道路桥梁工程生产实习报告.docx

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道路桥梁工程生产实习报告

道路与桥梁工程生产实习报告

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。

道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。

城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。

历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。

以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。

当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。

这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：

道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。

路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。

对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。

路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。

路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。

路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。

其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。

路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。

按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。

根据来源不同分为地表水和地下水。

地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。

总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：

边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。

地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。

过水构筑物有漫水桥、过水路面、浸水路堤等。

当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

一、实习目的

贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。

施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。

因此在2014.09.01-2014.09.20期间，我于秦皇岛市经济技术开发区松花江东道建设施工现场实习。

我的主要任务是协助实验员进行实验、协助资料员整理资料、以及跟随施工技术员到施工场地协助处理一些小问题。

在各方人员的指导下，我熟悉了各部门的工作流程，汲取了宝贵的实际经验，顺利完成了二十天的实习任务。

同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。

二、工程概况

（一）、本工程为秦皇岛市经济技术开发区松花江东道建设项目，地处秦皇岛市经济技术开发区西区。

起点桩号为K0+800，终点桩号为K2+721，总长1.921Km。

路线1.921公里；土方:

135982立方米；长39m，宽26m中桥一座。

（二）、I级公路，双向四车道，设计行车速80Km/h，最小半径300m，路基宽度25m。

三、实习内容

（一）软基处理水泥搅拌桩施工方案：

1、水泥搅拌桩施工工艺：

（1）、桩机就位:

施工前平整场地，清除地上及地下障碍物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以压实，然后进行施工放样，确定出桩位。

起重机悬吊深层搅拌机到指定桩位对中,当地面起伏不平时,注意使起重机保持平衡,施工中对桩机的定位及垂直度进行认真检查并填写检查记录。

（2）、搅拌头的回转数、提升速度保证相匹配，且搅拌速度30转/min～50转/min，并有专人检查记录。

（3）、搅拌下沉:

启动搅拌机械,沿导向搅拌下沉，下沉速度为1.5m/min。

下沉时不宜冲水，当遇到硬土层搅拌下沉太慢时，可适量加水，但冲水对桩身强度有较大影响，需加大喷浆量，增加复搅遍数，确保桩身强度。

（4）、制水泥浆：

搅拌机下沉到一定深度后，开始制备水泥浆，并注入集料斗中。

水泥浆使用机械拌制，拌和时间不少于3分钟，用比重仪测其比重，并检测稠度，并将水泥浆过0.5cm筛放到第二搅拌桶进行二次搅拌，不得产生离析。

比重、稠度和强度要与实验制备试件时一致。

拌制水泥浆的罐数、水泥和外掺剂用量及泵送浆的时间、压力有专人记录。

泵送连续，且喷浆量及搅拌深度采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录并打印，施工完成，附在施工原始记录后面。

（5）、喷浆搅拌：

搅拌机下沉至设计深度后提升20cm，开启水泥浆泵，当水泥浆到达喷浆口后，喷浆搅拌30秒，在水泥浆与桩端土充分搅拌后，再提升搅拌头，边喷浆、边提升、边旋转搅拌，桩身上部1/2～1/3桩长不小于5m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量，提升到原地面下30～50cm时，不停浆原地搅拌30秒钟再下沉搅拌。

水泥浆压力泵压力为0.4～1.2Mpa。

搅拌机喷浆提升的速度和搅拌头的回转次数保证符合施工工艺的要求，并设有专人记录，提升速度为1.5m/min,下钻速度为1.0m/min。

（6）、重复上下搅拌：

为使水泥土拌和均匀，采用4拌2喷法进行现场操作。

搅拌桩施工完成后做到去掉上部浮浆后再移至下一根桩。

2、施工注意事项：

（1）、预搅时，使土体完全破碎，以利于同水泥浆拌和均匀。

项目区内地表水及盐渍土区域内的浅层地下水对混凝土具腐蚀性，不作为搅拌桩施工用水。

（2）、制备的水泥浆不能离析，因而水泥浆在制浆机中不断搅拌，直至压浆时才可缓慢的将其注入集料斗中。

（3）、预搅下沉时，尽量避免采用水冲下沉，只有遇硬土层下沉太慢时，才适量冲水。

（4）、为确保加固强度和加固体的均匀性，压浆阶段不容许出现断浆现象，输浆管不能发生堵塞，并严格控制搅拌机的提升速度，当掺入比和灰浆泵的排浆量确定后，提高速度，水泥掺入比αw由搅拌机的提升速度来实现，复搅时也要严格控制升降速度。

（5）、当桩顶设计标高与现场地面标高相近时，特别注意桩头搅拌质量，等搅拌机提出地面停机后，再利用其自身重量对桩顶加固土层加压，以保证桩顶的密实性。

（6）、严格控制好水泥浆剂量，水泥浆计量器要稳定，计量要准确。

（7）、取样检验:

一般可在成桩两周内,对桩体加固体进行开挖,自开挖外露体中取样,测定现场加固体强度R=MPa。

3、质量保证措施：

（1）、为彻底消除人为误差，确保施工质量，桩机安装了经国家计量部门批准的监测仪器进行自动记录。

本工程使用PH-5A型深层搅拌机（中铁工程机械研究设计院制造）和SP-5A注浆流量计（杭州仪表有限公司制）。

（2）、认真检查到场的水泥，发现硬结或与货单不符者不得签收。

水泥按有关规定及时送检。

且水泥要按要求存放。

（3）、经常进行设备技术指标检查，主要包括：

钻头直径、钻杆长度、浆泵等。

（4）、随时抽查施工记录、喷浆量、喷浆提升速度、钻进深度、钻杆垂直度、桩位误差等，发现问题及时改正，并上报监理工程师。

上述指标均应符合设计、有关规范的规定及试桩结果。

（5）、水泥浆液配制严格按照水泥浆掺入比和水灰比进行。

配制好的水泥浆在使用前要不停搅拌，如果因机械或停电等原因2小时内不能使用，不得再继续使用。

（6）、喷浆过程因故中断，重新开始时，须钻进至中断处以下0.5米方可继续喷浆提升，并在记录中记明这种异常情况及其深度。

（7）、水泥搅拌桩施工应连续进行一气呵成。

若遇特殊情况停机超过规定时间时，应采取补桩或其它补强措施。

（8）、准备备用发电机以防影响工程正常运转，确保工程质量进度。

（二）塑料排水板施工方案：

1、施工测量：

在路基砂砾垫层及塑料排水板施工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m），并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。

2、清表：

⑴、在路基砂砾垫层及塑料排水板施工前，首先调查地上、地下障碍物如电缆、管线等，并将其拆除，其次将占地范围内的地表的农用表土，腐植土，树丛，树根，杂草，杂物，垃圾，渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到监理工程师认可指定的地点。

⑵、路基范围内的树木采用人工砍伐，人工掘除树根树墩，树木砍伐后锯成段后运到监理工程师指定的地点堆放整齐。

⑶、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，上报项目经理部工程部。

3、填前碾压：

⑴、清表完毕后对原地面用推土机进行适当碾压，保证调拱土层施工能够正常进行。

⑵、碾压完毕后，我部安排测量人员进行宽度及原地面标高的检测，并报监理工程师检验认可，宽度不得小于设计值，否则予以返工处理，直至符合规范要求。

4、施工调拱土层：

⑴、在填前碾压完毕后，我部将素土从取土坑取出拉至施工现场进行适当晾晒并摊平、推土机碾压。

保证砂砾垫层施工能够正常进行。

⑵、碾压完毕后，调拱土层路中心不得大于35cm，横坡大于3%。

5、砂砾垫层及土工格栅的施工：

⑴、在调拱土层施工完毕后，我部安排测量人员用全站仪每20米精确定出砂砾垫层的中、边桩。

⑵、首先在路基坡脚线处码放30cm高的砂砾袋进行护脚，然后在路基范围内铺一层50cm的砂砾垫层，用人工配合平地机按3%的坡度进行整平。

⑶、在砂砾垫层摊铺、整平完毕后，用水泵或洒水车适当洒水，并用CA25压路机静压2遍使之压实。

⑷、在第一层砂砾垫层施工完成后即可进行塑板桩的施工（详见塑板桩施工部分），塑板桩施工完成后，再按上述方法施工第二层10cm的砂砾找平（并静压一遍），在10cm砂砾垫层上图纸设计有土工格栅，在土工格栅铺设后，如有防水土工膜，则防水土工膜铺设在土工格栅上，再按上述方法施工第三层20cm的砂砾垫层（并静压一遍）。

土工格栅和防水土工膜在插完塑料排水板之后进行。

⑸、铺设土工格栅注意事项：

①、在平整好的砂砾垫层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时拉直平顺，紧贴砂砾垫层，不得出现扭曲、折皱、重叠。

在斜坡上摊铺时，保持一定的松紧度（可用U型钉固定）。

②、应保证土工合成材料的整体性，当采取搭接法连接时，搭接长度宜为30~90cm，采