混凝土专项施工方案新天心Word格式.docx
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碎石中针片状含量小于5%;
级配采用5mm~30mm连续级配。
4.5.4含砂率控制细集料对混凝土的流动性和粘聚性影响最大,因此,合理的砂率是泵送混凝土的首要条件。
砂率过大.消耗水泥浆过多.混凝土流动性下降,影响泵送,容易造成阻管;
砂率过小,粗骨料中产生空隙,无法泵送。
泵送混凝土的砂率一般比普通混凝土高2%~5%,根据试验混凝土细集料采用河砂,砂率采用40%,并适当延长搅拌时间,以提高混凝土的和易性,改善其可泵性。
4.5.5混凝土外加剂合理的减水剂使混凝土坍落度增大的同时使泌水量下降,稳定性提高,以达到泵送要求。
夏季施工,因气温太高,混凝土坍落度会在很短的时间内损失较大,很容易堵管,可以适当掺人缓凝剂,在掺入缓凝剂时一定要严格注意掺量,否则会影响混凝土强度。
本工程采用山西铁力高效减水剂,掺量为3.23%。
4.5.6混凝土搅拌机械化生产,一次性到位。
加强试验管理,杜绝不合格产品。
4.5.7混凝土运输用容积为8m3的混凝土输送罐车,运输至洞内输送泵。
运输施工要点:
(1)混凝土在运输中应保持其匀质性,做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌注点时,要满足坍落度的要求。
(2)混凝土运输车使用前须湿润,运输过程中要清除容器内粘着的残渣,装料要适当,防止过满溢出。
(3)从搅拌机卸出到浇灌完毕的延续时间不超过120min。
(4)运输道路保持平坦,以免造成分层离析,并根据浇灌结构情况,合理调度车辆,保持道路畅通。
4.5.8混凝土灌筑及捣固衬砌作业均采用混凝土输送泵作业。
最大排量66m3/h,垂直输送距离为180m,水平1000m。
衬砌灌筑采用轨道电动全断面液压钢模衬砌台车。
混凝土自模板窗口灌入,由下向上,对称分层,先墙后拱灌筑,倾落自由高度不超过2.0m。
在混凝土浇筑过程中,观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况,当发现有变形、移位时,及时采取措施进行处理,由于其他原因造成浇注时间超过2h以上时,按接缝处理。
二衬混凝土振捣采用附着式振动器并配以插入式振动棒进行振捣,采用插入式振动棒辅助捣固下列规定:
(1)每一振点的捣固延续时间,应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落。
(2)振动棒与模板的距离保持50mm~100mm的距离。
(3)振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。
(4)按规定要求在灌筑混凝土现场做试件,并详细填写施工记录。
4.5.9混凝土养护及整修衬砌混凝土灌筑后,最后一盘混凝土强度达到5.0MPa时即可拆模,并进行洒水养护。
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4.6混凝土操作技术4.6.1管道安装原则管线宜直、转弯宜缓,以减少压力损失,接头严密,防止漏水漏浆,避免下斜,防止泵空管。
灌筑点宜先远后近。
(1)管道合理固定,不影响交通运输。
(2)管道、弯头、配件存有备品可随时更换。
(3)垂直管道的下端,安装断流阀,防止混凝土倒流。
4.6.2泵送工序
(1)操作人员能及时处理操作过程出现的故障。
(2)泵机与浇筑点要设联络工具,信号明确,手机和对讲机。
(3)泵送前要先用与混凝土内成分相同的水泥砂浆或按骨料减半配制的混凝土湿润导管,需要量约为0.1m³
/m。
新换管节,应先湿润后接驳。
(4)泵送过程严禁加水、严禁泵空。
(5)开泵后中途不要停歇,并有备用泵机。
(6)有专人巡视管道,发现漏浆、漏水及时修理。
4.6.3浇筑作业
(1)模板牢固,能承受泵送混凝土的侧压力,如有模板外胀,及时加固或降低泵送速度或转移浇筑点。
(2)捣固工具与捣固能力适量增大,与泵送混凝土的来料量相适应。
4.6.4管道清洗
(1)泵送混凝土结束时要考虑管内混凝土数量,掌握泵送量,避免管内的浆过多。
(2)洗管前先行反吸,以降低管内压力。
(3)洗管时,可从进料口塞入海绵球或橡胶球,用水将存浆推出。
(4)洗管时,料管出口方向前方严禁站人。
(5)预先准备好排浆沟、管。
不得将洗管残浆灌入已浇筑好的段上。
(6)施工下班前,将用水泵机活塞洗擦干净,防止堵坏活塞。
4.6.5拱顶混凝土灌注的特殊要求隧道拱顶混凝土灌注采用泵送挤压混凝土施工工艺,拱顶设计3个注浆孔,由内向端部灌注。
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5、质量保证措施16
5.1质量施工措施16
5.2原材料质量保证措施17
5.3配合比管理措施18
5.4混凝土生产措施18
5.5混凝土运输保障措施19
5.6混凝土验收措施20
5.7混凝土浇筑、养护、拆模措施20
5.8混凝土夏季施工措施21
5.9混凝土冬季施工措施21
5.10结构防渗漏保证措施22
5.11防裂开技术措施22
5.12混凝土防开裂渗漏的措施22
5.13隧道防渗漏施工组织管理保证措施23
6、二衬施工中常见质量问题及处理措施24
6.1蜂窝、麻面和气泡现象24
6.2矮边墙底部错台、烂根现象和矮边墙上部出现砂溜25
6.3施工冷缝25
6.4砼缺棱掉角26
6.5砼露筋26
6.6二衬拱顶出现“水印”和砼光泽度差现象26
6.7二衬拱顶空洞26
6.8二衬渗漏水27
6.9二衬裂缝28
6.10二衬错台29
6.11衬砌修补剥落30
1、编制依据、编制目的及编制范围
1.1、编制依据
(1)合同文件
(2)设计图纸及相关参考通用图
(3)国家和铁道部相关规范、标准:
《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)
《铁路隧道工程施工安全技术规范》(TB10304-2009/J947-2009)
《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003/J287-2004)
(4)《总体施工组织设计》
1.2编制目的
(1)针对目前衬砌混凝土存在的质量问题,编制此方案,提升衬砌混凝土质量。
(2)编制和优化衬砌混凝土的施工工艺管理控制,提升衬砌混凝土施工质量。
1.3编制范围
本专项方案适用范围为中铁五局赣龙铁路扩能改造工程GL-5标工程指挥部隧道五项目部承担的新天心山隧道进口混凝土的施工。
2、工程概述
2.1、阳明山隧道起点里程为DK237+402,终止里程DK244+250,全长6848m,隧道最大埋深约460m,为单洞双线隧道。
本隧道洞身铺设无砟轨道,洞口铺设有砟轨道,其中进口段DK237+402~DK237+414铺设有砟轨道,DK237+414~DK237+434为有砟—无砟过渡段,该过渡段铺设有砟轨道。
阳明山隧道为国家I级双线铁路隧道,设计行车速度:
200km/h,线间距4.4m。
隧道进口施工里程为:
DK237+402~DK239+352,全长1950m,施工段落位于直线段,纵向坡度为+12.9‰。
断面加宽值W=0。
2.2、芋子英隧道起点里程为DK235+327.15,终止里程DK237+226,全长1896m,隧道最大埋深约192m,为单洞双线隧道。
芋子英隧道为国家I级双线铁路隧道,设计行车速度:
200km/h,线间距4.4~4.481m。
隧道纵断面:
隧道内纵坡为单面上坡,自进口至DK236+500位于9‰的上坡,自DK236+500至出口位于12.9‰的上坡。
隧道平面:
隧道DK236+086.26~DK237+166.24段位于右偏的曲线上,左线曲线半径6000m;
其余地段位于直线上。
隧道内铺设有砟轨道,直线地段轨道结构高度为766mm。
断面加宽值W=0,10。
3、组织管理机构
3.1、成立混凝土专项整治与提高小组,主要负责混凝土日常施工检查和指导,督促各架子队、各部门按相关要求规范组织施工,对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚。
组长:
曾拓
副组长:
尹德华
组员:
汪俊杰、周利伍、肖太平、黄其、宗利军、刘江辉、彭新禧。
领导小组下设办公室,办公室设在工程部,办公室主要负责协调、检查、指导、评比、总结、奖罚等日常的二衬混凝土施工管理和资料收集整理工作。
3.2、为保证此活动长期、有效开展,领导小组具体分工如下:
(1)成立“混凝土供应保障”领导小组,由项目经理曾拓、党工委书记汪俊杰、搅拌站站长郑伟牵头,机物部、工程部、搅拌站相关人员、各架子队队长、副队长、技术主管参加,全面负责混凝土生产设备的维修、保养、调配工作,确保混凝土连续生产、连续运输,负责资金保障工作,加强地方协调,确保道路畅通。
(2)成立“混凝土施工方案保障”领导小组,由尹德华总工程师牵头,肖太平和工程部所有技术人员和试验人员,以及各架子队队长、副队长参加,主要负责混凝土施工方案、作业指导书、技术交底等方案的编制与培训工作,负责现场技术指导、跟班工作,混凝土计划申报与实施、配合比管理与试验检测,并确保施工现场正常施工混凝土。
(3)成立“混凝土安全、质量保证”领导小组,由队长牵头,相关领导、工程部、实验室相关人员、各架子队负责人参加,主要负责日常的混凝土质量控制管理工作,包括原材料质量控制、混凝土生产和运输、现场使用等。
负责安全交底、培训,督促现场安全施工工作。
3.3、活动内容
本次活动以《混凝土质量管理办法(暂行)》(局赣龙指【2011】65号)为基准,以作业指导书、技术交底(包括安全交底)、施工方案为指南,确保混凝土工程符合设计要求和现行的《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》。
(1)、混凝土质量控制:
确保混凝土原材料管理、计划申报、生产与运输、验收与浇筑等各个环节符合程序要求。
(2)、隧道二衬外观质量专项整治:
针对目前防排水、钢筋保护层、二衬外观存在的问题,通过活动的开展,确保隧道防排水施工符合设计要求,确保二衬混凝土表面无湿渍;
确保钢筋保护层符合设计要求;
确保二衬混凝土表面颜色均匀、错台错缝和平整度符合验标要求,杜绝露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷,杜绝0.2mm以上裂纹发生。
3.4、人员分工、责任明确
(1)、项目部人员分工、责任明确
项目经理曾拓:
全权负责混凝土质量专项治理活动开展,主要负责原材料供应、资金保障工作。
项目党工委书记汪俊杰:
主要负责地方协调工作,确保道路畅通以及班组作业人员的思想稳定工作。
项目总工程师尹德华:
主要负责混凝土施工方案、作业指导书、技术交底等方案的编制与培训工作,负责现场技术指导、跟班工作,混凝土计划申报与实施、配合比管理与试验检测。
队长周利伍:
主要负责日常的混凝土质量控制施工管理、安全施工工作,现场使用等。
工程部:
技术主管跟班指导与现场培训,调查施工过程中出现的问题、制定整改措施和经验总结等,以及混凝土质量专项治理检查、评比工作,开展二次衬砌QC攻关。
安质部:
(2)、架子队人员分工、责任明确
副经理(架子队队长)周利伍:
总体负责,主要负责混凝土现场施工管理、督促现场安全施工工作。
技术主管肖太平:
跟班指导与现场培训,调查施工过程中出现的问题、制定整改措施和经验总结等,以及混凝土质量专项治理检查、评比工作,开展二次衬砌QC攻关。
施工员陈军华:
现场值班。
试验员彭新禧:
负责混凝土使用计划申报、拌合性能检测、现场试件制作,全程跟踪二次衬砌混凝土浇筑。
技术员苏志来:
配合技术主管工作,全程跟踪二次衬砌混凝土浇筑。
4、衬砌混凝土施工方案
4.1施工总体方案
本隧道采用拱墙整体式浇注一次性成型衬砌方案施工。
4.2施工流程图
全断面衬砌施工程序如下图所示:
衬砌作业施工工艺流程图
4.3主要施工工序
4.3.1钢筋加工
(1)钢筋加工前应进行除锈、调直工作,钢筋的除锈采用人工或机械方法进行;
对8mm以下的钢筋调直用卷扬机拉直,8mm以上的钢筋则钢筋调直机调直。
(2)钢筋切断:
钢筋弯制前应根据配料表要求的长度分别截断,通常采用钢筋切割机切断。
(3)钢筋的弯曲成型采用弯曲机进行,部分也可采用人工弯制。
4.3.2盲管埋设及防水板铺挂
(1)盲管埋设
根据初期支护喷射混凝土的厚度以及地下水的大小和围岩变形收敛情况,当隧道开挖断面符合设计要求后,铺设透水软管。
以达到排水通畅的要求。
(2)铺设防水板
防水板采用无钉铺设方法,一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定,铺设前先行试铺,再加以调整。
防水板采用无钉孔铺设,即先用φ80塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上(垫圈间距:
拱0.5m~0.8m,边墙1.0m,呈梅花型布置),再将防水板用专用粘合剂粘合在垫圈上。
防水板铺设步骤如下:
①、找平喷砼基面,凡基面凹在10cm以上者,用水泥砂浆抹面,凸处凿平,深跨比小于1:
6,锚头、钉头、钢筋头、钢支护凸出者烧除与基面平,并用砂浆抹盖。
②、在处理基面上铺设无纺土工布加隧道专用防水卷材。
标出土工布拱顶中线,防水卷材中线与拱顶中线一致,从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。
③、用电钻打眼钢钉膨胀环固定,间距拱部0.5~0.7m,边墙1.0~1.2m,凸凹处适当增加固定点。
将防水板上吊索绑扎在钢钉上,然后将钢钉钉平至喷砼基面。
防水板在铺设时要使其松紧适度,以保证砼浇注后,喷射砼面与防水板间无空隙或防止防水板破裂。
④、防水板间环向搭接采用粘接剂粘接。
⑤、检查每环防水板是否有孔眼及个别破损点,如有则加设圆形防水板小块进行覆盖修补。
(3)防水板焊(粘)接
防水板接缝采用热合机自动焊缝形成或专用胶粘结,即将两层防水板的边缘搭接不小于10cm,通过热熔加压或专用胶粘合,两侧接缝宽不小于2.5cm;
当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时(十字形接缝),事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去,将台阶修理成斜面并整平。
(4)防水板质量检查和处理
①外观检查
防水板铺设均匀连续,接缝宽度不小于15mm,搭接宽度不小于150mm,接缝平顺、无褶皱、均匀连续,无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。
②接缝质量检查
防水板搭接用热合机进行焊接或专用胶粘结,接缝为双面缝,中间留出空隙以便充气检查。
检查方法为:
用5号注射针头与打气筒相连,针头处设压力表,将打气筒加压至1.5MPa时,停止充气,保持该压力达2min,否则说明有未焊好之处。
用肥皂水涂在焊接缝上,产生气泡地方重新焊接或粘结,直到不漏气为止。
检查数量采取随机抽样的原则,每10条抽试一条,为保证质量,每天每台热合机焊接制取一个试样,注明取样位置、焊接操作者及日期,供试验检查之用。
③要保持防水层接头处的洁净、干燥,同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。
④二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护,注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤,发现层面有破损及时修补。
4.3.3钢筋绑扎
(1)钢筋安装前,应熟悉施工图纸,核对钢筋配料表和料牌。
核对钢筋的钢种、直径、形状、尺寸和数量,如有错漏,应及时增补。
(2)采用双排钢筋时,上下两排钢筋间应垫以Ф22mm短钢筋作为撑脚,以保证设计间距和位置正确。
(3)按照设计要求采用钢筋套筒连接。
在有困难的情况下采用电弧焊接,并使用双面搭接焊(焊接长度为5d),当双面搭接焊困难时,也可采用单面焊(焊接长度为10d)或帮条焊,焊缝长度及强度应满足规范及设计要求。
(4)搭接焊应先将钢筋预弯,使两钢筋的轴线位于同一直线上,用两点定位焊固定;
帮条焊两主筋断面的间隙应为2~5mm,帮条与主筋之间应先用四点定位焊固定,施焊划弧应在帮条内侧开始,将弧坑填满。
多层施焊第一层焊接电流宜稍大,以增加熔化深度。
每焊完一层,应立即清渣。
4.4衬砌前的施工准备工作
4.4.1隧道中线水平检查
衬砌施工前应对隧道中线水平进行检查并确定衬砌里程,以确保衬砌位置的准确。
放线定位时,为了保证衬砌不侵入建筑限界,须预留施工误差和预留变形量(5cm)。
4.4.2边墙基底修凿
先将边墙与衬砌台车模板接触位置进行修凿,以使小边墙与衬砌台车模板接触密贴,并将砼面清洗干净,将表面杂物、浮渣清除,使边墙与边墙砼结合紧密。
4.4.3衬砌台车轨道铺设
为保证衬砌台车在衬砌时不产生过大的下沉,对台车轨道基底应进行加固处理:
采用枕木条形基础,并进行表面找平(两侧基础面同一标高)。
待条形基础达到强度后,再铺设台车轨道。
台车轨道采用40钢轨。
4.4.4台车移位对位、检查及管线预埋
台车移位到衬砌里程后,对位之前,应检查中线、水平、里程、坡度是否与设计相符,台车稳定性是否符合要求,确认无误后进行对位,对位之后,应再次检查中线、水平、里程、坡度是否与设计相符,对不合要求者进行调整。
对台车的稳定视必要设斜撑、横撑、顶撑,保证台车的稳定。
挡头模板应同样安装稳固,在现场进行拼装,以便与岩壁之间的缝隙嵌堵严密,并注意在安装挡头板时,不得破坏防水板和止水条。
4.4.5涂脱模剂
脱模剂是使台车能与衬砌顺利脱离,保护模板表面不锈蚀,并确保衬砌外表质量的关键。
在涂脱模剂前,先检查模板是否有缺陷,如凹陷、掉角、锈斑等,如存在缺陷,应及时予以修复,使模板表面清洁、平整;
脱模剂应涂刷均匀,避免漏刷。
4.5混凝土的生产与运输
4.5.1合理选择坍落度
坍落度对混凝土的可泵性影响很大,如果坍落度过大,混凝土流动性很好,但容易产生离析和泌水;
4.5.2控制水泥用量
泵送混凝土的水泥用量一般不得小于300kg/m3,水灰比控制在0.3~0.5,水泥用量根据坍落度及混凝土设计标号C35要求,并参照砂石级配,由试验室提供为采用广州塔牌水泥,水泥用量为308kg,水灰比为0.48,禁止为了满足坍落度的要求而擅自提高用水量,过大的水灰比会造成混凝土在泵送过程中产生泌水离析而堵管。
4.5.3混凝土粗集料级配控制
粗集料要求空隙要小,这样在泵送过程中不会因为砂浆过多的填充了石子的空隙而无富余,面使石子之间直接接触,增加摩阻力,降低了混凝土的流动性。
4.5.4含砂率控制
细集料对混凝土的流动性和粘聚性影响最大,因此,合理的砂率是泵送混凝土的首要条件。
4.5.5混凝土外加剂
合理的减水剂使混凝土坍落度增大的同时使泌水量下降,稳定性提高,以达到泵送要求。
4.5.6混凝土搅拌
机械化生产,一次性到位。
4.5.7混凝土运输
用容积为8m3的混凝土输送罐车,运输至洞内输送泵。
运输施工要点:
(1)混凝土在运输中应保持其匀质性,做到不分层、不离析、不漏浆。
(2)混凝土运输车使用前须湿润,运输过程中要清除容器内粘着的残渣,装料要适当,防止过满溢出。
(3)从搅拌机卸出到浇灌完毕的延续时间不超过120min。
(4)运输道路保持平坦,以免造成分层离析,并根据浇灌结构情况,合理调度车辆,保持道路畅通。
4.5.8混凝土灌筑及捣固
衬砌作业均采用混凝土输送泵作业。
(1)每一振点的捣固延续时间,应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落。
(2)振动棒与模板的距离保持50mm~100mm的距离。
(3)振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。
(4)按规定要求在灌筑混凝土现场做试件,并详细填写施工记录。
4.5.9混凝土养护及整修
衬砌混凝土灌筑后,最后一盘混凝土强度达到5.0MPa时即可拆模,并进行洒水养护。
4.6混凝土操作技术
4.6.1管道安装原则
管线宜直、转弯宜缓,以减少压力损失,接头严密,防止漏水漏浆,避免下斜,防止泵空管。
(1)管道合理固定,不影响交通运输。
(2)管道、弯头、配件存有备品可随时更换。
(3)垂直管道的下端,安装断流阀,防止混凝土倒流。
4.6.2泵送工序
(1)操作人员能及时处理操作过程出现的故障。
(2)泵机与浇筑点要设联络工具,信号明确,手机和对讲机。
(3)泵送前要先用与混凝土内成分相同的水泥砂浆或按骨料减半配制的混凝土湿润导管,需要量约为0.1m³
(4)泵送过程严禁加水、严禁泵空。
(5)开泵后中途不要停歇,并有备用泵机。
(6)有专人巡视管道,发现漏浆、漏水及时修理。
4.6.3浇筑作业
(1)模板牢固,能承受泵送混凝土的侧压力,如有模板外胀,及时加固或降低泵送速度或转移浇
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