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同时余隙容积内所残存的变压气体在活塞回程的被出人头阶段首先进行膨胀，只有当这部分气体膨胀至压力与吸气管内压力吸气压力相同，气缸才能开始吸气，所以余隙容积的存在还造成了吸气量的减少。

这自然要影响到压缩机的排气量。

另外，余隙容积的气体随着活塞的重复运动，时而膨胀，时而可被压缩。

压缩机需要对这一部分气体不断地做着无用功。

总之余隙容积对压缩机的生产能力和效率是有影响的，余隙容积过大会使压缩机的生产能力效率急剧下降，因此在保证压缩机安全运行的前提下，余隙容积应尽量地减小。

但余隙容积过小会增加活塞与气缸端相碰的可能性，所以决定余隙容积的大小还应该考虑到安全运行的要求。

33、活塞式压缩机压缩机气量减少有哪些原因？

影响活塞式压缩机排气量的因素很多，大致归纳为如下几点：

（1）吸气条件的改变：

吸气温度的升变或吸气压力的降低都会导致压缩机气量的减少。

（2）带动压缩机的原动机（通常为电机）转连的改变（由于电压过低，电回荷率低）或皮带过松而造成压缩机转连降低，会使排气量减少。

（3）余隙容积超过设计值，余隙容积过大，排气量明显下降。

（4）吸气阻力不充分（包括空气滤清器阻力，吸入等路和气伐阻力）增加，会使吸气压力降低，吸气量减少，从而排气量也相应减少。

（5）气缸冷却不充分，缸壁温度升高，使吸入气体被加热，吸气量减少，也影响到排气量减少。

（6）压缩机外泄增加将直接使排气量减少，外泄漏常常发生在填料，一级活塞环，一级吸排气伐等位置，这些部位密封不严，将使压缩气体，漏入大气或漏入一级进气管道。

34、为什么要采用多级压缩？

级数是如何确定的？

实行多级压缩有如下优点：

（1）降低排气温度，多压缩机的终了排气压力转变时，如仍采用单级压缩，则压力比将大，这将造成排气港远远高于允许值，使实际的机器不能正常运行，而如果采用多级压缩，上面一级的压力比可以减小，而且可以在级间施以中间冷却措施，使一级的吸气温度也很低，（通常可以正常与第一级吸气温度相近）。

这样压缩终了气体排气港度便会大大降低。

（2）节省功率消耗，采用多级压缩，可以在级间被中间冷却器，使被压缩气体在经过一级压缩后进入下一级前进行等后冷却。

从而温度得以降低，密度增大。

这样易于进一步压缩,;

交之一次压缩大大节省耗功量.

（3）提高气缸容积利用率,气缸内的余隙容积总是不可避免的。

而余隙容积内残留交压气体必须膨胀至吸气压力。

气缸才能开如吸入新空气，这样就等于沽小了气缸有效容积。

如果压力比越大，则余隙容积内残留气体膨胀越剧，气缸有效容积则起小，在未及限情况下甚至能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后，压力仍应于吸气压力，这里就无法吸排气了，气缸的有效容积就变成了零，如果采用多级压缩则每一级的压缩比很小，余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力，这样自然就可以使气缸有效容积增大，从而提高气缸容积的利用率。

（4）降低活塞上的气体作用力，当压缩比较高时，如果采用单级压缩，方的终压力作用有较大的活塞面积上，于是传递给运动机构的几也较大，若是多段压缩，气体压力渐升高，而气缸的直径却渐减小，这样，在低压级较大的活塞面积下作用的气体压力小，而高压级是较高的气体压力采用在较小的活塞面积上，从而各级作用于运动机构上的力都比单级小，如果把各级合理配置，则就可以减小作用的运动附件上的力。

压缩机采用多级压缩，级数的确定一般应综合考虑这样几条原则：

使每一级的压缩瘟度在允许范围内，以此确定所需的最少级数，使压缩机的总功耗最小，机顺结构尽量简单，易于制造，运转可靠。

对于油润滑氧压机来施，需要排气瘟度更低些，级数相应亦多些。

35、活塞式压缩机活门经常卡住和断裂有吧些原因？

如何处理？

活塞式压缩机活门的运动部件有伐片和弹簧，因此活门卡住也是由于伐片和弹簧造成的。

发生活门卡住的原因大致有以下几种：

（1）活门中心螺枪松动，使伐片起落不级正常导向，就有可能使伐片卡住，此时应卸下伐门，紧回螺栓。

（2）环状伐片内外圆与导向凸台间的间隙过小，也容易使伐片卡住，应更换伐片。

（3）环状伐伐片沿导向块运动时，当边缘磨损过大也有可能卡死在导向块上，这时应更换伐片。

（4）如果伐油泥过多，也有可能粘住伐片，使之不动作，这时应对伐室及伐片进行清洗。

（5）用水润滑的氧压机如果伐室内积垢太多，也可能将伐片卡住，同样要清洗伐室。

（6）活门弹簧如晨用圆形截面细钢丝绕制，当旋绕比（弹簧的平均直径与钢丝直径之比）较大时，弹簧和圈之间易产生错位，引起弹卡住，这时必须选用其他形式的弹簧。

活门弹簧和伐片断裂的原因是:

（1）外截荷引起的断裂,诺提和腐蚀,阀片在工作中之承受色变的撞击截权,能量虽然不大,但色变的次数很多,引起阀片的疲劳破坏,发生经向断裂..

（2）弹簧在活门全阀时承受安装顶压力,在活门全开阶段,承受最大压缩力,在压缩和连续工作时,弹簧承受着循环截荷.这也会引起弹簧的疲劳破坏,发生断裂.

（3）阀片和弹簧在不停运动中不免要发生损,损后强度下降反之更容易断裂.

（4）被压缩气体对伐片和弹簧的腐蚀作用,使阀片和弹簧表面出现麻点，凹坑等，引起应力集中，在循环截荷作用下也使之断裂。

（5）材料内部缺陷如夹清，裂纹等，均会引起应力集中，在循环截荷作用下，成为被劳破坏的根源,引起阀片,弹簧的早期破坏和进一步断裂。

发生断裂时必须及时更换。

36、活塞式压缩机气伐弹簧达硬或过软对压缩机的工作有什么影响？

（1）弹簧是气伐中一个极其重要的零件，如果弹簧过硬则弹力过大，那么伐片在全闭状态下，弹簧对伐片的顶力也就相应要大，这样伐片开启在压力就要增加，从而造成气伐延迟开启不全的现象，而在关闭时阀处现时有可能提前关闭，这些都会造成气伐阴力增加和气量减小。

（2）弹簧过软，则对于伐片在开启过程中的缓冲作用减弱，加之延迟关阀造成的气阀倒流，这种倒流将使阀片很大速度撞向伐座（特别是排气阀速度更大）。

从而使伐水过早损坏。

37、一台三级活塞式压缩机。

如果发现二级压力过交，其他级压力没有变，可能是哪些原因？

原因可能有以下几种：

（1）三级吸气伐提前或延迟关闭。

（2）三级排气伐泄漏。

（3）三级排气伐延迟关闭。

（4）三级双作用活塞泄漏。

（5）二级冷却器的冷却效果差，三级吸气温度升高，三级吸气量减少，二级排气压力憋交。

（6）二级排气路及冷却器的气体流通阴力增大，使二级排气受到阻碍，不易排出，从而排气压力升高。

38、一台高级压缩机其他条件设备有变，唯有进气压力降低，对压缩机的工作有什么影响？

压缩机进气压力降低，则一级气缸吸入的气体密度减小，而一级气缸的容积未变，所以吸气量要减小，从而压缩机的最后排气量也相当减少，功率消耗下降。

另外，由于压缩机是并入气力等因工作的，如果气力等因条件变则压缩机最后一级排气村力也必须维持不变，但是随着排气量的减少，末级排气温度则有所升高。

压缩机最后一级排气压力虽然没有改变，但是一级和中间各级吸排气压力均有所降低，而使最后一级压缩比增大，排气温度升高，而其余各级的排气温度，由于吸排气压力降低而有所降低。

39、为什么压缩机经过检后，有时空气量反而减少？

如果检修、安装确定无涡的话，这主要是由于空气就数机构（控制空气进入气缸和向行缸排出的全套装置）和活塞附件后来运转诺好的原因。

任何机器在安装后都经过一定的跑合，然后才能正常工作。

空压机也如此，检修后来径跑合的空压机，它的空气分配机特和活塞附件就不可能严密配合，这样吸入阻力以及气体泄漏都可能较大，自然空气时较小。

40、活塞环有哪几种结构形式，各有什么优缺点？

活塞环通常开有切口以获得弹力并维持外图与气缸工作表面贴合，根据切口的不同，活塞环可分为三种形式：

搭接口：

图C

斜接口：

图B

直接口：

图A

搭接口气体泄漏量较小，但加工困难，且容易在根部折断，切口加工容易，但气量泄漏量大，密封性不好,斜切口活塞环在安装时,将相邻的各环切口倾倒斜方向相反,并且互相错开位置,这样可以有效地减少气体泄漏.

41、活塞式压缩机为什么会产生振动？

如何消除？

活塞式压缩机产生振动的根本原因在于受高变截荷作用的结果，作用在活塞式压缩机装置内的高变截荷有两种：

其一是未平缓的活塞惯性力，其二是气体管路产气大的压力脉动所引起的干扰力，显然对于者所产生的装置振动即使在机器运行条件下也会存在，而后者所产生的装置振动则是有当气流压力脉动较大时才会明显的现实到。

对于性力不平衡引起的振动，采取以下方法消除：

（1）合理有布置错角

（2）反复运动的位置配置适反

由于气流压力脉动引起的装置振动，采用如下几种消除办法：

（1）安装缓冲器，即可以接近不变的压力继续流入气管路，从而消除或减轻气体管路振动。

（2）设置孔扳,通常应用在气缸至缓冲缸距离较运接管较长的管路区,这种方法也可有效的消除振动.

（3）应用减振器.

（4）合理安设管道支点,管道布置尽量平直,尤其要避免直角弯.

42、活塞式压缩机倒转能否工作?

活塞式压缩机倒转,单从对气体的压缩来说是没有影响的，但由于结构特点,到转工作是不允许的.

首先,通常压缩机润滑油泵是由压缩机之轴驱动有,如果压缩机倒转,则油泵也相应倒转,这样将无法工作,因此压缩机的润滑将发生故障,而使压缩机不能正常工作.

另外,活塞是靠十字头与连杆连接的,机身固定基础上,当活塞压缩机气体时,力的传递是由连杆传给十字头的,十字头再把一部公力传给活塞的同时,还有一部分作用在十字头以下的滑板,这样容易使机身受损,所以从这个角度来说,活塞式压缩机也是不允许到转的.

43、栓塞油泵工作不正常有哪些原因？

栓塞油泵又称油器，工作不正常主要表现为油压指示过低打不上油，不能对气缸进行很好的润滑，造成原因有二：

（1）油器进油管堵塞，油吸不进去。

（2）长期运转造成活塞与注油器本体缸套的损，引起间隙增大而打不上油。

枪赛工作不正常造成气缸润滑不良，这将造成很大的因此运行中必须经常检查油泵的滴油情况和注油箱的贮油情况。

油器量另一种不正常工作表现为油压指示过高，其原因有二：

（1）注油管上止道伐如果失灵，气缸内的气体会被压入油管。

油压指示会急剧升高，并且油管发热，使注油器停止滴油。

（2）注油器通往润滑点的管道堵塞。

44、如何判断空压机中间冷却器泄漏？

在压缩机装置中，为降低功率消耗，保证压缩机可靠运行各级之间设置有中间冷却器，在中间冷却中通过对流损热的方式由冷却水将气体冷却，如果中间冷却且泄漏，则气体与冷体与冷却水和通，这样，可视气体与冷却水的压力决定发生泄漏的方向

空压机第一级中间冷却器的冷却水通常主天气体压力，因此如果发生泄漏，则冷却水会漏入气体侧，这样气体的含量将会明显增加。

空压机第二级及以后各级中间冷却器的冷却水压则低于气体压力，因此如果发生泄漏，则气体会漏入冷却水中，这样在冷却水中收集就会发现有大量气泡溢出，我们根据这一现象即可作出中间冷却器泄漏的判断。

45、什么叫无油润滑压缩机？

在压缩机的活塞与报导缸，填料子活塞杆之间，采用自润滑材料做活塞环，托和填料环，不另设气缸和填料部分的油（或其它之间）容润滑系统，此查压缩机称为无油润滑压缩机，自润滑材料本身具有良好的润滑性能，目前国内袍常采用的有：

石墨、聚四氯乙烯塑料、尼龙制品等。

46、活塞式压缩机为什么一级的油水分离器要比二、三级除次数要多些？

活塞式压缩机油水分离器分离应定时进行除，以排除由空气中分离出来的油分和压缩后折出的水分，由于空压机第一级的活塞直径比以后各级都要大，因此润滑油自然要多，并且第一级压缩去空气要经过滤器，也会有油分夹带，更主要经第一级压缩和中间冷却后。

空气是折出的水份比以后各级要多得多，因此第一级油水分离器的吹除数应多些。

47、怎样提高排气量？

（1）正确选择容积的大小。

（2）保持活塞环的严比。

（3）保持机物和填料箱的严密性。

（4）保持吸排气伐的灵敏性。

（5）减少气体吸入时的阻力。

（6）应吸入较干燥和较冷的气体。

（7）保持出管路，伐门和容量的严密性。

（8）适当提高压缩机转速。

（9）采用良好的冷却系统。

（10）必要时清洗气缸和其他件。

48、压缩机的润滑方式有哪几种？

根据压缩机结构的特点，可以采用不同的方式进行润滑，大致分为四种方式：

（1）飞溅润滑：

采用于万型无十字头的压缩机中，其特点是：

与运动附的，均靠装在连杆上的打油杆将油飞溅到各润滑部位进行润滑，因而气缸和运动机构且能采用同一种润滑油。

（3）压力润滑：

在大中型带十字头的压缩机中，均采用此种形式，这种润滑方式分为两个独立系统，即气缸填料部分的润滑靠注油器供油，而运动附件的润滑，是由油泵连续供油。

（4）吸入伐前注油：

在超高变压缩机中，为避免在气缸处开油孔管常采用这种方法，由气体把油带到气缸中去，这种方法称喷油法。

（5）无油润滑：

气缸的润滑采用了固体的自润滑材料，但对变压下的润滑来说，尚有许多问题待研究。

49、气缸填料有哪几种润滑方式？

（1）在无十字头的压缩机中，气缸的一面与曲轴箱直接相通，可以采用简单的飞溅润滑方式。

即由上杆上的打油杆打油面，使润滑油飞溅到气缸壁上，在飞溅润滑的压缩机中。

机身中的最高油而不能碰到连杆与平衡铁，否则将引起附加的功率消耗。

飞溅润滑方式虽然简单，但是，带入气缸的润滑量不能调节，当活塞环制造不良，与缸壁接触不良，或活塞部与气缸的间隙大大，刮油环的效果不好时，将导致耗油量显著增加，这不仅造成浪费，也影响气伐的正确工作，易形成积炭，所以在较大的压缩机中一般不采用这种润滑方式。

（2）在带字十头的压缩机中常采用压力润滑，这是通过注伸器不提高供压力的。

通过油管送至各润滑点，在气缸的注油孔处，一般设量正伐，以防油管破裂时发生气体倒出事故，并便于压缩机在不停车时更换注油泵。

50、活塞式压缩机气缸用油有什么要求？

空气压缩机的气缸部分由于处于交状态，所以对润滑油要求较高，具体有以下几点：

（1）润滑油应在交条件下是有足够的粘性，因为有足够的粘性，才能保证润滑油的润滑性能和密封能力。

（2）润滑油应在高压条件下具有足够的性，所滑较定性，即指润滑油在高压条件下不变后，不与被压缩在空气中的氧气发生化学反应，形成积炭。

（3）润滑油应该纯净，不得混有机械杂质和，也不得混有水分，油分中会水在交交压条件下容易形成蒸汽，冲破油月破坏润滑。

汽缸油一般采用13号和19号压缩机油。

51、压缩机中常用滤油器有哪几种？

（1）粗滤油器：

主要用防止粗糙杂质及纤维特被油泵吸入损坏和腐蚀油泵齿轮而影响油泵的正常工作。

（2）网式滤油器：

作为细滤油器，一般100目以上的钢丝网制作，有的在滤网内放置一根永久性磁棒，当润滑油的杂经过铜网过滤后,一些极细的颗粒将被磁极吸附。

（3）片式过滤器：

片式滤油器是用金属薄片冲冲制出的滤片，夹片相互叠合而成组成的，润滑油从进油口进入后，当过由夹片与滤片构成的过滤缝隙，然后由上部的出油口排出，当过滤网隙塞时，可以转动上部的手柄使夹片和滤片同时转动，设置在旁边回定不动的刮片（刮片在装配时已嵌入夹片与滤片之间），即能将过滤后剩下的污物刮去，刮下的污物存积在滤油器底部，定期按下下面丝即可进门清除。

（4）伐隙式滤油器：

这种滤油器具有起的矩形断面的合同丝，绕于筒面上，铜丝之间构成0.02～0.1毫米的间隙（视铜丝的规格而定），进行过滤，线隙过滤器一般并联装置后个芯子，中间设置旋塞，可以切断面条油路中的任意一条，以使情况和更换芯子。

（5）纸质滤油器：

采用微孔滤纸，折卷成圆筒形的滤芯而制成，结构比较简单，当阻力增高后即可将滤纸换掉，另外装新的。

（6）离心式滤油器：

是靠油泵中即送出来的压力油，流经安装在转子切线方向出时的反作用力来转动的，其施转速度可达5000～７000转/分，因而能分离油滤器中不能去的极小颗粒。

52、齿轮油泵的构造和作用原理是什么？

如图所示是外齿合直齿型齿轮油泵由主动轮4，从动轮5，

由于容积扩大，而产生吸油作用，如图所示，在排油进入齿合时，由于容积的缩小而产生压油作用，当液体排出后两个齿轮的吸入口又形成开空间，形成局部直在油箱压力作用下油又吸入，所以齿轮油泵是靠齿合时造成容积变化来达到吸油及压油的。

1、油入口2、油出口3、4、主动轮5从动轮6、

齿轮油泵由于齿合时齿间容积变化不均匀，所以压油量也不均匀，压力也是脉动的，但此活塞泵较均匀，它不必用吸排作为伐所以结构比活塞泵简单，它可以送粘度的油，但不得含有回体颗粒。

53、齿轮油泵为什么有时打不上油？

齿轮油泵是借一对相互齿合的齿轮将机械能转变为油压能的转换装置，在空压机的润滑系统中被广泛应用，油泵工作中的故障通常是润滑系统中油压降低，甚至有时打不上油，其原因具体有：

1吸油管络不严密

2油泵从泵体与泵盖之间密封不良

3油槽内油量不足

4油泵零件严重磨损

5吸油网被堵塞

实际工作中应根据具体情况进行不同处理，在检修中应特别注意吸油管道和泵体与泵盖之间的密封，顺此吸入端如果密封不良，则油泵泄漏入空气，造成油泵抽空，自然打不上油。

54冬季和夏季所用的润滑油是否应有区别？

因为一般的润滑油都有一个特点，就是在在温度高的情况下，温度降低，而在温度低的情况下，粘度增高，所以压缩机最好根据不同季节（主要是夏季和冬季），也就是根据不同的温度来选择粘度适当的润滑油。

我国润滑油的号数越大，粘度也就越大，因此，在有条件的情况下，冬季与夏季所用的润滑油应有区别。

在一般压缩机中，气缸填料部份在夏季用19#压缩机油，冬季用73#压缩机油，油轴—连杆机构在夏季用50#机油，冬季用40号机油（或30号），这样便可使压缩机得到更好润滑。

55怎样计算齿轮油泵的排油量？

齿轮油泵的排油量正常可按下式计算：

式中：

Q—油泵排油量（升/分）

D—油泵齿轮节圆直径（毫米）

b—油泵齿轮宽度（毫米）

m—油泵齿轮模数（毫米）

n—油泵转数（转/分）

η0—油泵输油效率≈0.7

56压缩机的主要参数是什么？

（1）转速：

（）指曲轴每分钟的转数，单位：

转/分

（2）行程：

（）指活塞内外节点的间距，行程也等于曲拐轴与轴中心距离的两倍，单位为毫米。

（3）活塞平均速度（平）：

活塞运动中速度是变化的，在始点时（如外止点）时为零，然后逐渐加速，在中间时为最大，然后逐渐降速，到终点（内死点）又为零，返时主如此。

单位：

米/秒。

活塞平均速度大则机器轻巧，但气体流速大，惯性力如未平衡好则振动大，易损件寿命受到影响，目前一般

（4）压力比（），是指进出口压力影响之比即：

各级压缩的等级压缩为。

（5）排气量（Q）：

m3/分，是末级排出气体量折合到标准状态时的数值，换算式为：

（6）活塞力（）单位：

吨，活塞力的大小为：

P：

这气缸内气体力F：

活塞面积

我国将活塞力分十个等级：

1、2、3.5、5.5、8、12、16、22、32、45吨。

（7）功率和效率：

活塞压缩机防耗的功率的功率包括有：

压缩气体的功耗，气缸中气阀等阻力损失与各种机械摩损等的功耗。

以气缸消耗批示功率与现场压缩过程功耗之比称为压缩过程效率，压缩机消耗的轴功率与气缸消耗指示功率之比，称为机械效率。

即：

（8）温度：

T1、T2—进出口温度（绝对温度）

P1、P2—进出口压力，Mpa

K—气体绝热系数

（9）动力平衡性：

物体在运动时，或速度与方向有变化时，都产生惯性力，其大小与质量成一次正比与转速成二次方正比。

57、活塞环的密封原理是什么？

活塞环上有切口，在自由状态下，其直径大于气缸直径。

安装时由于本身的弹性，产生对缸垫的预压力，压缩机工作时，活塞环在交层气体作用下，将活塞环撑开压紧在气缸垫上，同时高压气体还将活塞环端面压紧在活塞槽上，使高压气体既不能从气缸以不能从活塞泄漏，这就是利用高压气密封原理，而活塞环弹力又起辅助作用。

根据这个原理，检修中除了要保证活塞环外围的质量外，活塞环及活塞槽的端面应平直，活塞环的曲度不得超过允许值。

58、压缩机气缸部分是怎样润滑的？

气缸部分润滑包括活塞环与填料处的润滑，根据不同的被压介质，要选作不同的润滑油：

（1）润滑油的选择：

对润滑油的基本要求是：

在操作温度下有足够的粘度

在操作条件下有良好的稳定性

不会与水形成乳状物

主要比最高排气温度高出20~25℃。

（2）润滑方式：

气缸润滑方式有两种—飞溅润滑与压力润滑，飞溅润滑用于无十字头压缩机，压力润滑用于十字头压缩机。

注油点的位置是依气缸特点而有所不同，雨衣力润滑是用用注油器注油。

目前我国多采用单栓塞真空滴油式注油器。

按压力分两档；

16Mpa的为中压注油器。

16~32Mpa的为高压注油器。

59、压缩机的运动机构是怎样润滑的？

压缩机运动机构的润滑包括主轴承，曲柄全方十字头和十字头导轴等磨擦表面处的润滑，润滑的目的，除了减小磨损还可起冷却磨擦表面并带走磨擦下来的金属小颗粒等作用，因此不仅要求有一定性能的润滑油，还