的有效补充,一样和ABS组合使用,能够提高ABS的功效。
当发生紧急制动时,EBD在ABS作用之前,可依据车身的重量和路面条件,自动往常轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压,以得到更平稳且更接近理想化的刹车力分布。
3.BAS-制动辅助系统
BrakeAssistSystem制动辅助系统,此系统与ABS的配合下,能够使紧急制动成效提升,并缩短制动距离。
4.EBA-电子操纵制动辅助
ElectronicBrakeAssist电子操纵制动辅助,那个系统能够感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度,当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作,来判定驾驶人此次制动的意图,假如是属于专门紧急、急迫的制动,EBA现在将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用,而使制动力更快速的产生减少制动距离,电子操纵制动辅助系统专门是关于脚力较差的妇女及高龄驾驶者,在规避紧急危险的制动时甚有关心。
5.PTS-制动侦测系统
ParkTronicSystem制动侦测系统,这是一套能够协助驾驶人预知前后方障碍物的距离,并以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统,与PDC是似的配备,
其作用于15公里以下才有效,超过此一速度则自动的切断。
6.ESP-电子稳固程式
ElectronicStabilityProgram,即电子稳固程序,它是综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑操纵系统)三个系统,功能更为强大。
ESP一样由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成,它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来关心车辆坚持动态平稳,它能够使车辆在各种状况下保持最佳的稳固性,专门在转向过度或转向不足的情形下成效更加明显。
ESP系统在弯道上的成效演示
当汽车发生转向不足时(左),车身表现为向弯外推进,现在ESP系统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境;
而当汽车发生转向过度时(右),现在ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。
ESP能够实时监控汽车行驶状态,必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行,甚至在某些情形下能够进行每秒150次的制动,而且它还能够主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力,以修正汽车的过度转向和转向不足。
ESP还有一个实时警示功能,当驾驶者操作不当和路面专门时,它会用警告灯警示驾驶者。
在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下,ESP最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻。
据统计,有25%导致严峻人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的,更有60%的致命交通事故是因侧面撞击而引起的,其要紧缘故确实是车辆发生了侧滑,而ESP能有效降低车辆侧滑的危险,从而降低交通事故的数量以挽救生命。
目前ESP有3种类型:
能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;
能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;
能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
现在ESP要紧应用于一些高端车型,如奔腾、奥迪等,在欧盟地区,新车ESP装备率已达35%,而国内的新车ESP系统装备率还只有3%,随着人们对车辆安全性的要求日益提高,ESP将会被越来越多的车辆所应用。
7.TCS-循迹操纵系统
TCS,其英文全称是TractionControlSystem,即循迹操纵系统,是依照驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑操纵系统。
它与ABS作用模式十分相似,两者都使用感测器及刹车调剂器。
当TCS感应到车轮打滑的时候,第一会通过引擎操纵电脑改变引擎点火的时刻,减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑,假如在打滑专门严峻的情形下,就再操纵引擎供油系统。
TCS在运用的时候,变速箱会坚持较高的挡位,在油门加重的时候,会幸免突然下挡以免打滑的更厉害。
TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和操纵引擎与变速箱电脑,即使换上了备胎,TCS也能够准确的应用。
TCS与ABS的区别在于,ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死,再减少该轮的刹车力以防被抱死,它会快速的改变刹车力,以保持该轮在立即被抱死的边缘,而TCS要紧是使用引擎点火的时刻、变速箱挡位和供油系统来操纵驱动轮打滑。
TCS对汽车的稳固性有专门大的关心,当汽车行驶在易滑的路面上时,没有TCS的汽车,在加速时驱动轮容易打滑,假如是后轮,将会造成甩尾,假如是前轮,车子方向就容易失控,导致车子向一侧偏移,而有了TCS,汽车在加速时就能够幸免或减轻这种现象,保持车子沿正确方向行驶。
在TCS应用时,能够在外表板显视出地面是否有打滑的现象发生,它有一个操纵旋扭,假如想要享受一下自己操纵的快感,在适当的时机能够将系统关掉,车子重新启动时TCS就会自动放开。
8.ASPS-防潜滑爱护系统
Anti-SubmariningProtectionSystem防潜爱护系统,这套系统系于座椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计,其目的是防止车辆突然制动时,防止车内乘员向前滑动发生危险的现象,然而ASPS最重要的功能,仍在于当车辆承担前面撞击时,配合安全带的使用,把人限制在座椅上同时产生下沉的力量而可不能向前滑动,如此能够降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击外表板,或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的损害。
此套系统与安全带及辅助气囊相互配合能够达到相辅相成的成效,也确实是说假如不系安全带,那ASPS是专门难发挥其功能,因此再一次奉劝大伙儿,为了您个人的安全以及家庭的幸福,记得开车请系安全带。
9.ASR-加速防滑操纵系统
AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑操纵系统,,其目的确实是要防止车辆专门是大马力车子,在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以坚持车辆行驶方向的稳固性。
ASR能够通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器操纵车轮打滑来达到对汽车牵引力的操纵。
装有ASR的车内,从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操纵杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替,当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至操纵单元时,操纵单元就会产生操纵电压信号,伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置),然后将该位置信号反馈至操纵单元,以便及时调整制动器。
当汽车行驶在易滑的路面上时,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑,假如是后驱动轮打滑,车辆容易甩尾,假如是前驱动打滑,车辆方向容易失控。
有ASR时,汽车在加速时就可不能有或能够减轻这种现象。
在转弯时,假如发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
总之,ASR能够最大限度利用发动机的驱动力矩,保证车辆起动、加速和转向过程中的稳固性。
ASR与ABS的区别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑,ASR是在ABS的基础上的扩充,两者相辅相成。
现在ASR还只安装在一些高档车内面,然而因为ASR与ABS包含着性能及技术上的贯穿,因此有望近几年ASR变得与ABS一样普及。
10.ETS-电子循迹支援系统
ElectronicTractionSupport电子循迹支援系统,这是一组四轮操纵的电子循迹辅助系统,当一或多轮显现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象,前后轮切换时机有所不同,以达最佳状况。
11.DSTC-动态稳固循迹操纵
DynamicStabilityTracingControl动态稳固循迹操纵,是一套比较具有主动治理车辆动态平稳稳固系统的装置,系由DSA所进展而来的。
12.DSA-动态稳固辅助系统
DynamicStabilityAssistantsystem动态稳固辅助系统,或称STC-StabilityTracingControlsystem稳固循迹操纵系统,是一种动力输出较大的引擎较需要的配备,
其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象,来保持轮胎的抓地力适当分配,
坚持车辆的行使稳固性。
13.DSC-动态稳固操纵系统
DynamicStabilityControl动态稳固操纵系统,为加速防滑操纵或循迹操纵系统的进一步延伸,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,以确保行车的稳固性,DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性,配有更先进的侦测及操纵配备,如有能侦测车轮转速外,还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度,
依照以上所侦测到的资讯,来判定车轮在转弯过程中是否打滑的危险,假如会有打滑的危险或差不多打滑,则电脑赶忙会命令制动油压操纵系统将打滑的车轮进行适当的制动作用,或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出,达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象,进而使车辆不管在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。
14.EDS-电子差速锁
ElectronicDifferentialSystem,电子差速锁,它是ABS的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行操纵。
因为差速器承诺传动轴两侧的车轮以不同的转速转动,假如传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时,会造成另一侧车轮完全没了动力,当EDS电子差速锁通过ABS系统的传感器,自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时,就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动,从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮,保证汽车平稳起步。
当车辆的行驶状况复原正常后,电子差速锁即停止作用。
同一般车辆相比,带有EDS的车辆能够更好地利用地面附着力,从而提高车辆的运行性,专门在倾斜的路面上,EDS的作用更加明显。
但它有速度限制,只有在车速低于40km/h时才会启动,要紧是防止起步和低速时打滑。
15.ABD-自动制动差速器
AutomaticBreakDifferential自动制动差速器,是制动力系统的一个新产品,它的要紧作用是缩短制动距离,和ABS、EBD等配合适用。
在专门多情形下我们都有如此的体会,当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮所承担的重量就会减少,严峻时能够使后轮失去抓地力,这时相当于只有前轮在制动,会造成制动距离过长。
而ABD能够有效防止这种情形,它能够通过检测全部车轮的转速发觉这一情形,相应的减少后轮制动力,以使其与地面保持有效的摩擦力,同时将前轮制动力加至最大,以达到缩短制动距离的目的。
ABD与ABS的区别在于,ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死,以达到安全操控的目的,并不能有效的缩短制动距离。
而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情形下,承诺将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离。
16.DLS-差速器锁定系统
DifferentialLockSystem差速器锁定系统,此装置要紧是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃在辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢!
传统的差速器要紧是来吸取车辆转弯时内外轮的转速差,进而使车辆能够顺利转弯,然而一旦此种差速器碰到专门的路况如恶路或泥巴地,专门容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此缘故系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速专门快,另一轮则会有几乎不旋转的现象,而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定,使差速器两侧相互没有差速作用,也确实是说当差速器使用了差速器锁定装置时,从引擎传到驱动轴的动力能够全部平均的传给两个驱动轮,而可不能有差动的现象,常用于FULL-TIME4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置,如再配合前后差速器的锁定装置,或是限滑差速器就能够确保引擎的动力传到四个轮,以确保4WD车的越野性。
17.LSD-限滑差速器
LimitedSlipDifferential限滑差速器,LSD为循迹操纵的一环能够确保驱动轮的动力输出,常用于后轮驱动车的后轴差速器上,四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上,LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑,或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑,而造成另一轮也同时失去驱动力,
至使车辆无法脱困或循迹性不行的现象。
LSD最常用的操纵方式是一种叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器,其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片,及装有一种遇热专门容易膨涨且稳固的油类,当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时,将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差,此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨,
如此将会使两轮的转速差受到限制,而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮,使得原本失去驱动力的轮子重获力量,改善行驶的稳固性及越野性能,此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车,以及越野四轮传动车。
18.ABC-主动车身操纵系统
ActiveBodyControl,即主动车身操纵系统。
我们都明白,当悬挂系统较硬时,能够获得专门好的操控性,专门在高速行驶时,有利于车身的稳固,然而当遇到较差的路面时,其舒服性就无法得到保证,而悬挂系统设定的较软时,尽管得到了较好的舒服性,但操控性又有所下降,比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。
而ABC的显现克服了悬挂设定舒服性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。
传统的悬架系统工作方式要紧是通过厚重的车身跳动,推压液压油,通过阻尼减振器抑制车身的振动,并由螺旋弹簧将跳动能量吸取,这种完全被动的方式有许多不足之处。
而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作,在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整,保持车身的平稳。
ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的操纵都能更加迅速、精确。
车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直截了当触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。
此外汽车的载重量不管如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,因此悬架的几何关系也能够确保不变。
ABC系统能够专门好地适应各种路面情形,即使在坎坷不平的地点,也能保持优越的操控性、舒服性及方向稳固性。
最早提出主动车身操纵理念的是LEXUS,事实上它只是仅仅是把一般悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧,增加了一套简单的自动操纵单元,相关于复杂的路面情形,仍有它的局限性。
之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂,确实是现在标致607,雪铁龙C5上使用的液压主动悬挂,他能分5段调剂避震器的阻尼力(即软硬度),相对LEXUS是一个专门大的进步。
但真正第一解决适应问题的依旧奔腾的ABC,他是用空气泵调剂空气压力来调剂悬挂阻尼力的,因此,他能无段级的调剂悬挂软硬度,从而适应各种路面因素。
19.ALS-自动车身水平系统
AutomaticLevelingSystem自动车身水平系统,此系统会于当车尾高度因载重量的变化而使车尾高度降低或升高时,调整至原先高度的一项系统。
大致可区分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作,另一种即是整合于悬吊操纵系统中,此系统的大致作用方式如下,当车辆载重时,如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉,位于后悬吊下操纵臂上的高度或位置感知器,便会告知电脑此一状况,在电脑确认此一状况一段时刻后,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态阻碍,便会起动一空压机将空气灌入后避震器中,使后避震重视新将车尾顶起,至车高复原至原车有车身正常的车姿,相反的,若车尾车重降低至使车尾高度升高,则ALS系统会将避震器内的部分高压气排出,使车身保持标准,此种调整除能够保持车身一定的舒服乘坐姿势外,又能够坚持一定的操安性能。
20.CATS-主动悬吊系统
ContinuityAdjustableTracingSystem主动悬吊系统,是一组具有连续动作的电子循迹操纵系统,能随时依照路面的动态而自动调整悬吊系统软硬需求的装置,除可提高舒服度外关于操控性亦颇有关心。
21.DSS-半主动悬吊系
DriverSelectSystem半主动悬吊系统,是一套能够让驾驶者自已选择跑车式或柔软式的悬吊系统,关于不喜爱完全交由电脑自动操纵的的驾驶人,半主动悬吊系统是一种不错的选则。
22.ADS-可调避震系统
AdaptiveDampingSystem可调式避震系统,此套系统可依据各人的喜好,路面的状况及使用的条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求,例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,因此您也能够选择较软的模式,享受舒服的乘坐感受。
ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力,来达到较硬模式有较大的阻尼减震力,加强猛烈操驾的减震力,较软的模式则提供较低的阻尼减震力,提供较柔合的乘坐感。
先进的可调避震系统采纳电子式无段可调避震系统,更可依照不同的路况以及操作条件主动自动的
调整最适合避震阻尼力,唯此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华房车才会配备,可调避震系统除可提高舒服性外,亦
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