桥梁实体墩技术交底讲解Word文档下载推荐.docx
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复核
桥梁圆端形实体墩施工技术交底
一、编制依据
依据高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015)、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)、铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010-241号)、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-
2010)、圆端形实体桥墩(通桥2009-4301-Ⅳ)、双线圆端形实体桥墩及工点施工图纸编制施工。
二、技术要求
1、测设墩身的平面位置、标高要准确无误。
2、钢筋的切割、焊接、绑扎要符合规范要求。
3、钢筋的各项性能及制作安装符合相关条文要求。
4、施工前按照设计配合比调整施工配合比,应满足设计强度和工艺要求。
5、混凝土原材料质量应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)的相关条文要求。
6、混凝土质量、拌合、运输符合设计及规范要求;
混凝土墩台帽按照要求,进行养生养护。
7、模板应具有足够的强度、刚度和稳定性,表面平整;
尺寸应与墩台设计尺寸相符。
8、模板安装稳固牢靠,接缝应严密、不漏浆,错台应不大于1mm。
9、模板安装后轴线偏差、尺寸、高程应符合验标要求。
10、相应的预埋件安装预埋位置正确,尺寸符合设计要求。
11、垫石施工预埋钢板预留孔,标高控制符合设计要求。
三、施工程序与工艺流程
1、施工程序
墩身施工工艺流程为:
施工放样→承台顶面处理→绑扎钢筋→模板安装→安装预埋件→墩身混凝土浇筑→混凝土养生、拆模。
2、工艺流程
实体墩墩身钢模板浇筑法施工工艺流程见下图。
实体墩墩身施工工艺流程图
3、浇筑顺序
实心墩模板采用定制整体拼装式大型钢模板,分块组拼,分节由汽车或履带式起重机吊运安拆。
实体墩身高度小于15m时,人工配合汽车吊安装、拆除模板,墩身一次浇筑成型。
墩身高度大于15m时,第一次浇筑15m高,第二次浇筑除墩帽以下部分,第三次浇筑墩帽,汽车吊作为垂直运输机械,人员上下通过“之”字形钢管扶梯。
桥墩的托盘、顶帽在墩身施工完毕后,以墩身顶节模板为依托,安装定型钢模,浇筑成型。
钢筋在钢筋加工场集中加工成型,运到现场后进行绑扎装设,墩身主墩采用机械连接方式,与模板安装相对应,分段穿插装设。
顶帽骨架在钢筋加工场成型,运到现场进行整体安装。
顶帽骨架与墩身主筋采用单面搭接焊连接。
混凝土由拌和站制备后,混凝土运输车运至现场,由混凝土泵车泵送、串筒下灰入模,混凝土振捣由工人在模板内振捣棒振捣,顶帽部分浇筑时工人撤至墩顶作业。
拆模后混凝土采用喷涂养生液表面成膜养护。
四、施工工艺
1、施工准备
墩身施工前,基础顶面的浮浆已凿除,并清洗干净,整修连接钢筋。
墩身施工所需的材料、模板、防护用品已到位,并满足施工需要。
2、测量放样
在承台顶面测定桥墩的中轴线,凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆,用风镐凿除承台顶与墩身连接处混凝土时,混凝土应达到不小于10MPa,用高压风(水)冲洗干净。
测设立模位置承台顶标高,用坐标放样法确定墩身底口的四个角点,然后用墨线弹出墩身纵横轴线。
并整修预埋墩身主筋,敲除钢筋表面的混凝土浆和铁锈。
墩柱放样的精度为±
lcm。
采用平面高程控制网的精密水平高程控制成果,平面采用全站仪坐标法或GPS系统进行放样,高程采用三等水准测量方法放样。
因高程放样的精度为±
5mm,故高程放样时采用精密水准仪加铟钢尺垂悬法放样。
3、钢筋绑扎
(1)钢筋进场必须有相应的出厂合格证和试验报告单,试验合格才能使用。
使用前将表面杂物清除干净,钢筋平直,无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
(2)桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工,运至现场绑扎安装。
钢筋的制作和安装必须符合现行规范和设计要求。
(3)安装钢筋时,钢筋的位置和保护层的厚度,应符合设计要求。
钢筋与模板之间使用与混凝土等强的砂浆垫块来控制保护层的厚度,钢筋骨架外侧绑扎专业厂制高强细石混凝土垫块,梅花形布置,纵横间距0.5m,且数量不少于4个/m²
不得横贯保护层的全部截面。
钢筋安装前,先根据设计图纸的钢筋间距划好线,然后再进行绑扎。
绑扎的钢筋要求横平、竖直,规格、位置,数量,间距正确。
墩身与顶帽连接钢筋,制作成型后,吊入模板内,用吊筋固定在顶帽钢筋上。
(4)现场绑扎过程中,在承台顶面、钢筋骨架内部拼装临时钢管支撑架,支撑架必须稳定牢固,有足够刚度支撑墩身钢筋骨架。
待墩身外模安装完毕后,拆除内部支撑架。
绑扎成型的钢筋骨架固定于脚手架之上,并采取措施保证其整体稳定性,防止倾覆。
为确保墩身竖向钢筋的间距及保护层的厚度,采取墩身钢筋定位卡具进行定位。
(5)钢筋绑扎在钢筋的交叉点处,用直径0.7~2mm铁丝交错扎结(呈8字形)。
安装钢筋网时要保证其在模型中的正确位置,不得倾斜、扭曲,不得变更保护层的厚度。
(6)墩帽钢筋绑扎完毕后,按照设计图纸,对垫石预埋筋进行绑扎,根据测量放线结果,将其固定在墩帽钢筋上。
(7)桥墩台中设两根接地钢筋(可用桥墩台内不小于φ16mm的结构钢筋)一端与承台底层钢筋网的钢筋焊接相连,另一端与墩帽处的接地端子相连。
在每个桥墩的墩帽顶设两个接地端子。
在桥墩内设专用接地钢筋2根,全线统一设置在大里程端;
钢筋横向间距2.1m,在墩身中心线两侧对称设置,距大里程侧墩身混凝土面0.1m。
墩顶预留的2个接地端子顶面和混凝土表面垂直平齐或略高于混凝土表面2~3mm。
接地端子与接地钢筋的连接采用焊接方式。
4、模板制作与验收
(1)墩身模板宜采用桁架式大块定型钢模板结构,定型钢模板由面板、纵横加劲肋、背楞、桁架等组成,模板板面应平整,接缝应严密不漏浆,拆、装施工操作方便,并制定模板的安装、使用、拆卸和保养等有关技术措施和注意事项。
(2)墩身模板及支架应经过设计计算具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载,保证结构物各种形状、尺寸准确。
(3)模板的组装焊接,宜采用组装胎具定位及合理的焊接顺序;
加工毛刺、焊渣要清理干净,除锈要彻底,防锈漆涂刷均匀。
(4)模板加工要求各部位焊接牢固,焊缝尺寸符合要求,焊缝外形应光滑、均匀,不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷,不得产生夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷;
手工校正模板的变形时,不得碰伤其棱角,且板面不得留有锤痕。
(5)模板采用整体分段吊装时,其分段高度应根据吊装能力并结合墩身结构分段情况确定,一般宜为2m~4m,并应有足够的整体性和刚度。
(高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR9603-20159.2.3)
(6)模板试拼装前应确定拼装顺序,自下而上逐节安装,上下两层竖向接缝应错开。
每节模板拼装后都须仔细检查,合格后方可继续安装下一节。
拼装过程中模板的位置要准确,接缝要平齐,相邻模板安装后,要及时安装U形卡或L形插销,再用钩头螺栓或对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。
要保证接缝严密,防止漏浆。
模板拼好后要进行全面测量检查,并按拼装顺序进行编号,经验收检查合格后方可投入使用。
5、模板安装
(1)模板在拼装之前必须严格进行除锈处理,并均匀涂刷脱模剂。
模板安装时拼缝用双面胶填塞,不得有缺漏现象,模板之间使用螺栓连接,两面采用对拉钢筋加固,对拉钢筋每侧螺帽至少使用2个。
(2)模板拼装时,严格控制板与板之间的错台不得大于1mm。
超过时,通过调节模板使错合消除,如无法调节时采用打磨的方式消除。
(3)墩身立模前放设墩身横轴线,通过横周线在已浇筑的承台上放设出模板内边线(即墩身边线),在墩身边线外侧四角确定四点先用水准仪抄平确定最高点,然后以最高点为准用砂浆找平,误差不大于2mm。
避免立模时模板过度倾斜,降低立模的难度,减少立模时间。
(4)对拉钢筋及螺帽每次使用前应进行检查。
检查对拉钢筋及螺帽是否滑丝,对拉钢筋是否有截面削弱,如发现有上述问题立即更换对拉钢筋及螺帽。
(5)模板安装后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不发生移位。
模内干净无杂物,接缝平整严密。
支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基上。
要把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前,模板应认真修理平整,开焊处要补焊磨光,上紧扣件,方能灌注混凝土。
(6)每一节模板安装时,应严格检查轴线位置、外形尺寸、顶面高程和顶面水平度,之后每节模板安装后,也应检查外形尺寸、顶面水平度(模板安装的垂直度),模板安装完毕后用线坠或自动安平激光铅直仪检查垂直度,并用全站仪检查端部位置、高程,符合要求后进行垫石预埋钢筋的绑扎、加固。
超过15m的整体安装好的模板应在桥梁纵向设置缆风索。
(7)模板安装允许偏差见下表。
模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
模板标高
±
10
2
模板内部尺寸
20
3
轴线偏位
4
模板相邻两板表面高低差
5
模板表面平整
6
预埋件中心线位置
7
预留孔洞中心位置
8
预留孔洞截面内部尺寸
+10,-0
6、混凝土浇筑
(1)混凝土浇筑过程中应随时观察模板的变形,出现不正常的变形时,应及时处理。
(2)混凝土拌制物自高处倾卸时,其自由落体高度不超过2m;
当超过2m时,应采用串筒、溜管或振动溜管等设施,串筒出口距砼表面1.5m左右;
倾落高度超过6m时,除设串筒、溜管等设施外,还应设减速装置;
串筒、溜筒等距料口下面的拌制物下落高度不宜超过1m。
(3)混凝土振捣采用450mm插入式振捣器,分层浇筑和振捣,分层厚度不大于30cm,在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,振捣时严禁碰撞钢筋和模板。
振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5-10cm,移动间距不超过30cm,与侧模保持5-10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。
7、混凝土养护
混凝土浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹墩顶并定时洒水养护。
在平均气温高于+5℃的条件下,也可以采用滴水养护法,采用塑料薄膜等材料覆盖其外露面,并用水桶置于墩柱顶,用细软管进行滴水养护,保证混凝土经常保持湿润状态,直到规定养护时间。
模板拆除后,用塑料布整体包裹墩身,在养护期内随时保护墩身砼表面湿润,当工地昼夜平均气温高于30°
时,应采取夏季施工措施,用塑料薄膜、尼龙布围包墩台,或用麻布围包墩台洒水养生。
对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥拌制的混凝土,养护不得小于7d;
对掺用缓凝型外加剂或抗渗性要求的混凝土,养护不得少于14d,大体积混凝土,养护不宜小于28d。
8、模板拆除
(1)养护期间混凝土强度未达到规定强度之前,不得承受外荷载。
季节变换时应及时制作2组同条件养护试块,根据试块试压结果来确定季节变化后拆模时间。
当同条件试件强度达到3.5MPa满足拆模要求,且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≤15°
时,方可拆模。
拆模避开大风天等恶劣天气,采用汽车吊自上向下逐节拆除墩顶及墩身模型。
拆模时先拆左右连接螺栓后拆上面的连接螺栓,单块模板完全拆除连接方可起吊。
(2)拆模时应先将模板整体放松,拆除墩身模板垫块,然后从模板顶帽托盘开始拆卸;
拆除模板时应专人指挥,以防模板碰撞而损伤桥墩。
(3)模板拆模后应按顺序堆放规整,以便下一模可按顺序安装,减少倒运。
模板放置的地坪应平整,减少模板堆放变形。
模板吊运时,应避免模型碰撞,减少变形。
9、支承垫石和锚栓孔
支承垫石与墩台混凝土分次浇筑,采用定制模板,固定牢固,采取全桥联测和跟踪测量的方法,精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。
预留孔洞定位准确,固定牢固,施工时跟踪测量,施工完适时拆除模具,清理空洞,检查位置、深度,进行二次处理。
暂不生产梁的锚栓孔或其他预留孔,必须采取封闭措施,确保孔内不积水。
9、预埋件
墩、台身混凝土施工过程中,需考虑的预埋件有:
沉降观测点、综合接地系统、电缆上下桥通道、支座锚栓孔、围栏吊栏及检查梯。
在施工过程中需按照设计图纸准备埋设,并在混凝土浇筑过程进行经常检查,预防偏位。
需要预埋电缆槽上下桥槽道的墩身详见图纸“京沈桥通-22”。
10、墩身观测标
墩身小于14m埋设1个沉降观测标即只埋设观测标-1,超过14米需要埋设两个观测标,具体埋设位置见下图。
沉降观测标埋设位置
观测标构造示意图见下图。
观测标结构示意图
五、质量控制及检验
(1)严格测量墩顶高程,墩身模板纵横偏差及综合接地电阻值。
(2)墩台砼必须是原装颜色,色泽一致、结构尺寸准确,棱角分明,强度符合设计要求,且表面光洁平整,接茬顺直;
砼表面严禁涂、刷、抹。
(3)高度重视半成品加工质量,下料前必须调直钢筋。
下料尺寸必须经施工技术人员严格审查后执行。
钢筋制作一律在工地加工场内使用机械加工弯制成半成品使用。
保证弯曲角度和平直部分长度。
加工好后应按照规格品种分类堆放整齐,交待工人取用时不得错拿错放,以保证成型骨架准确。
墩身钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。
墩身钢筋加工允许偏差和检验方法
名称
检验方法
受力钢筋全长
尺量
弯起钢筋的弯折位置
箍筋内净尺寸
(4)所有受力钢筋和架立钢筋交接处全部绑扎,不得跳绑。
钢筋骨架绑扎注意绑扎方法,宜采用十字扣绑扎法,不得采用顺扣,防止钢筋变形。
(5)钢筋安装实测项目
墩身钢筋安装实测项目
项次
检查项目
新规范规定值或允许偏差
检查方法和频率
受力钢筋间距
两排以上排距
尺量:
每构件检查2个断面
同排
基础、锚定、墩台、柱
箍筋横向水平钢筋螺旋筋间距(mm)
每构件检查
5-10个间距
钢筋骨架尺寸(mm)
长
按骨架总数30%抽检
宽、高或直径
保护层厚度
基础、锚碇、墩台
每构件沿模板周边检查8处
墩身模板的允许偏差和检验方法见下表。
墩身模板的允许偏差和检验方法
前后、左右距中心线距离
测量检查每边不少于2处
表面平整度
1m靠尺检查不少于5处
相邻模板错台
尺量检查不少于5处
预埋件和预留孔洞位置
纵横两向尺量
六、安全及环保要求
6.1安全要求
(1)脚手架的稳定情况要设专人进行监控,运行不正常时应立即停止混凝土浇筑工作,等安全隐患排除后继续施工。
(2)模板吊装作业时应遵守“高空作业”的安全规定,工程技术部应编制单项施工方案及安全技术措施,并向参加钢筋吊装施工人员进行安全技术交底。
(3)泵管巡查员在检查泵管的同时,必须检查泵管排架的稳定状况。
(4)泵管拆后必须抬放到平稳的场地上,不得随意堆放在排架上。
(5)施工区域应设警示标志,严禁非工作人员出入。
(6)施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
(7)为保证施工安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场的安全工作,坚持班前进行安全教育制度。
(8)桥墩施工中,制订合理的作业程序,现场设专人指挥、调度,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械作业要留有安全距离,确保协调、安全施工。
6.2环保要求
(1)施工现场要求各类工具、材料按类整齐摆放。
要求整洁,无垃圾、无烟头等杂物。
(2)钢筋堆放要整齐,割下的内撑要及时转回后场。
(3)混凝土浇筑过程中,应对浇筑作业范围内场地进行及时冲洗,浇筑完后应对浇筑工具清洗。
(4)对不符合尾气排放标准的机械设备,不用或少使用。
(5)做好当地水系、植被的保护工作,在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化,施工车辆不得越界行驶,以免碾坏植被、农作物、乡村道路等。
(6)及时掌握天气的变化情况及当地的汛情,做好防汛工作。
(7)完工清场工作由负责本段工程的责任人执行,监督,加强对施工过程中遗留的污染源进行彻底调查,对固体污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋,不得就地处理。
(8)临时用地工程进行复垦处理,并对施工过程中破坏原有植被的区域进行绿化。
(9)为防止施工机械漏油造成的污染,在每台施工机械下面铺上塑料薄膜。
对已经被油污染的地面进行清理,将污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋处理。
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