红外线值班员Word格式文档下载.docx

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路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；

货车应有车号自动识别标签；

客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；

客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；

罐车还应有标明容量计算表的号码；

电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

4.列车运行方向及编定车次是如何规定的？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线路的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

5.试述网络窗口的作用是什么?

网络窗口显示的整个监测系统的网络分布及运行状况。

如果表示探测站的图表中上面的小方框为黄色则表明此探测站在上行，如果下面的小方框为黄色，则表明此探测站为下行；

如果小方框变为绿色，表明此探测站正在接车；

如果小方框变为红色，表明此探测站通信故障；

如果小方框变为蓝色，表明此探测站设备有故障。

探测站与复示站或探测站与监测中心的连线为绿色，表明通信正常；

若变为红色则表明有通信故障。

6.叙述红外线值班员交接班的项目和标准？

（1）交接班前擦拭设备，整理环境卫生，检查确认填写的各种台帐记录，做到设备干净，工作环境整洁，各项台帐认真填写，准确无误。

（2）接班时，交接班人员共同确认设备状态：

观察交流220V稳压电源，观察设备工作状态，检查打印机工作状态。

（3）接班人员向交班人员详细说明设备使用情况，检查台帐记录。

要求交班人员向接班人员详细说明设备运行、热轴预报及处理反馈信息等情况，查看各台帐记录。

（4）交接班人员在交接班日志上签字。

7.车号自动识别设备开机磁钢故障会发生何种现象？

故障现象：

轴距表表头没有机车轴距或机车轴距不全，而后面的车辆轴距均正常。

8.什么是数字网络？

数字网络是指探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局监测站等通过铁路计算机网络实现信息传输。

9.THDS系统的预报内容包括哪些？

包括探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、车号、故障车位、左/右侧、轴位、报警等级和热轴波形等。

10.全局职工共同遵守的劳动安全守则“四做到”是什么？

做到班前充分休息；

做到工作精力集中；

做到正确着用护品；

做到横过线路“一站、二看、三通过”。

11.全局职工共同遵守的劳动安全守则“七不准”是什么？

不准饮酒上岗；

不准擅离岗位；

不准飞乘飞降；

不准随车捎脚；

不准钻越车辆；

不准抢越线路；

不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。

12.新《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》包括哪些内容？

包括总则、系统构成及功能、综合管理、预报标准、设备维修、技术条件、设备安装、系统供电、网络及传输通道、动态检测、责任等十一章。

13.超限货物运输应急预案（试行）》中的应急响应级别是怎样规定的？

按铁路超限运输事故的严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为红、橙、黄三色应急响应。

14.红外线工作的总体要求中“五大标准化”指的是什么？

安全管理标准化、设备质量标准化、作业程序标准化、人员素质标准化、职场文明标准化。

15.复示终端主机、显示器及打印机的检修标准是什么？

（1）主机及显示器:

清洁，除尘；

硬盘工作正常；

系统无病毒；

连接电缆无损坏，插座插头无氧化。

（2）打印机:

清洁、除尘；

工作正常，打印清晰；

连接电缆无损坏，插座无氧化。

16.THDS检修维护管理的总体目标是什么?

建立系统网络监控、设备故障集中报警、日常维护和定期检修相结合的设备维修体系，建立集中管理、统一指挥、逐级负责、高效可靠的运行维护机制；

实现设备质量达标、人员素质达标、基础管理达标，保证THDS系统正常运行。

17.THDS系统的构成？

THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站（以下简称铁路局监测站）、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。

18.列检复示站的构成及作用？

列检复示站设于车辆技术作业场所，由车辆段管理。

列检复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站和探测站相连接，实时监测本站THDS探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。

19.列检复示站的功能有哪些？

（1）实时显示探测站探测信息，热轴自动报警；

（2）实时显示探测站运行状态；

（3）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表。

20.中央机都能看到什么数据？

对热轴预报有何帮助？

在中央机能看到轴温波形、轴距表、最大值表、滚滑序列表和日报表等。

根据轴温波形以判断探测站对轴温的采集正确与否；

参考轴距表以判断是否丢轴、总辆数是否正确；

最大值表可以判断预报的热轴是否符和预报标准；

滚滑序列表可知道预报热轴的滚滑。

21.试述信道对红外线设备的致命干扰条件？

（1）噪声〉１００mv；

（2）信噪比〉２；

（3）混频干扰峰－峰值〉１００mv；

（4）信号波形畸变。

22.试述使用ＵＰＳ电源注意事项？

（1）ＵＰＳ电源内部电池的电量不许用光，结果造成电池报废；

（2）ＵＰＳ电源应一次充满，不可随用随充，从而降低电池寿命；

（3）严禁ＵＰＳ串联使用；

（4）负载是标称功率的８０％；

（5）先启动较大负载，后启动小负载；

（6）ＵＰＳ放在通风条件好的环境。

23.新《THDS规程》中的管理制度有哪些？

检查指导制度、协调会议制度、交班制度、标准化活动制度、故障应急抢修制度、设备运行考核制度、设备检修及故障抢修报告制度、信息统计分析制度、设备使用安全制度、轨边作业安全防护制度、联控制度、故障应急抢修制度等。

24.新《THDS规程》中的故障恢复时间是如何规定的？

应建立THDS设备故障处理快速反应机制和应急处理预案，设备故障停机须在规定时间内恢复。

探测站设备故障恢复时间为昼间不超过6小时，夜间不超过12小时；

列检复示站和车辆段复示站设备故障恢复时间为昼间不超过2小时，夜间不超过4小时。

25.试述红外线标准化人员要求的内容？

（1）值班员：

波形、数据分析、设备操作，常见故障判断，设备原理和细则规定，设备操作合格证。

（2）维修工：

波形、数据分析、设备操作。

常见故障判断，设备原理和细则规定，各项指标测试和处理故障。

（3）领导：

了解红外线管理程序和基本原理，具有一定的业务领导能力。

26.叙述红外线轴温探测信息统计分析制度中，从热轴预报到反馈信息工作的有关规定？

建立完善红外线预报车辆热轴信息分析制度，形成车辆热轴的“预报-跟踪-甩车-处理-反馈”完整的信息传递阶段，记录制度，建立红外线信息数据日统计、月分析、季度考评、年度汇总的制度。

27.叙述二代机的热轴预报标准规范？

热轴预报标准规范为微热、强热、激热三档。

微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。

预报微热跟踪时，如果热级有升级，按强热对待。

28.监测中心进行热轴跟踪有哪些重要意义？

微热跟踪是监测中心一项极为重要的工作。

监测中心为探测网内各探测站传来的轴承初期热轴故障信息进行跟踪，一但热级有跃升，可及时将列车拦停，提前防止热轴继续发展为恶性故障。

29.当发生什么情况时，要追究红外线值班员或THDS生产厂家、维护部门或其它相关部门责任（不包括试运用THDS）？

（1）红外线值班员违章违纪，未能防止行车事故或行车设备故障；

（2）THDS漏报，发生行车事故或行车设备故障；

（3）因THDS设备制造、检修、维护质量问题，或设备失修，发生行车事故或行车设备故障；

（4）未经铁道部主管部门批准，对已经投入正式使用的THDS进行技术试验；

擅自更换未经铁道部技术评审或认可的配件，而发生行车事故或行车设备故障；

（5）执行铁道部技术政策，而发生行车事故或行车设备故障；

（6）因管理制度不健全或管理不善，未能防止行车事故或行车设备故障；

（7）未及时拦停激热列车或未安排强热列车在前方站停车，而发生行车事故或行车设备故障。

30.列检复示站红外线值班员遇到下列情况无法预报时，要立即通知列检人员进行人工摸轴检查？

（1）设备发生临时故障暂时无法恢复时；

（2）设备受到干扰出现异常时；

（3）列车在探测站处调速停车时；

（4）因停电、维修、线路施工及其它因素造成设备无法正常探测时；

（5）接到列车在周边探测站反方向行车的通知时，上一个探测站有热轴预报的按上一个探测站进行预报，其它车辆通知检车员人工摸轴检查；

（6）经单内探探测方式探测的X1K、C61Y、D型车辆。

31.列检复示站红外线值班员接到热轴报警后，应如何处理？

列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，立即通过录音电话通知局车辆运行安全监测站红外线调度员；

接到微热和最大值报警后，若列车在本站有停车作业，则须立即通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员,若列车通过，微热预报要立即向局车辆运行安全监测站报告。

32.红外线值班员如何进行热轴预报？

红外线调度员（值班员）要依据预报标准对照热轴报文、波形进行分析，按热轴等级和规定的预报内容进行热轴预报。

热轴预报主要内容：

时间、探测站名称、方向、列车编组、热轴车位、车号、左/右侧、轴位、热轴等级等。

33.列检红外线值班员接到列车反方向运行的通知后，应如何处理？

列检红外线值班员接到红外线调度员列车反方向运行的通知后，认真做好记载（通知时间，反方向运行的起、止站，命令执行时间、车次、列车编组辆数）；

对反方向运行的列车做好跟踪，按规定预报。

34.轴箱的热分布为何不同？

车辆运行时，不同的车型，转向架型号和类别，由于轴箱外部与内部轴承接触方式、外部散热条件，运行条件的差异都会影响到轴箱表面温度的差异，形成轴箱外部各部件温度的不同。

同时因轴承故障发生的部位不同，轴箱产生的热分布也会不同。

35.如何对对专运列车的热轴进行预报和处理？

列检复示站所在地探测站（含全局未联网探测站）预报激热时，列检红外线值班员要立即通知车站值班员，由车站值班员通知专运列车运转车长，由运转车长向列车添乘人员报告，由列车添乘人员和专运领导决定是否停车处理；

预报强热时，列检红外线值班员要立即向局车辆运行安全监测站报告，红调负责预报处理。

36.中央机“死机”分几种？

怎样判别？

中央机死机分主机死机和数传机死机两种判别方法：

显示器上汉字长时间停止跳动，可判为中央机死机；

通信指示灯不闪亮，可判为数传机死机。

37.红外线值班员如何进行交接班？

红外线值班员交接班时，接班人员应首先确认设备运行状态是否良好；

交班人员应提前将设备擦拭干净及处理好环境卫生，认真填写《红外线轴温探测工作日（班）志簿》和《红外线值班员交接班记录簿》，并对接班人员详细说明本班设备运行、预报和跟踪情况。

交接班人员要在交接班记录簿上共同签字。

38.热轴预报等级是如何规定的？

货车热轴预报等级分为微热、强热、激热三级，微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车。

39.红外线值班员重点需要掌握哪些基本技术及业务知识？

（1）红外线及红外线轴温探测技术的一般知识；

（2）铁路车辆、轴承构造及运用知识；

（3）计算机基础、基本原理及一般操作；

（4）红外线电务通道及接口的主要技术指标和要求；

（5）熟知热轴确认、跟踪及预报等作业程序；

（6）掌握红外线设备的保养知识和一般故障的排除；

（7）熟练掌握包括热轴波形在内的各类探测数据的调阅查看和具有一定分析、判断能力；

（8）正确判断探测网运行状态及区分各类故障；

（9）正确填写各台帐；

（10）熟知管内红外线探测网布局及列车运行特点；

（11）掌握必要的仪器仪表使用、安全生产知识。

40.试述红外线值班人员作业标准是什么?

（1）红外线调度（值班）应掌握管内列车运行图，并与列车调度人员和车站值班员密切配合，协调工作，按标准化作业过程预报；

（2）在值班工作中，时刻注意观察设备工作状况，尤其注意监视器有无异状，有热轴报文时，分析波形，正确判断，跟踪至相邻探测站，达到甩车标准的做好记录，红外调度（值班）应及时填好甩车通知单，送列车调度双方签字，小中心和复示站值班员应用电话通知车站值班员，列检所应及时将现场处理情况反馈给红外线值班人员；

（3）设备发生故障或出现异常时，应正确判断、区分故障类别，做好记录。

处理办法：

属于通信线路故障通知电务分管部门；

属于电力故障通知电力分管部门；

属于设备故障应及时通知维修人员。

当问题无法解决时，通知局车辆调度。

41.我局热轴预报标准是如何规定的？

微热设置微1、微2、微3三级，预报微热时，由红调负责跟踪。

（1）预报滚动轴承微1升到微3后，下个探测站继续预报微3按强热办理。

（2）预报滚动轴承微2升到微3后，下个探测站继续预报微3且温升比上一个探测站大于摄氏6度时按强热办理，否则继续跟踪下个探测站，若继续预报微3时按强热办理。

（3）预报滑动轴承微1（微2）升到微3后按强热预报。

（4）区间探测站预报等级达微3，但下一个探测站列车反方向运行或因线路施工设备拆除、停电、通讯或探测设备出现故障无法正常探测时，按强热预报。

（5）本局交界口探测站预报微3的列车，红调应将预报情况通知邻局车辆运行安全监测站进行跟踪，并将通知情况填记在《热轴预报跟踪记录簿》上。

42.红外线值班员接到强、激热报警后，首先要做哪些事？

红外线值班员接到强、激热报警后，要立即进行人机对话分析波形数据，排除错误数据后，再进行热轴预报。

43.红外线热轴预报的主要内容有哪些？

红外线热轴预报的主要内容有：

时间、站名、方向、列车编组、热轴方位、左/右侧、轴位、热轴等级、处理措施等。

44.THDS设备停机检修是如何上报的？

THDS设备因检修停机，维修人员应通知列检复示站值班员、车辆段复示站值班员和铁路局监测站调度员，并如实填写《THDS设备维修记录簿》，详细记录停机时间、恢复时间，并通过系统逐级上报。

45.列检对复示设备未识别标签的车辆如何进行处理？

列检根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车。

46.信息部门（电子所）负责车号自动识别设备的哪些部分？

信息部门负责铁路局AEI监控中心设备、数据信息集中管理设备（CPS）、车号信息处理、信息转发及相应软件的管理与维护。

47.为什么二代红外设备一些故障目前还需要进行人工分析和判断？

目前探测网中出现的各类故障中，以目前二代机具有的设备自检功能，虽然能对其中许多故障做到了自检和打印，但仍有一部分故障不能作到自动分析和打印，因此，探测网中的一些故障目前不得不需要通过红外线值班员进行人工分析判断来进行祢补，由于红外线值班员的基本条件是如何规定的？

红外线值班员应具有中专（高中）及以上文化程度，工作责任心强，忠于职守，遵守“两纪”，具有一定实践经验。

51.在什么情况下追究红外线及相关部门的责任？

当发生以下情况时，要追究红外线及相关部门的责任：

（1）红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪、未能防止货车热切轴事故；

（2）红外线漏报，发生货车热切轴；

（3）因红外线轴温探测系统设备制造、检修质量问题或设备失修，未能防止货车热切事故；

（4）因红外线管理制度不健全或管理不善未能防止货车热切轴事故；

（5）红外线预报激热，列车未及时拦停；

红外线预报强热，列车未在前方站停车而未能防止货车热切事故。

凡发生上述情况时，要视具体情况追究红外线的使用、设备生产、检修及相关部门的责任。

责任分为次要责任、重要责任乃至主要责任。

52.什么是星型网络？

星型网络是指每一个探测站、复示站使用一条专用通道与铁路局监测站联接，采用查询或中断管理方式。

53.微机常见故障有哪些？

（1）打印机故障；

（2）硬盘无法启动；

（3）死机；

（4）病毒。

54.复示中心系统的构成包括哪些?

复示中心系统由计算机、显示器、打印机、通信接口设备、自动电话（区间复示中心加直通录音电话）、防雷装置、设备地线和防雷地线，以及相应的配套设施等构成，并通过通信电缆与所在地探测站相联接。

55.什么原因产生计算机死机故障？

（1）微机电源故障；

（2）系统I/O故障；

（3）电源逻辑地短路；

（4）软件故障；

（5）网络口故障。

56.什么是驱动器？

驱动器是将电脉冲信号转换成磁记录信号，存储在磁盘上或将磁盘上存储的磁记录信号转换成电脉冲信号。

57.“哈铁辆函〔2010〕42号”文件名称是什么？

文件名称是：

关于公布《哈尔滨铁路局车辆轴温智能探测系统（THDS）运用管理实施细则（试行）》的通知。

58.HTK-391型轴温探测系统中央机与探测通信故障是怎样形成的？

正常时，监测（复示）中心前置机对所管理的探测站或复示中心以先后顺序循环发出定点查询报文，相应的探测站收到此报文，便回答定点查询报文。

这样一问一答表明通讯正常，若监测（复示）中心对某个探测站连续发出3次定点查询报文均未得到回答，前置机（或复示站）将记此站一个循环无定点，当记录3个无定点时，便通知监测中心（复示中心）打印此类故障。

59.调取探测站轴距表具有哪些意义？

调取探测站轴距表可以判断轴距是否正常，看出轴距偏大偏小，可以找出总辆数出错时计轴计辆错误原因和设备故障。

60.试述计算机防病毒传播管理措施？

（1）公用软件必须严格检查；

（2）采用专机、专盘和专用的原则；

（3）系统盘有专人管理；

（4）三新部件（新机器、新系统、新软盘）彻底检查；

（5）重要数据和资源备份；

（6）对系统盘和文件进行写保护；

（7）有可靠的数据恢复工具；

（8）系统程序、数据和用户程序、数据分开；

（9）绝对禁止游戏盘进入系统。

61.如何划分红外线轴温探测责任？

轴温脉冲幅度未达到预报标准（甩车）而发生责任事故时，应停止使用。

经维修人员、领工员和技术专职共同鉴定。

设备质量标准不合格的由检修人员负责；

因材质不良或发生随机故障造成事故的不列检修人员责任，列入本单位其它。

62.红外线轴温探测特点是什么？

红外线轴温探测具有快速、准确、非接触的特点，不仅适用于非破坏性检测，而且还适用于对运动目标的快速测温（如对车辆轴箱温度的测量）。

63.发生货车热切轴事故时的责任如何划分？

当发生以下情况而未能件之一，标签中存有车辆属性、车种、车型、车号、换长、制造厂、制造日期等信息。

79.什么是车号AEI设备？

车号地面自动识别设备简称AEI设备。

80.分析打印机正常但不打印数据的原因有哪些？

（1）打印机与主机联线有故障；

（2）内扩板上有关打印芯片有故障。

81.故障热轴波形有哪些种类？

（1）波形上端跳起；

（2）滚动判滑动误报轴波形；

（3）波形第一点抬起误报热轴；

（4）1小2大（转1，转3型转向架）判错为转8波形误报热轴；

（5）双探头静态飘移造成波形幅值大误报热轴；

（6）多轴车误报热轴；

（7）由于探头电源接触不良造成震动出现误报热轴波形；

（8）保护门时开时关误报热轴。

82.车辆热轴时应记载那些内容？

车辆热轴时应记载定检单位及日期、车型、车号、轴位、滚滑轴承、轴承内各部件状态和处理情况等。

83.怎么样处理计算机死机？

（1）软起动：

在不关闭计算机的情况下，同时按下“CTRL”“ALT”“DEL”键，等待一段时间，即可将计算机重新启动。

（2）硬启动：

如果软起动无法恢复，则可关闭电源后再打开电源，需要说明的是，一些较为新型的计算机系统主板才用ATX架构的计算机主机板，在装有WIDOWS95（98）视窗操作系统后，在进行重新启动时，可按住计算机开机电源按钮3-5秒后，计算机将重新上电启动。

硬启动开启主机电源后，必要时需按照显示器屏幕的提示操作后，方可使用WINDOWS视窗系统恢复正常。

（3）如果因病毒造成的死机，则需消除病毒后计算机才能恢复正常运行，通常需要在软盘驱动器插入一张确认无病毒的启动盘，将计算机启动后，应用杀毒软件对计算机内的文件系统进行彻底清除后，再重新启动系统。

84.什么是车站CPS设备？

车站数据信息集中管理设备简称CPS，对AEI设备进行实时通信管理，接收列车信息报文，并对报文数据进行存储、分析、处理，同时将车号信息转发给各管理、监测和复示设备。

85.填写各台帐有哪些原则要求？

（1）无论是故障记录、热轴预报、反馈信息、记事说明等等，各台帐的记录、填写的相关内容必须保持一致，不允许出现相互抵触的情况；

（2）凡任何当班中没有进行完的工作，以及其他必须说明的问题，须在交班时向接班人员说明，并在相应的台帐中加以记载；

（3）所有有关需要文字说明的栏目，包括备注栏，在表达内容准确的基础上，文字填写尽可能作到简明扼要和规范；

（4）错填的可以用红笔画杠后另行重填，严禁随意涂改和销毁（自动生成的台帐记录严禁随意修改和删除）。

86.对THDS系统的复示计算机软件有何要求？

未按规定办理审批手续，不得更换局车辆运行安全监测站和列检复示站THDS运用软件。

严禁将任何与THDS预报无关的软件装入计算机运行。

87.《红外线轴温探测工作日（班）志簿》填写时应注意些什么?

（1）流水数据区只填写向列检值班员（现场）作了热轴预报的列车记录，未作热轴预报的列车记录一律不填写；

（2）每班一统计，每日一汇总，并作为交接班内容。

“预报情况”热级一项中只按预报热级的个数填。

“日班合计数”填写“列检探测情况”、“轴温预报情况”、“列检摸轴情况”及“预报热轴车处理反