环评盐池至中宁高速公路Word文档下载推荐.docx
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49’之间,与途径该区域的S302基本平行。
1.2路线走向及主要控制点
⑴路线起点
路线起点位于盐池县城东约6.8km东郭庄村东北处的青银公路古窑子至王圈梁段高速公路K139+960处,距宁陕省界约1.3km。
⑵路线终点
路线终点位于中宁县城东北6.5km京拉公路宁夏段K247+100处。
⑶路线走向
D方案路线总体走向自东向西而行,自盐池县城东始,并在此布设盐池东枢纽互通式立交,路线沿宁夏哈巴湖自然保护区以南布线,向西南跨过G307、隋长城,至惠安堡北布设惠安堡一般互通式立交;
路线继续向西南过红墩子,经李家高庙、跨老虎沟、沙坝头沟,骆驼脖项沟、苦水河、沙泉乡北、小河、甜水河、跨蛇腰沟、过海子塘南侧,至红寺堡开发区北布设红寺堡一般互通式立交;
路线经过红寺堡后,向西沿西气东输天然气管道北侧跨过红柳沟、双阴洞沟、单阴洞沟,跨恩和至红寺堡公路后,再沿恩和至红寺堡公路南侧布线,终点止于中宁县恩和乡东侧石京拉公路宁夏段,并布设恩和枢纽互通式立交。
D方案路线全长159.62km。
路线方案见附图。
⑷主要控制点
路线主要控制点为盐池县东郭庄村、青山乡、冯记沟镇、惠安堡镇,红寺
堡开发区、中宁县恩和镇。
1.3路线建设规模
按一次建成四车道高速公路的标准,设计速度为100km/小时,路基宽度26.0米;
项目推荐方案建设长度159.62km,全线设置完善的交通标志、标线,设置护栏和隔离栅等设施。
全线设置管理、监控分中心1处,养护中心1处,养护工区2处,服务区3处,停车区3处,主线收费站l处,匝道收费站5处。
图1-1拟建项目地理位置示意图
图1-2拟建项目位置示意图
2工程分析
拟建公路项目组成和主要环境问题见表。
表项目组成和主要环境问题
项目
主要环境影响
主
体
工
程
路基
路面
工程
公路全长159.62km
路面:
沥青混凝土
占地:
24528.8亩
永久性占地:
占用耕地,破坏植被,生物量流失,居民搬迁和再安置;
施工期:
水土流失和施工扬尘等;
营运期:
地表径流污水,危险品运输风险事故,交通噪声及为期排放,动物通道和交通阻隔
桥梁和立交工程
大桥3560m/14座,中桥1327m/11座,小桥187m/7座;
互通式立交8处,分离式立交20处,天桥13座,通道115处,涵洞373处
水土流失及对跨越和经过河流水环境的污染;
桥梁施工对水体的影响;
地表径流污水,危险品运输风险事故,汽车噪声和尾气排放、行洪及泄洪。
辅助工程
施工便道
养护区2处
服务区3处
停车区3处
管理、监控分中心1处
养护中心1处
匝道收费站5处
主线收费站1处
生活污水、生活垃圾排放;
生活污水、生活垃圾以及洗车废水排放。
储运工程
灰土拌和场
取、弃土场
建筑材料、物料运输
沥青拌和场
土地占用,植被破坏,水土流失,施工粉尘以及沥青烟尘等;
土地复垦、植被恢复;
临时占地:
植被破坏,生物量损失(短期影响)和水土流失。
3环境质量现状调查及评价结论
拟建公路位于宁夏回族自治区中部,途经宁夏回族自治区盐池县、灵武市、红寺堡开发区、中宁县4个市、县、区,12个乡镇。
水环境质量现状调查与评价结论
拟建公路沿线水系属于黄河支流,评价范围内主要河流为苦水河、甜水河、红柳沟、清水河等。
项目沿线地表水石油类、COD、NH3-N达Ⅲ类水质标准。
项目所在地区水环境质量良好。
大气环境现状调查与评价结论
通过对拟建公路的现场调查可知,公路沿线村庄和居民较分散,人口密度小,居民基本为农业人口,主要从事农业生产。
环境空气中NO2、TSP、SO2值均低于均《环境空气质量标准》(GB3095-1996)浓度限值的二级标准值,这些数据从总体上反映了公路沿线环境空气质量良好。
声环境质量现状与评价结论
通过调查,了解到本公路评价范围(沿线两侧200m范围)内没有医院、敬老院、幼儿园及学校;
沿线共有大、小村庄或居民点共8个。
拟建公路沿线评价范围内村庄较少,无大型工矿企业噪声源。
盐池~中宁公路评价范围内的村庄,除红墩子因受国道211交通噪声的影响外,其余村落噪声满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)1类环境噪声标准。
沿线环境质量良好。
4环境影响预测评价
4.1生态环境影响评价结论
⑴盐池~中宁高速公路全线永久占地24528.8亩,公路沿线受影响损失最大的土地利用类型是草原和沙漠,分别占永久占地的44.25%和35.2%;
其余依次为水浇地、旱地,分别为永久占地的14.73%和5.14%,宅基地、河滩和林地较少。
公路建设占用的林地仅45.6亩,林木蓄积量低,生物量较小,对区域内生态环境的影响较小。
⑵公路占用基本农田约4874.3亩,应尽量减少占用和分割影响,并采取合理的补偿措施。
⑶公路沿线无珍稀野生动植物,项目建设和营运对沿线动植物影响不大,对沿线林业区划影响甚微。
⑷项目临时占地在采取了合理的恢复措施后,对生态环境影响较小,且随着施工期的结束,其影响将有可能不复存在。
综上所述,项目建设对沿线生态环境不存在不可控制的影响,从生态环境角度看,项目建设可行。
4.2声环境影响评价结论
1.盐池~中宁公路交通噪声对沿线敏感点的影响主要是夜间影响,经预测营运近期至远期沿线各敏感点昼间噪声均无超标。
夜间环境噪声预测评价结果表明营运近期(2010年)二道湖、陡沟子、红墩子噪声超标,超标量分别为5.6dB、1.3dB和1.9dB。
中期(2016年)夜间噪声超标的有徐记梁、陡沟子、二道湖、赵记塘、长山子和红墩子,二道湖超标量为dB7.9dB,其它村庄超标在0.6dB~3.9dB。
营运远期(2024年)由于交通的大量增加,沿线8处村庄的夜间噪声存在不同程度的超标,其中陡沟子、二道湖、红墩子超标量较大,分别为5.3、9.7和5.8dB,其余村庄超标量较小,在0.9dB~3.2dB。
2.施工期环境噪声影响是短期行为,只要加强管理,实施环境监理及监测,采取防治措施可使影响降至最低程度。
3.公路沿线农房基本为砖木、土木结构,施工过程中在距路线较近的村庄路段,合理设置施工区域,施工机械振动影响较小。
由以上声环境影响评价看,项目环境噪声不存在不可控制因素。
4.3水环境影响评价结论
⑴拟建公路沿线经过的主要河流为黄河支流,由于拟建公路与这些河流的关系全是跨越式通过,所以项目在施工期和营运期对这些水域的影响较小。
⑵项目全线共设收费站5处、服务区2处、管理分中心1处。
管理所和收费站生活污水水量较小,但污水中有机污染物含量较高,需设化粪池+好氧塘处理系统对废水进行处理后用于服务区及中分带的绿化用水,做到“零排放”。
⑶拟建公路在水域路段运输危险品车辆风险事故概率虽然很小,但这种小概率事件的发生是随机的,在营运期应该高度重视,加强管理,防止污染事故发生。
4.4大气环境影响评价结论
1.盐池~中宁公路投入营运后至2024年公路汽车尾气中排放的NO2浓度不会超过国家环境空气质量二级标准,即符合评价标准要求。
2.公路沿线环境敏感点的污染物浓度预测值在2024年前全部符合GB3096-1996中二级标准,即符合评价标准要求。
3.公路施工期车辆运输扬尘将对环境空气质量造成一定影响,需采取必要措施。
4.盐池~中宁公路虽然增大沿线NOx的浓度和NOx排放量,但由于项目建成后改善了行车条件,减少地区的排放时间,吸引交通量有效地提高行车速度而使汽车尾气排放总量降低,潜在地改善地区总的环境空气质量。
总之,盐池~中宁公路的建设对环境空气的影响相对较小,从区域环境空气的角度分析,该公路的建设是可行的。
4.5社会环境影响评价结论
⑴项目建设具有良好的经济效益,并具有较强的抗风险能力。
⑵经过合理选线,项目推荐方案路线走向已避开了盐池县、中宁县等县、市、区的地区规划。
⑶项目建设将对沿线地区经济发展起到促进和保证作用。
⑷项目设置了充分的交叉工程,有利于地方道路的通行,对沿线民众的出行基本无影响。
⑸项目建设征用耕地对地区的土地利用格局无影响,对地区总体农业生产影响不大。
但对沿线地区,尤其是被直接征用耕地的村庄、村民有影响,在短期内将使经济收入减少,生活水平降低。
采取征地补偿、耕地调配、调整及发展高效农业等措施,可使影响降至最小程度。
⑹项目建设拆迁民房,将使拆迁户的生活受到较大影响。
采取拆迁赔偿,对困难户及脆弱群体实行扶持政策,可以使影响降至民众能接受的程度。
项目的建设将不可避免的横穿规划中的马家滩、积家井煤炭开发区,通过路线的调整,已将其对矿产资源的压覆降至最小。
项目的建设将会跨越明长城,推荐方案拟建桥跨越,保证净空高度,切实保护明长城遗址。
综上所述,从社会环境角度分析,盐池~中宁高速公路建设可行。
5水土保持方案
本项目建设扰动原地貌面积为29205.22亩,新增水土流失面积为29205.22亩,施工期水土流失总量58.9万t。
⑴在建设施工期间,水土流失急剧增加,水土流失总量达58.9万t,且水土流失形成快,流失集中,强度大,危害较大。
⑵公路主体工程造成的水土流失量为49.5万t,占新增水土流失量的84.04%,产生的时段主要集中在施工期,公路竣工后由于路面工程的完工,路基面不再产生水土流失,其余路基边坡及开挖迹地还有轻度的水土流失。
根据工程中水土流失的特点,建议在初步设计和施工过程中要注意以下几点:
⑴本地区降雨主要集中于7、8、9三月,工程建设要做好施工组织设计,尽量避开雨季施工,以减少水蚀产生的水土流失。
⑵上述预测结果表明临时工程区新增水土流失虽然不是很大,但其造成的水土流失也不容忽视,所以应对其提出设计要求,由主体工程设计单位在下阶段设计中实施,确保水土保持工作落到是实处。
⑶从工程建设可能造成的水土流失面积和水土流失量预测结果来看,工程将扰动原地貌、破坏植被面积,使项目区水土保持功能在一定时期内大为降低甚至丧失,从而可能造成局部的,破坏生态环境。
必须采取切实可行的水土保持措施(见水土保持方案),控制水土流失,改善生态环境。
6方案比选
⑴经过各方局部阶段推荐案与比较方案的比较,从环境角度出发,推荐方案的优点较明显。
⑵本环境影响报告建议采用推荐方案,与项目工程可行性研究推荐方案一致。
7环境影响减缓措施
7.1工程中已采取的环保措施及评价
⑴路线方案选择和具体位置的确定已考虑减少占地拆迁、空气污染和交通噪声造成的影响。
⑵采用高速公路标准,结合沿线地形、地质情况,采用100km/h设计车速,适度掌握技术指标。
⑶重视环境保护,尽量使线形与地形、地物相协调,尽可能避免高填深挖,少拆迁建筑物,少占良田,减少对环境的影响。
⑷在设计平面线位的同时,结合地质水文条件选择纵面线位所处高低位置,尽可能使填挖平衡,减少废方和借方。
沿河岸布线尽量避免挤占河道,线位满足设计洪水位要求。
⑸项目在选线阶段充分考虑了沿线城镇的发展规划,推荐线位与之基本协调。
⑹线位布设避开石油、天然气管线等工程设施。
7.2环评中提出的环境影响减缓措施
7.2.1项目设计阶段应完善的环保措施
⑴水土流失防治和土地资源保护
⑵噪声
⑶景观保护
⑷生态保护
⑸水环境保护
⑹环境空气质量保护
⑺社会环境保护
7.3施工期环保措施
⑴施工管理对策与建议
⑵生态环保措施与建议
⑶噪声防治措施
⑷空气污染防治
⑹社会环境保护
⑺水土保持防治措施
⑻绿化措施
⑼施工组织方案
7.4营运期环保措施
⑴生态保护
⑵绿化管理
⑶交通噪声
8公众参与调查结果
通过公众参与调查结果分析,本工程得到了建设地点附近绝大多数公众的认同和支持中,绝大部分公众认为工程建设对地区经济发展有利。
大部分公众认为工程主要环境影响为本工程对生态环境的影响,噪声污染,大气污染,水污染等。
9结论
盐池~中宁公路工程的修建对促进地区经济发展,改善交通运输状况,改善投资环境以及促进沿线地区对外交流都有巨大的作用。
项目建设的同时会对沿线环境带来诸如丧失土地资源,植被破坏和环境质量下降等影响,但采取相应措施后,项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除,开发带来的不利影响可为环境所接受。
所以,从可持续发展和环境保护角度,本项目的建设是可行的。
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