机油的基础知识合理使用及答疑Word格式.docx
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活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温:
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁:
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏:
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀:
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲:
当发动机气缸口压力急剧上升,忽然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
●机油的分类:
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
合成油中又分为:
全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于:
合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;
同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。
●机油的标号:
SL/SJ:
表示汽油引擎车使用
CF/CG:
表示柴油引擎车使用
详细如下:
API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类:
"
S"
开头系列代表汽油发动机用油;
C"
开头系列代表柴油发动机用油;
当"
和"
两个字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是;
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如,壳牌非凡喜力(ShellHelixPlus)是APISL级,而壳牌红色喜力机油(ShellHelixRedMotorOil)则是APISG级,这说明非凡喜力的质量等级要高。
(奇瑞4升机油是SM/CF,3.5升机油是SJ/CF已经超过美国石油协会API标准)英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如:
汽油机油SAE15W-40、SAE5W-40,柴油机油<
/DIV>
<
DIVstyle="
WORD-BREAK:
break-all;
LINE-HEIGHT:
19.2pt"
align=center>
CAE15W-40CAE5W-40等(SJ10W-40/SM10W-40/CF10W-40/CG10W40)<
“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;
“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
(SAE)适用的环境温度(°
C)
5w耐外部低温-30°
C
10w耐外部低温-25°
15w耐外部低温-20°
20w耐外部低温-15°
30耐外部高温30°
40耐外部高温40°
50耐外部高温50°
『左:
适合极热地区的60系列机油
/
右:
适合极冷地区的0W系列机油』
这样看来,5W-40机油的适用外部温度范围从-30°
C至40°
C;
而10W-30机油适用外部温度范围是-25°
C至30°
●机油的分级:
"
开头系列代表汽油发动机用油,规格有:
SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。
开头系列代表柴油发动机用油,规格有:
CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。
两个字母同时存在,则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
前面看完了机油的基本知识,大家肯定有很多疑问,我们下面开始答疑解惑:
★问题1:
是不是什么车都适用顶级的全合成机油?
刚才说了那么多,全合成机油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机最大程度保护。
但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......
几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用,假如使用了比较稀的全合成机油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量。
并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,假如是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以,全合成机油是好油,但是并不适合低成本的经济性车发动机。
★问题2:
增压发动机如何选机油--假如刷电脑了建议使用全合成机油
假如普通涡轮增压车,那使用原厂机油足矣,但是假如你刷电脑了,请把下面这段看完:
涡轮增压器因为工作转速太高,任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度,所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的,而是采用浮动式设计,主转轴是浮动在机油中的,涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内布满流动的机油,既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里,仍然以宝来1.8T为例,原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间,原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后,增压值暴涨,涡轮转速也会暴涨至20-30万转,这时候第一个扛不住的就是原厂机油,原厂机油因为并不是顶级全合成机油,机油的粘稠度较高,流动性较差,所以当主转轴超高转速旋转时候,机油就无法提供该有的润滑和散热了,甚至有些朋友在外面保养,机油的级别甚至不如原厂机油,这时候就会出现机油烧糊的问题,就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀,润滑和散热性更佳,涡轮转速提高后,这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位,所以不会出现前面说的诸多问题。
★问题3:
为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油,而日系车都是5000公里换机油?
这就是之前说过的,矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油,换油周期不能太长时间,一般是5000多公里就需要更换了,中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油,这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车,原厂机油基本就都是半合成机油了,所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。
而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的,换油周期理论可以突破10000公里。
★问题4:
为什么高端车都多少会有点烧机油?
高端车一般都用全合成机油,甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。
机油流动性好了,就意味着粘度更加稀,好处前面说过很多,还有一个不好的地方就是因为比较稀,所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大,所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的,除非你不用高档机油。
不过,每2000公里假如消耗量超过了半升机油,那也属于有问题的,不是正常消耗量。
★问题5:
光换机油,不换机滤行不行?
机油不但是润滑,还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,假如换了机油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了。
换机油必须换机滤,这是死规矩。
★问题6:
机油换下来都是黑色的?
机油在发动机内部主要润滑各个部件,尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要,这里面,燃烧的产物就是深色的胶状物,所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。
不过,正常使用的机油应该是深棕色的,假如真是彻底纯纯的墨黑,那也是有问题的,很可能是换油周期太长了。
★问题7:
不同品牌机油能不能混用?
每个品牌的机油添加剂都是不一样的,混用可能会造成化学成份之间的变质,严重不推荐混用。
★问题8:
全国各地车主,使用机油有啥讲究?
东北、新疆、西藏地区,建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油,极冷的地区例如南北极圈等地,发动机机油甚至会用0W系列的。
华北、华东、华南地区,建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;
海南这种极热的地区,建议使用40或者50的机油,耐高温性是必须的;
●结语:
机油的使用是很有意思的,不过大家也别觉得太复杂,实在心里没底,就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油,保证你的发动机没任何问题。
假如您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装,那建议您还是马上换更高级别的机油,心里踏实,原厂机油是给原厂发动机特性匹配的,不适合改装后的发动机。
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