舟山港航道与锚地规划Word下载.docx
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1.4规划的主要原则
1.4.1航道规划原则
(1)航道规划应满足区域(城市)经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要;
(2)航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前;
(3)规划航道的位置、等级应尽量与原有航路一致,也可根据需要作适当调整;
(4)规划航道布置必须符合有关规范中船舶安全航行的要求;
(5)规划航道的等级和规模应尽可能满足可能通过船舶的通航要求。
1.4.2锚地规划原则
(1)锚地规划必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求;
(2)锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行;
(3)锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港;
(4)锚地的布置应满足有关规范船舶安全锚泊的规定要求;
(5)规划锚地的等级和规模应尽可能满足可能停泊船舶的锚泊要求。
1.5规划的主要结论
(1)南部海域航道与锚地规划
南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横五个港区,航道与锚地规划见表1-1、表1-2和附图5-1。
表1-1南部海域主要进港航道规划表
航道名称
通航等级(万t级)
通航尺度
措施
设计水深
(m)
通航宽度
进港航道
虾峙门进港航道
虾峙门口外航道
30
25.0
3600
口门外疏浚,疏浚底宽800m,长度约15km。
虾峙门水道
2000
条帚门进港航道
20
22.0
1、走马塘狭口炸礁。
2、夫人山前沿3km航段疏浚。
3、抬高架空电缆。
双屿门进港航道
佛渡水道-双屿作业区
800
倩女礁需炸礁。
双屿作业区?
鸦鹊礁
3
14.0
500
青龙门进港航道
7
16.0
乌沙水道进港航道(含福利门水道)
1000
内港航道
册子水道
两处浅区需炸礁
金塘水道
螺头水道
西堠门水道
抬高架空电缆
菰茨航门水道
佛渡
水道
虾峙门-六横港区
局部航段疏浚,长度约3km
小洋猫-条帚门
清滋门水道
15
20.0
定海至沈家门家门
定海港至轮渡站
1
10.0
轮渡站至长峙岛
0.5
9.0
长峙岛至马峙
0.3
7.5
马峙至沈家门港区
0.1
6.0
表1-2南部海域主要锚地规划表
锚地名称
功能
规模
(万吨级)
水深
面积
(km2)
容
量
备注
等级
(万吨)
船数(艘)
GN1虾峙门口外锚地
引航、待泊、候潮
27-35
24.6
22
新建
GN2条帚门口外锚地
联检、待泊、引航
18-20
12.3
14
GN3虾峙门南锚地
19.5-23
16.9
19
扩建
GN4虾峙门北锚地
17-24
26.2
32
GN5金钵盂锚地
待泊、避风
2-10
12-18
1.4
5
GN6佛渡锚地
25
18-25
20.1
GN7东白莲北锚地
联检、待泊、避风
15-30
25-40
9.6
13
GN8岙山联检锚地
联检、待泊
27.0
5.9
GN9马峙锚地
10-25
37.7
2-20
56
GN10岙山东1#锚位
20-30
1个锚位
1个
GN11岙山东2#锚位
GN12岙山东3#锚位
GN13岙山西4#锚位
15-40
GN14野鸭山1#锚地
>
40
GN15野鸭山2#锚地
GN16老塘山西锚地
14~20
8.6
18
GN17金塘南锚位
40-80
GN18金塘东临时锚地
临时锚泊
3.8
GN19金塘西锚地
5-20
15-22
6.5
11
缩建
GN20菰茨门锚位
8
GN21马目锚地
11-30
4.7
(2)中部海域航道与锚地规划
中部海域涉及马岙、高亭等二个港区,航道与锚地规划见表1-3、表1-4和附图5-2。
表1-3中部海域主要进港航道规划表
通航水深(m)
通航宽度(m)
灌门水道进港航道
1500
1、灌门狭口炸礁;
2、抬高架空电缆。
龟山航门进港航道
10
17.0
1、龟山航门狭口炸礁;
长涂南进港航道
15.0
600
岱山水道进港航道
5(兼顾10万t级)
表1-4中部海域主要锚地规划表
GZ1普陀山外锚地
26-31
24.2
24
GZ2香炉花瓶礁锚地
18-21
14.7
23
GZ3长涂山南锚地
待泊
5-10
14-22
13.9
28
GZ4秀山岛东(钓浪北)锚地
5-16
26.5
2-5
64
GZ5秀山岛西锚地
6-15
3.4
GZ6五虎礁锚地
12-20
8.9
17
改建
GZ7高亭锚地
0.2
5-8
0.53
4
GN8马岙港内锚地(长白山锚地)
港内锚地
2
10-13
2.1
6
GZ9大鱼山西南锚地
避风、候潮
11-21
10.5
GZ10高亭1#锚位
6-8
3个锚位
3个
GZ11高亭2#锚位
10-12
(3)北部海域航道与锚地规划
北部海域涉及衢山、泗礁、洋山、绿华四个港区,航道与锚地规划见表1-5、表1-6和附图5-3。
表1-5北部海域主要进港航道规划表
通航等级
(万t级)
通航水深
进
港
航
道
蛇移门进港航道
外扫叶礁狭口炸礁。
衢山南进港航道
5(兼顾10万吨级)
局部区段要疏浚
黄泽山进港航道
马迹山进港航道
洋山进港航道
疏浚航段长度约15km。
绿华山进港航道
黄龙岛进港航道
16.5
马鞍列岛进港航道
表1-6北部海域主要锚地规划表
GB1马迹山外锚地
24-34
18.0
16
GB2洋山外锚地
引航、待泊
20-25
31.4
48
GB3洋山危险品船锚地
25.6
GB4衢山南1#锚地
19.6
27
GB5衢山南2#锚地
11-15
4.5
9
GB6黄泽山锚地
25-30
GB7大洋山南临时锚地
3-5
10-15
7.4
GB8马迹山2#锚地
19.5
GB9黄龙西港内锚地
8-25
5.2
GB10岱山北锚地
避南风
9.9
GB11长涂北锚地
14-20
8.5
26
(4)南北向沿海航路规划
外航路:
规划航路与现状同。
东、中航路:
为减少小板门航段的事故,规划开发治治门作为南下船舶的单向航路,将小板门作为北上船舶的单向航路。
为尽量增加洋山集装箱锚地和危险品锚地的面积,将中航路白节峡至三星山航段按顺时针方向略作偏转。
西航路:
内航路:
规划在鱼腥脑附近设置一安全通航标。
该标与鱼腥脑灯桩间水域为北上船舶转弯水域,该标西侧水域为南下船舶转弯水域。
规划开发青龙门作为中、小型船舶的南下单向航路,双屿门作为中、小型船舶的北上单向航路和大型船舶的靠离泊水域。
南北向沿海航道规划见附图5-4。
(5)陆岛间交通航路规划
高速化、旅游化、滚装化将是舟山群岛陆岛交通未来发展的必然之路。
规划保留目前陆岛间的交通航路,未来根据交通发展形势适时调整。
1.6规划的分期实施
根据舟山港总体规划港区分期实施情况,本着航道与锚地建设应适当超前的原则,南、中、北三块海域的航道和锚地规划分期实施情况见表1-7。
实施时,可根据港区建设需要作相应调整。
表1-7航道和锚地规划分期实施表
2010年前
2010~2020年
2020年以后
南
部
海
域
1虾峙门进港航道
2条帚门进港航道
3册子水道
4金塘水道
5螺头水道
6西堠门水道
7佛渡水道虾峙门-六横港区进港航道
8定海至沈家门航道
1虾峙门进港航道扩建
2条帚门进港航道扩建
3双屿门进港航道
4青龙门进港航道
5菰茨航门水道
6佛渡水道小洋猫-条帚
门进港航道
1乌沙水道进港航道
2清滋门水道
锚
地
新建虾峙门口外锚地(部分)、条帚门口外锚地、金钵盂锚地、佛渡锚地、东白莲北锚地、岙山东1#、2#、3#锚位、岙山西4#锚位、野鸭山1#、2#锚地、老塘山西锚地、金塘东临时锚地、金塘南锚位、菰茨门锚位;
扩建虾峙门南锚地、虾峙门北锚地、岙山联检锚地、马峙锚地;
缩建金塘西锚地
扩建虾峙门口外锚地;
新建马目锚地
中
1灌门水道进港航道
2龟山航门进港航道
3岱山水道进港航道
新建普陀山外锚地(部分)、香炉花瓶礁锚地、秀山东(钓浪北)锚地(部分)、五虎礁锚地、高亭锚地、高亭1#、2#锚位、马岙港内锚地(长白山锚地)、大鱼山西南锚地
扩建普陀山外锚地、秀山东(钓浪北)锚地;
新建秀山西锚地、长涂山南锚地;
北
1蛇移门进港航道
2衢山南进港航道
3黄泽山进港航道
4马迹山进港航道
5洋山进港航道
6绿华山进港航道
1马鞍列岛进港航道
2黄龙岛进港航道
扩建马迹山2#锚地、洋山外锚地(部分)、洋山危险品锚地(部分);
新建衢山1#、2#锚地、黄泽山锚地、大洋山南临时锚地
新建黄龙西港内锚地、岱山北避风锚地、长涂北锚地;
扩建马迹山外锚地、洋山外锚地、洋山危险品锚地、
1.7规划的几点说明
(1)船舶进出锚地就近连接规划航道,不再另设进出航道。
(2)自然航道宽度小于规划航道宽度时,以自然航道宽度为准,但不小于规范要求的宽度。
(3)本规划航道宽度大于规范要求时,在建设时应根据船舶流量分期实施航道建设。
(4)本规划航道和锚地不涉及对外开放问题,国防战备需要时不受此规划限制。
(5)连接水域:
包括航道与锚地之间、航道与(规划)港区(作业区)之间的水域。
其中航道与锚地之间的连接水域一般宽度不超过2km,除水深条件、底质条件与锚地不同外,其他条件与锚地一致;
航道与(规划)港区(作业区)之间水域一般即《海港总平面设计规范》中“港内连接水域”,本规划不另述及。
(6)保护水域:
是指航道两侧一定范围内水域和锚地四周除与航道相接水域(即连接水域)外一定范围内水域。
这些水域应受到保护不用于其他海洋使用功能。
航道保护水域宽度应以代表船型2~3倍船长为宜,锚地保护水域宽度应以代表船型2~3倍船长为宜。
第2章自然条件
2.1地理概况
舟山位于长江、钱塘江、甬江三江入海交汇处,背靠江、浙、皖、鄂等辽阔腹地和上海、杭州、宁波等大中城市群,踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽,是长江流域对外开放的海上门户和通道,与亚太诸新兴城市呈扇形辐射之势,区位优势十分显著。
舟山港水路向北距青岛433海里、距秦皇岛683海里,向南距厦门476海里、广州824海里,近洋航线中,距台中、长崎、釜山约500海里,距高雄、汉城约600海里,距香港、神户、大阪约700海里。
舟山群岛是我国最大的群岛,岛屿众多。
舟山市是我国唯一的以群岛设置的地级市,位于浙江省的东北部,座落在长江口南侧,杭州湾外缘的东海海域中。
地理位置介于北纬29°
32′~31°
04′,东经121°
30′~123°
25′之间。
全市区域界线分别为:
北界沿浙沪分界线经嵊泗花鸟山北面即北纬31°
04′、东经122°
30′之点一直向东;
南界从普陀西磨盘岛东南方即北纬29°
32′、东经122°
15′处向东延伸;
西界位于滩浒岛与嘉兴五盘山岛之间;
东界根据我国关于领海基线的声明中所列的佘山、海礁、东南礁、两兄弟屿、渔山列岛的领海基点连线外推12海里作为界线(见附图1-1)。
舟山东西长约181.7km、南北169.4km,总面积约22216km2,其中海域总面积达20959km2。
舟山群岛1390个岛屿中,有人居住的岛屿共98个。
群岛呈东西成行、南北成列、面上成群的分布格局。
岛屿的分布格局,造就了众多大小不等、海况各异的海区和水道。
这些海况各异、深浅不一的海区和水道,不仅为各种鱼类提供了良好的栖息、繁殖场所,也为各种船只提供了极好的航道和锚地。
2.2气象
舟山港地处亚热带,东临太平洋,背靠欧亚大陆,全年气候温和,四季分明,雨量充沛,春季多海雾,夏秋多台风,总的气候特征属亚热带季风湿润气候。
舟山岛屿众多,受海洋和大陆的影响程度不同,气象特征差异较大。
各主要站点的气象特征如表2-1所示。
表2-1
舟山港区各主要站点气象特征值表
特征值
站名
南部海域
中部海域
北部海域
虾峙门
金塘
定海
普陀
沈家门
岱山
衢山
洋山
嵊泗
嵊山
大戢山
极端最高气温(oC)
32.1
37.2
39.5
38.2
39.1
37.1
34.4
34.9
36.7
34.5
年平均
气温(oC)
16.4
16.1
16.2
17.2
15.9
15.6
极端最低气温(oC)
-6.1
-6.5
-5.6
-4.7
-3.5
-7
年最大降雨量(mm)
1977
1295
1273.5
1613
年平均降雨量(mm)
1409
1247
1356
1306
1027
936
1013
1007
1073
年大雨
天数(d)
13.1
9.1
相对湿度(%)
83
78
79
81
雷暴日数(d)
28.3
44
20.2
21
雾日(d)
17.4
14.5
29
2.2.1风
舟山地区受季风影响,风向随季节变化明显,冬季多偏北风,夏季多偏南风,春秋季为两种季风过渡期。
最大风速为28~46m/s,分布特点为东部大于西部、北部大于南部;
极大风速可达54.2m/s。
部分测站的风速特征列于表2-2。
表2-2
风速特征
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- 舟山 航道 锚地 规划