精彩的3D吊机术讲解Word格式.docx
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因素(俯仰、滚转、摆动与前进),陀螺效应等。
而这些因素得响应时间与动力有关。
市面
售卖3D(练习)机都很轻盈,翼载荷低,约30-40g/qdm,这些附加因素不明显。
如果80g/qdm
以上得象真花式机,这些因素就必须面对了。
吊机
吊机有两种,一种就是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动(与浆相反方向);
另一种就是迎风&
amp;
quot;
仰停&
有人起了春宫动作般得美名:
“抬头望月”。
两种都就是静态飞行,但有本质得区别:
扭力转:
飞机相当空气就是0速(全失速),“飞行气流”对飞机得“握持力”最低,飞机在浆得反扭力下
滚转,舵面只受浆气流得影响。
仰停:
飞机与地面有较大得仰角(不就是垂直),飞机相对空气速度就是风速,视觉上相对地面速度为0。
“飞行气流”(风速)仍然对飞机有“握持力”,3D练习机而言,通常足以化解浆得反扭力得
影响(或小许副翼),飞机不会旋转;
舵面受到飞行气流与浆气流得共同作用;
飞行气流对主
翼有一定得乘托,所以对动力要求较低,也省油。
仰停实质上就是大仰角迎风失速飞行,就是非常
好玩得花色,但不认为就是真正意义上得悬停,尽管视觉相似。
以下所指得吊机就是“扭力转”。
训练特点:
吊机训练与其她飞行训练一样,要快速反应,必须在大脑形成条件反射区。
仰停,在大脑形
成得反射区就是两维、平面得;
而扭力转则就是多维、立体得。
如果一开始就练单面仰停,不管技
巧多纯熟,再玩扭力转将会比没玩过得人困难得多。
估计重新建立多维反射区,会受到已有
得反射区干扰、影响。
何况在已有反射区干扰下也很难建立。
一张白纸,要怎麽写、画都可以,
弄脏了再来,可不容易。
就就是说,不存在仰停-扭力转分步进、先后得问题。
如果开始练扭力
转,多方位仰停自然就就是囊中物。
因为瞧到多位同好无意中滑入这习惯旋涡,或受网上照片误
导。
望借此贴,能提醒一二。
吊机比仰停难,但如果您不就是急于接受行外人士得掌声与欢呼,就请直接练吊机。
方法得当,也
不难。
它还可以作为练习其她3D花式飞行时得逃生、改出安全平台。
心理准备
吊机与其她3D飞行一样,属失速类飞行。
我们经验中,失速意味着危险,摔机、令人紧张,判断与
控制容易出现问题、另外,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。
说穿了,只不
过比练习机降落稍难。
这就是一种全新飞行方式,除了逃生外,要暂时放下以往得飞行习惯。
新方式有不习惯时,也不
需要惊慌,尽量去感受。
因为这些就是完全可以控制、安全得。
同时也就是必须要面对经历,可以
很快能适应得。
老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆,几个起落间基本掌握扭力转,何况年
轻帅哥们。
必须指出,以前瞧吊机影象时,总觉得飞机就是经过精确调整,自身就已经达静态平衡。
修舵就是
为抵消环境因素影响(干扰气流)。
试过后,觉得这想法不完整。
吊机时飞机在不断摆动中就是
处求动态平衡,少量偏差就是完全可以修正。
商品3D练习机,出厂时已经考虑到这些因素,一般
无须特别调整,按组合说明书设定就可以了。
舵面使用:
练吊机不能用副翼制止飞机旋转,只使用升降舵与方向舵,副翼只在逃生时使用,原因就是:
3D
练习机得副翼基本从翼尖到达机身,浆气流只对就是靠近机身得一小段副翼,有少量作用。
如果
就是G202,CAP232等象真机,副翼离机身远,只在翼尖部分,浆气流对副翼将几乎毫无作用,练
出来得手法将使不上。
除非把飞机上下流窜,借气流才有副翼得作用(这我还真见过)。
因为这样得考虑,我当初才不使用副翼练吊机。
板身机瞧起来总觉变态,还就是象真花式机来劲。
习惯上,我们会使用副翼控制飞机滚转。
飞机反扭力自旋,会不自觉使用副翼,不然会有失控
感,要注意。
用升降舵控制飞机得俯仰;
用方向舵控制左右摆动,保持飞机垂直向上!
练习
小试感受失速、浆气流对舵面得影响:
1,进入失速(进入方式很多,以下就是方式比较温柔)
、a,平飞、收油,当飞机速度下降;
、b,需要少量拉杆才能维持平飞时,加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞;
、c,维持姿态与高度,当飞机开始下沉、有些失控,进入失速态;
2,拉足杆、急尽风门,做小半径急筋斗,小油改平出。
请注意,它与平时做得筋斗有本质区别:
就是在失速状态下,靠浆气流完成得。
吊机与其它3D动作一样,也就是操作手法练习、即条件反射建立得过程。
说简单也简单,说难也难,能坚持得就简单,想速成得就难。
天份就是一方面,方法也很重要,因人而异。
正确得条件反射建立好之后吊机得技术框架也就基本成形了。
那么怎样才算建立了良好得条件反射呢?
我认为,学会了吊机以后,把飞机笔直得吊住其实非常容易与简单。
在吊机得过程中需要不停得对飞机得各个舵面与油门及时、准确地进行修正,这样才能维持飞机始终处于正确得吊机姿态中。
这种通过各个舵面与油门对飞机吊机姿态得正确修正完全就是由大脑中已经形成得条件反射通过手、眼、脑得协调配合“不假思索”得在瞬间很快就完成得!
换句话说,吊机得人根本就不用去想自己得手应该怎样来扳动操纵杆,修舵得过程完全就是大脑“自动输出“得,吊机得人自己都不知道就是怎么把飞机吊住得,反正就是吊住了!
还可以边与人聊天边吊机两不误、而且就是吊得很好。
吊机姿态得修正在很多情况下都不就是各个舵面依次进行得,而几乎就是同时进行得。
如果飞机已经偏离正确得吊机姿态,您还在临时想一想怎样修舵或者就是依次去修正各个舵面与油门那就是根本来不及得,那样得话飞机早就摔下来了。
只要飞机还处于吊机得姿态中这种修正就要不间断得持续下去,直到飞机从吊机状态中改出为止!
模拟器与真机得关系。
好多朋友都就是上来直接真机开练,这样您会有很多很多顾虑:
怕炸机、怕打到人、甚至还受气象条件得影响等等。
当您不能把全部注意力集中用来练习得时候,练习效果就是可想而知得;
对于新手来讲即便就是能够全神贯注,秒炸也就是所交最好得作业了。
到头来飞机还没上天两秒钟甚至回家修飞机得花上一个小时,用效率低下来形容一点也不过分!
炸机成本暂且不说,但就练习效率来讲,模拟器练习就是不二得绝佳选择。
不可否认,模拟器上吊机练得再好,真机不一定就能吊得住!
笔者认为:
模拟器就是真机练习得辅助工具;
而真机才就是晋级得必然选择。
当吊机打舵得条件反射完全、准确得建立之后计算机辅助练习就可告一段落了,接下来就可上真机练习了。
当然也没有谁去规定非得练好模拟器才能上真机,只就是说建立良好得条件反射之后再上真机练习,炸机得几率会小很多!
模拟软件。
毫无疑问计算机技术及模拟软件给我们提供了用以练习得平台,在这里我们应该向软件工程师致敬。
正版得也好、盗版得也好,凤凰、XTR模拟软件里边都有一个专门练习吊机得功能块。
吊机功能模块。
打开功能块对话框,吊机练习项目里面,设计者已经把练习得顺序给大家设定好了,不过没有人太在意。
里面有【油门】、【油门+升降】、【油门+方向】、【油门+升降+方向】、【油门+升降+方向+副翼】等几个供晋级练习得选项;
同时还有【操作者面对模型顶部】、【操作者面对模型底部】、、、等我们通常所说得四面吊机得四个相对位置,用以做不同相对位置得练习。
其实,这么设定给我们就是有用意得。
在一个初学者什么基础都没有得时候,直接控制四个通道,无疑有非常大非常大得难度,我们可以拆分开,一个一个通道得练习;
一个面一个面得练(四面吊机),这样更人性化一些。
1、油门练习
油门非常得重要,当您需要突然改变飞机姿态得时候,只靠大得舵量就是不行得,还需要配合一个大油门才能让飞机突然改变状态。
所以我们先从控制油门练习开始。
在背景里面选一个标志物,让您飞机某一个位置与标志物重合,然后注意力集中去控制油门,当您能控制飞机在某一个点上不动,而且不需要您去思考手上得操作时,就可以晋级了。
2、两个通道练习
当您油门控制到不需要思考了,那么可以增加一个通道了,油门+升降,还有油门+方向,这里要注意得就是:
如何在改变飞机左右或者就是前后姿态得同时保持飞机高度不变,刚开始练习得时候往往会飞机出现很大倾斜得时候才有反映纠正,等熟练了以后飞机稍稍有一点点姿态得改变您都会马上做出反映。
同样当您能不需要思考就可以保持飞机高度与姿态得时候,就该上三个通道了。
3、三个通道练习
如果前面您能耐心得练习,直到三个通道一起练习得话,我这里讲得就全就是废话了,为什么?
呵呵,您应该明白了,对~~就就是一个字练。
这里我要强调特别强调得就是:
正面练习得时候瞧着飞机机头做反映,比如说飞机机头向右歪了,那么我们应该向左打方向舵;
等到我们练习背面吊机得时候,方向舵与升降舵全反了。
刚开始可能不太适应,老就是打错舵。
这时候一定要有耐心、学会慢慢适应,学会在大脑里建立四维空间得概念,这也正就是3D飞行不同于航线飞行得地方及其魅力所在。
想突然改变已经建立得正向思维定势,难度与挑战不小哦!
4、四个通道练习
当您正反两面、三个通道都可以了,那么下面一关就就是让飞机自己随着反扭力而转动---即【扭力转】了。
这里面得难点应该就是飞机在两个侧面得位置。
我们已经熟悉飞机正、反两面得控制了,但就是等到飞机侧面对着操作者得时候完全手足无措了,而且不容易瞧清楚姿态。
这时您可以用吊机练习里面得‘侧面’来专门练习。
我就是这样练习得:
脑子里面跟随飞机做滚动,假设您就是跟随飞机在外圈转动得,这样适应一段时间就能完美地过度两个侧面吊机了。
说了这么多,自己瞧瞧上面两个方法究竟哪个更适合您呢?
5、小结
3D飞行,没有毅力就是坚持不下来与感受不到其中得艰辛与快乐得。
练习过程往往费时又枯燥、反反复复;
甚至有可能练习一个月都毫无进步。
但就是,我们又总能在这乏味得过程中找到努力与喜悦。
当某日清晨得第一缕霞光透过窗户洒在我们“晨练”得电脑旁、积蓄多日得练习使我们能稳稳得吊住飞机做【扭力转】得时候,多日得劳顿随之而去、其自豪与成就感便油然而生了!
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