建筑圬工废弃物软基换填施工工法Word文档下载推荐.docx

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图1建筑圬工废弃物软基换填施工工艺流程图

5.2工法操作要点

5.2.1下承层准备

原地面清表20cm后，挖除40cm软土到位后，用人工配合推土机平整，宽度按照设计软基处理宽度或河塘的相应尺寸确定，并在外侧开挖排水沟，派专人连续用水泵抽水。

5.2.2填筑

1、准备

施工前，应先修筑试验路段，确定建筑圬工废弃料的适用层次、分层填筑的层数、松铺系数、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差、压实度控制方法和标准等参数。

2、上料

安排挖掘机装车，配备足够的（不少于20辆）载重20吨以上的自卸汽车，将拆迁产生的建筑圬工废弃物运至施工现场（运出现场派专人把关，控制建筑圬工废弃物的质量）。

图2安排专人配合机械设备对建筑图3安排专人配合机械设备对建筑

圬工废弃物源头质量进行控制和把关圬工废弃物源头质量进行控制和把关

3、摊铺、整平

1）表面撒布石屑法

采用半幅推进法，每层填筑后压实厚度不超过40cm。

建议采用后退式摊铺法。

运料汽车后退卸料，形成许多密集的填料堆，再用推土机（≥150kw）初步整平，挖机配合整平。

若仍有个别较高的堆体，应通过人工整平使其表面平整，以达到试验路确定的松铺厚度。

整平时遇有大块砌块或混凝土块时，挖机尽量拍碎，部分不能粉碎的块料平铺于下层，上面摊铺最大粒径不超出30cm。

整平后用挖机初步拍实。

平整度对压实效果影响很大，建筑圬工废弃物填料表面凹凸的高差值一般要求不大于层厚的10%。

每层摊铺、整平后都在其表面均匀撒布一层3～5mm粒径的石屑，撒布量为不少于4～6kg/m2，然后用胶轮进行搓揉碾压将石屑挤入表面的空洞。

对原表面空洞、孔隙明显或较严重的地方应适当增加补充细料，用压法将其冲入下部，反复多次，待孔隙填满后方可碾压。

2）表面洒泥浆法

每层填筑后压实厚度不超过40cm。

运料汽车后退卸料，形成许多密集的填料堆，再用推土机初步整平，挖机配合整平。

用河塘或软基翻挖出的泥土加水搅拌成泥浆洒布在整平后的表面，泥浆浓度不宜过稠，以便能渗入孔隙内部。

在后续碾压过程中，根据泥浆渗入情况，确定是否需要增加洒布量。

图4到场建筑圬工废弃物的摊铺和整平图5到场建筑圬工废弃物的摊铺和整平

图6到场建筑圬工废弃物的摊铺和整平

4、碾压

必须高度重视碾压工艺，对压实工艺进行严格的控制，提供足够的压实功，才能将砖块或者混凝土块破碎，使粒径变小，颗粒重新排列，填充孔隙，减小孔隙率，从而提高填筑废弃物的整体强度和变形稳定性。

但还应注意，压实功应控制在合理的范围内，既要保证充分的压实，又要避免过分地提供压实能量，使粒径碾压过小，不能达到连续级配。

1）振动压实

振动压路机吨位自重不小于18吨，碾压时遵循由边到中的原则，对于下层填筑层静压1遍后开弱振2遍，然后强振3遍；

对于上层填筑层静压1遍后开弱振1遍，然后强振3遍，最后再静压1遍。

2）三轮压路机

采用21～24吨的三轮压路机进行碾压，顺序为从两侧开始，向中心来回错轮的方式，轮迹重叠1/3轮宽，碾压遍数为5遍。

碾压时前4遍速度为1档，最后1遍速度可用2档。

3）碾压控制标准

a经强力振动碾压，建筑垃圾破碎成5～20cm左右的碎块，粒径变小，颗粒重新排列，并相互嵌挤稳定。

b碾压后的沉降量趋于稳定，以最后两遍的平均沉降量不超过5mm，或其平均沉降量为总沉降量的5％～10％为准。

5、表面整平碾压

三轮压路机碾压完毕后，用26吨或以上胶轮压路机对表面进行搓揉碾压，同时人工配合推土机进行表面整平，边碾压边整平，达到外观平整密实，弯沉、宽度、平整度、高程等指标满足验收标准。

图7填筑层的碾压图8填筑层的碾压

图9完成填筑路基外观图10完成填筑路基外观

图11完成填筑段路基弯沉检测图12完成填筑段路基弯沉检测

6材料与设备

6.1填料要求应符合表6.1规定。

表6.1建筑圬工废弃物填筑路基对填料的要求

建筑圬工废弃物的界定

应为无机废弃物

填料粒径要求

1）宜控制在300mm以内，并不宜超过层厚的2/3。

2）粒径大于200mm的填料含量应控制在25%~40%。

3）路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。

对于粒径较大的块状物（>

300mm）应采用人工配合机械进行二次破碎，直至满足要求。

6.2机械设备

根据施工需要，本工法需配备的主要机械设备如下，见表6.2

表6.2建筑圬工废弃物填筑路基主要机械设备一览表

序号

设备名称

规格/型号

单位

数量

1

挖掘机

/

台

2

推土机

≥150KW

3

钢卷尺

50m

把

4

抽水泵

个

续表6.2建筑圬工废弃物填筑路基主要机械设备一览表

5

自卸汽车

≥20吨

辆

20

6

轮胎压路机

≥26吨

7

振动压路机

≥18吨

8

三轮压路机

21-24吨

9

水准仪

套

10

经纬仪

11

3m直尺

12

贝克曼梁

5.4m

13

平整度仪

14

现场承载板测定仪

7质量控制

7.1本工法施工符合《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

7.2安排专人负责建筑圬工废弃物运出场地质量控制，保证运出的建筑圬工废弃物粒径符合相应填筑层次的要求。

7.3严格控制每层的填筑压实厚度不超过40cm，采用机械与人工配合的方式对到场的建筑圬工废弃物填料队进行整平，整平时遇有大块砌块或混凝土块时，挖机尽量拍碎，部分不能粉碎的块料平铺于下层，上面摊铺最大粒径不超出30cm。

整平后用挖机初步拍实，建筑圬工废弃物填料表面凹凸的高差值一般要求不大于层厚的10%。

7.4碾压控制标准。

经强力振动碾压，建筑垃圾破碎成5～20cm左右的碎块，粒径变小，颗粒重新排列，并相互嵌挤稳定。

碾压后的沉降量趋于稳定，以最后两遍的平均沉降量不超过5mm，或其平均沉降量为总沉降量的5％～10％为准。

7.5试验检测项目、检测指标、检测方法和频率一览表（表7.1）

表7.1建筑圬工废弃物填筑后实测项目

检测项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

高速、一级公路

其他公路

压实度

层厚和碾压遍数符合要求

查施工记录

沉降差≤试验路确定的沉降差

水准仪：

每40m检测一个断面，每个断面检测5~10个点

纵断高程（mm）

+10，-20

+10，-30

每200m测4个断面

续表7.1建筑圬工废弃物填筑后实测项目

弯沉（0.01mm）

不大于800

每填筑点不少于5个测点

承载板CBR（Mpa）

不小于10

平整度（mm）

50

80

3m直尺：

每200m测2处×

10尺

宽度（mm）

符合设计要求

米尺：

每200m测4处

中线偏位（mm）

100

经纬仪：

每200m测4点，弯道加HY、YH两点

边坡

坡度

每200m抽查4处

平整度

8安全措施

8.1成立安全生产组织机构，建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证安全生产所需资金的投入，定期安全检查，并做好安全检查记录，做好安全事故预案、救援预案。

8.2根据工程量的大小配备专职安全生产管理人员。

8.3树立以“质量第一、安全第一”的意识，结合本工程特点对员工进行安全教育，严格安全操作规程。

8.4在施工现场出入口、沿线交叉口、临时用电及柴油罐等危险部位设置明显的安全警示标志或安全防护设施。

8.5施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离；

办公、生活区的选址应当符合安全性要求。

职工的膳食、饮水、休息场所、医疗求助设施应当符合卫生标准。

8.6针对施工场地的特点制定安全事故的应急预案，定期组织演练。

9环保措施

9.1车辆在运输过程中，严禁抛洒滴漏，定期检查料车防护板。

9.2对于运输到场经过处理后粒径仍然无法满足填筑要求的建筑圬工废弃物，要集中进行堆放，便于清理。

10效益分析

近年来我国城镇建设一直处于高速发展期，每年建成的房屋面积高达16亿~20亿立方米，超过了所有发达国家年建成建筑面积的总和。

按照每新建一万平方米建筑排出垃圾约500~600吨计算，近年我国全年仅施工建设产出和排放的建筑垃圾数量就在0.8~1.2亿吨之间。

另外，我们还应看到每年拆除旧建筑物所形成的建筑垃圾也是不容忽视的，拆除每平方米旧建筑物形成的建筑垃圾约1~1.2吨，旧房拆除面积按新建面积的10%计算，则每年由此产生的建筑垃圾数量在1.6~2.4亿吨之间。

以上两项合计，我国每年产生的建筑垃圾总量约为2.4~3.6亿吨。

另外一方面，每生产1m3的混凝土大约需要1700~2000kg的砂石骨料，2009年，我国商品混凝上的产量为2.84亿立方米，由此消耗掉的砂石骨料大约为4.8~5.7亿吨。

根据统计，我国建筑垃圾的数量已经占到了城市垃圾总量的30%~40%，并且绝大部分建筑垃圾未经任何处理，直接运往郊外露天堆放或者只进行简单的埋填处理。

同时，清运和堆放过程中的遗散、粉尘、灰砂飞扬以及建筑垃圾中含有大量有害化学物质等问题又造成了严重的环境污染，破坏了生态环境。

由此可见，通过对建筑圬工废弃物的综合利用，不仅大大节约了工程建设成本，同时对于生态环境的保护作用也是巨大的，具有显著的经济效益和社会效益。

11应用实例

实例1：

无锡惠澄大道延伸段

惠澄大道延伸段（锡玉路～江阴界）新建工程路线全长为4.37公里，南北走向，下穿新长铁路后，连续跨越沪宁高速、规划中的攀高路，与规划中的海瑞东路、东兴路相交，再下穿京沪高铁，终于无锡与江阴交界。

惠澄大道新建工程为惠澄大道（S342-锡玉路）的延伸，道路等级为一级公路兼顾城市主干道，双向六车道，设计行车时速为80公里。

建成后将起到连接江阴、沟通苏中、贯通南北区域快速通道的作用。

路基沿线为多年灌溉耕种的水稻田，当地地下水位较高，地表土层含水量非常大。

对于软弱土层上覆盖层厚度<

100cm的路段，原设计采用挖除40cm软土后换填80cm片石的软基处理方案。

但由于工程所处位置周边片石源头缺乏，另一方面因地方建设而造成了大量建筑圬工废弃物堆积无法处理，因此决定采用用建筑圬工废弃物填筑代替片石进行换填。

路基工程已于2010年4月份完成施工，从检测结果及后续水泥稳定碎石基层施工情况来看，表现良好。

实例2：

洛南大道新建工程

洛南大道新建工程位于无锡市惠山区洛社镇，其东接312国道，西联锡杨路，分别与新长铁路、钱洛路、洛杨路相交，同时相交规划的站前路、洛雅路、洛海路、洛神路、西环线，跨越张镇河。

路线起点为藕杨路中心，桩号为K0-001.178，终点为312国道中心，桩号为K5+456.518，道路全长5.46公里。

其中部分软基地段采用了该施工工法，从目前情况来看，没有下沉和其它病害产生，效果良好。

实例3：

无锡机场高速公路

无锡市机场高速，位于无锡市区东南部无锡新区，它不仅是中心城区连接机场的快速通道，也是连接新区与市区的快速通道，同时还是新区乃至整个无锡市区向东联系苏州、上海的重要门户通道，全长7.465Km。

于2006年9月开工至2007年9月投入使用。

其中K2+560-K3+500段使用该工法施工，从目前使用状况来看，没有病害产生，效果良好。