公路工程管理与实务笔记文档格式.docx

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从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑，填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤；

4）联合填筑法：

路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。

适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。

单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

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9、填石路基的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。

在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。

10、土质路堑有三种挖掘方法：

横向挖掘法、纵向挖掘法、混合式挖掘法。

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11、横向挖掘法可分为单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法，前者适用于挖掘浅且短的路堑，后者适用于挖掘深且短的路堑。

12、纵向挖掘法分为分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。

其中分层纵挖法是指沿路线全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖；

通道纵挖法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖；

分段纵挖法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

13、混合式挖掘法是指多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。

该方法适用于路线纵长和挖深都很大的路堑开挖。

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14、石质路堑开挖方式有三种：

钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

15、钻爆开挖：

是当前广泛采用的开挖施工方法。

有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

16、直接应用机械开挖：

使用带有松土器的重型推土机破碎岩石，一次破碎深度约0.6-1.0m。

该方法适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。

优点是没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度，提高了生产能力。

缺点是不适于破碎坚硬岩石。

17、静态破碎法：

将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300-500MPa的压力，使介质裂开。

该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。

优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。

缺点是破碎效率低，开裂时间长。

18、雨期施工前应储备足够的工程材料和生活物资。

19、雨期填筑路堤应该注意：

1）雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行；

2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施；

3）应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。

利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。

含水量过大无法晾晒的土不得用作雨期施工填料。

4）路堤应分层填筑。

每一层的表面，应做成2%-4%的排水横坡。

当天完成的土层应当天完成压实。

5）雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

平原区路基纵向取土时，取土深度一般不宜大于1m。

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20、在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

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21、当昼夜平均温度虽然升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。

22、冬期填筑路堤应注意：

1）冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土；

2）冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%-30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。

压实度不得低于正常施工时的要求。

当天填的土必须当天完成碾压。

3）当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。

4）挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。

5）冬期施工取土坑应远离填方坡脚。

如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护坡道的1.5倍。

6）冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。

待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

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23、淤泥、淤泥质土及天然强度底、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。

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24、软土地基的工程特性：

大部分软土的天然含水量30%-70%，空隙比1.0-1.9，渗透系数为10-8-10-7cm/s，压缩性系数为0.005-0.02，抗剪强度底（快剪黏聚力早10KPa左右，快剪内摩擦角0°

-5°

），具有触变性，流变性显著。

25、对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50KPa且含水量大于50%的黏土或标准贯击次数小于4且含水量大于30%的砂性土统称为软土。

26、修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

27、软土地基处理施工方法有几十种，常常多种方法综合使用。

按加固性质，主要有以下几种：

表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法、其它软基处理施工技术。

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28、表层处理法有三种处理方式：

砂垫层、反压护道、土工聚合物处治。

其中砂垫层1）机理：

在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。

2）适用条件：

该法适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很底的硬壳等情况。

亦使用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。

3）特点：

砂垫层施工简便，不需要特殊机具设备，占地较少。

但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。

因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。

4）形式：

有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

29、反压护道使用条件：

路堤高度不大于1.5-2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

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30、换填法适用于地表下0.5-3.0m之间的软土处治。

31、换填法有以下几种施工方式：

开挖换填法、抛石挤淤法、爆破排淤法。

32、开挖换填法是指将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。

该方法简单易行，也便于掌握。

对于软基较浅（1-2m）的泥沼地也特别有效。

但对于深层软基处理，要求沉降控制较平的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其它方法。

33、抛石挤淤法是指在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。

这种方法施工简单、迅速、方便。

本方法适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；

在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；

石料丰富、运距较短的情况。

34、爆破排淤法1）机理及特点：

将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。

爆破排淤是换土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。

当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；

路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。

但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。

35、堆载预压法1）机理:

在软基上修筑路堤,通过填土堆载预压,使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。

2）特点及适用范围：

堆载预压法对各类软弱地基均有效；

使用材料、机具简单，施工操作方便。

但堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。

对于深厚的饱和软土，排水固结需要的时间很长，同时需要大量堆载材料，在使用上会受限。

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36、真空预压法适用于含水量高、空隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。

37、其他软基处理施工技术包括旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。

38、膨胀土的主要特征：

1）土的黏土矿物成分主要由亲水性矿物组成，如蒙脱石、伊利石等；

2）有较强的胀缩性；

3）有多裂隙性结构；

4）有显著的强度衰减期；

5）多含有钙质或铁锰质结构；

6）一般呈棕、黄、褐及灰白色；

7）自然坡度平缓、无直立陡坡；

8）对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用。

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39、膨胀土地区路基的破坏：

1）路堤会出现路基沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏；

2）路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

40、滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

41、对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质条件，充分考虑路基稳定的施工措施。

42、路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水和地下水的处理。

43、对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内，必须在滑动面以外修筑一两条环行截水沟；

对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。

44、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。

45、填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。

46、路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。

其类型可分为以下两种：

边坡坡面防护、沿河河堤河岸冲刷防护P15

47、沿河河堤河岸冲刷防护可分为直接防护（植物、砌石、石笼、挡土墙等）和间接防护（丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带）。

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48、植物防护分为：

1）种草防护：

适用于边坡稳定、坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。

选用根系发达、叶茎低矮、多年生长且适宜于当地土壤和气候条件的草种，植于40cm（无熟土时，表土厚度≥20cm）表土层。

播种方法有撒播法、喷播法和行播法。

当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。

2）铺草皮：

适用于需要迅速绿化的土质边坡。

草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。

3）植灌木：

与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。

灌木宜植于1：

1.5或更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，用于降低流速，促使泥沙淤积。

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49、封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

50、挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。

沿边坡悬挂的土工网能截住落石，引导其进入边沟或其他可控制地区。

落石直径较大，边坡倾角大于40°

时不易使用。

51、土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的优点，其典型形式是三维土工网（垫）植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：

1，边坡高度小于3m的土质边坡。

52、其他土工织物防护有草坪植生带，适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆（喷射混凝土），以及土工织物作反滤层的护坡。

53、路基冲刷防护工程技术有直接防护和间接防护两种。

1、直接防护：

当路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，水流速度较大（达到3.0m/s或更高）时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施：

1）抛石：

用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡角以及挡土墙、护坡的基础防护。

抛石一般用于抢修工程。

2）石笼：

沿河路堤坡角或河岸，当受水冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

钢丝石笼：

多用于抢修或临时工程，不得用于急流滚石河段，必要时对钢丝笼灌注小石子混凝土。

钢丝石笼一般可容许流速4-5m/s的水流冲刷。

钢筋混凝土框架石笼：

可用于急流滚石河段。

2、间接防护：

1）护坝：

当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。

2）丁坝：

适用于宽浅变迁河段，用于挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。

3）顺坝：

适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。

4）改移河道：

沿河路基受水冲刷严重，或防护工程艰巨，以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。

对主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。

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54、路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度或稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。

按路基加固的不同部位分为:

坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。

1、坡面防护加固：

路基防护中均有加固作用。

2、边坡支挡：

包括路基边坡支挡和堤岸支挡。

（1）路基边坡支挡：

护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。

（多选）

（2）堤岸支挡：

驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。

3、湿弱地基加固：

碾压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

（多选）P17

54、重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。

这种挡土墙形式简单、施工方便。

可就地取材、适应性强，因而应用广泛。

缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

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55、锚杆挡土墙的优点是结构重量轻，节约大量的圬工和接生工程投资；

利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；

少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。

锚杆挡土墙缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。

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56、锚杆挡土墙按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

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57、排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。

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58、渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。

59、填石渗沟的施工要求：

填石渗沟通常为矩形或梯形，在渗沟的底部和中间用较大碎石或卵石（粒径3-5cm）填筑，在碎石或卵石的两侧或上部，按一定比例（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、卵石），作成反滤层，逐层的粒径比例，大致按4：

1递减。

砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。

用土工合成材料包裹有孔的硬塑孔时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成渗沟。

顶部做封闭层，用双层反铺草皮或其它材料（如土工合成的防渗材料）铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的黏土防水层。

60、管式渗沟的施工要求：

管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。

当管式渗沟长度100-300m时，其末端宜设置横向泻水管分段排除地下水。

管式渗沟的泻水管可用陶瓷、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成，管壁应设泻水孔，交错布置，间距不宜大于20cm。

渗沟的高度应使填料的顶面高于原地下水位。

沟底垫层材料一般采用干砌片石；

如沟底深入到不透水层时宜采用砌片石、混凝土或土工合成的防水材料。

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61、渗井设置：

当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流入下层透水层中排除。

62、渗井施工要求：

渗井直径50-60cm，井内填料按层次在下层透水范围内填碎石或卵石，上层不透水层范围内填砂或砾石，填充料应采用筛洗过的不同粒径的材料，应层次分明，不得粗细材料混合填塞，井壁和填充料之间应设反滤层。

渗井离路堤坡脚不应小于10m，渗水井顶部四周（进口部除外）用黏土筑堤维护，井顶应加筑混凝土盖，严防渗井淤塞。

63、在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。

如系一般土质至少应离开5m，对黄土地区不应小于10m并应进行防渗加固。

截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。

路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。

山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

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64、截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时设置排水沟、跌水或急流槽。

截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

65、常用的爆破方法：

光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。

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66、路面基层粒料可分为嵌锁型和级配型，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石；

级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

P24

67、级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；

级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层；

填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

68、填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10-12cm，最大粒径宜为厚度的0.5-0.7倍。

用作基层时，最大粒径不应超过53mm；

用作底基层时，最大粒径不应超过63mm。

填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。

P24（注意里面的数字）

69、级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。

用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。

级配碎石用作基层时，其压实度不应小于98%；

用作底基层时，其压实度不应小于96%。

70、级配碎石或天然砂砾用作基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。

级配砾石或天然砂砾用作基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%，CBR值不应小于60%；

用作底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96%，CBR值对轻交通道路的不应小于40%，对中交通道路不应小于60%。

71、路面无机结合料稳定类基层可分为：

水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土。

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72、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成P28

73、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

P28

74、沥青混凝土和水泥混凝土面层适用于各级路面（高速公路，一、二、三、四级公路），沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治适用于三、四级公路，砂石路面适用于四级公路。

75沥青混合料按组成结构可分为悬浮密实、骨架空隙、骨架密实三类P28

76、沥青路面透层的作用：

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

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77、粘层的作用：

使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。

78、符合下列情况应浇洒粘层沥青：

1）双层或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。

2）旧沥青路面层上加铺沥青层。

3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。

4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

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79、硬路肩的设计标高常见的有两种情况：

一种是硬路肩与行车道连接处标高一致，一种是低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽5cm，并在靠硬路肩一侧的端部使用45°

的斜挡板。

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80、水泥混凝土路面，包括普通混凝土路面（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、刚纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。

目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。

所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。

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81、水泥混凝土路面的优点：

强度高；

稳定性好；

耐久性好；

养护费用少、经济效益高；

有利于夜间行车；

有利带动当地建材业的发展。

缺点：

对水泥和水的需要量大；

有接缝；

开放交通较迟；

修复困难。

82、沥青玛蹄脂碎石SMA（StoneMasticAsphalt）,是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。

具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。

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83、SMA沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。

沥青混合料的拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

84、SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于