汽车电器 工技大 考卷Word格式文档下载.docx
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参考答案:
①VD1-VD6:
组成三相桥式整流电路。
发电机定子绕组中产生的三相交流电经此整流电路整流后,变为直流,向负载供电和向蓄电池充电。
VD7-VD9:
与VD2、VD4、VD6一起,整流发电机的激磁电流。
VD10-VD11:
当发电机转速大于2000rpm后,
VD10-VD11与VD1-VD6一起,进行中性电流整流整流后电流流入负载,增大发电机输出功率。
②SW闭合,蓄电池电流便经点火开关SW→Ch灯→调节器→发电机磁场绕组→搭铁,Ch灯亮,当发电机转速低于空载转速,VB+=E,VD+<
VB+,Ch灯亮,此时,发电机无输出电流,处于它激状态;
当发电机转速高于空载转速,VB+≥E、VD+=VB+,Ch灯灭,此时,发电机对外输出电流,处于自激状态。
1Ch灯灭→激磁电流自激
当发电机出现故障导致D+端低于B+端,Ch灯亮。
3、当发动机转速和负荷在很大范围内变化时,为使Vg(输出电压)保持稳定,就必须使平均激磁电流If随转速的上升而减小;
随负荷电流的增大而增大。
4、传统点火电路中的断电器的功能是周期性地产生和断开初级电流,使初级电流变化,以便在点火线圈的
次级
绕组中产生点火高压,最终由
配电器
按发动机点火顺序将点火高压分配到各缸火花塞上。
离心提前机构的作用是当发动机转速升高后,自动增大
点火提前角;
而当发动机负荷增大时,真空提前机构则自动减小
点火提前角。
5、关于火花塞的热范围,传热路径短为冷型火花塞,宜使用在高转速发动机中。
6、车用空调制冷系统中,制冷剂流量大小是由膨胀阀
控制的。
。
7、空调制冷系统正常工作时,用手触摸制冷系统部件,手感从烫到温的部件依次为压缩机出口→冷凝器→储液干燥过滤器
。
闭合角含义:
初级电路接通期间,分电器轴转过的角度。
闭合角控制模块:
当转速升高时,使闭合角增大;
当转速降低时,闭合角减小,致使初级电路导通时间在不同转速下基本保持不变,以确保高速时有足够的点火能量和次级电压,不致发生断火;
低速时点火线圈和点火电子组件不过度发热损坏。
(1)
起动时,将点火开关转到起动位置,起动继电器线圈电路接通,继电器触点闭合,于是接通了电磁开关中吸引线圈和保持线圈的电路。
在两线圈电磁力的共同作用下使引铁前移,引铁后端通过耳环6带动拔叉7拔动驱动齿轮与飞轮齿环啮合,当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时,引铁前端推动顶杆带动触盘将电动机的电路接通。
起动机带动发动机旋转。
此时吸引线圈被短路,引铁靠保持线圈的磁力将引铁保持在吸合位置。
(4分)
发动机起动后,放松起动开关,起动继电器线圈电路切断,继电器触点断开。
继电器触点张开后电动机开关
断开前瞬间,吸引线圈、保持线圈的电流由蓄电池
接柱触盘
吸引线圈保持线圈
搭铁
蓄电池负极构成回路。
两线圈通过电流后,产生的磁场方向相反,相互削弱,于是引铁在复位弹簧的作用下退回原位。
触盘也在复位弹簧的作用下退回,电动机电路切断,电动机停止工作。
此时,引铁退回,推动拨叉上端后移,拨叉的下端则带动滑环前移,迫使驱动齿轮与飞轮分离。
(2)
起动时,起动机继电器触点闭合,接通吸引线圈和保持线圈电路,两线圈产生相同方向吸力使引铁前移,带动触盘将电动机电路接通。
起动中,吸引线圈被短路。
起动结束,继电器触点张开,吸引线圈与保持线圈电流相反,产生相反方向磁场,于是,引铁在回位弹簧的作用下退回原位。
答:
(1)
1—冷凝器
向大气散热。
2—储液干燥过滤器气液分离、储存多余制冷剂;
除去制冷剂中水分,并过滤杂质。
3—膨胀阀
节流膨胀、自动调节制冷剂流量。
4—蒸发器
吸收周围环境空气中的热量。
5—压缩机将蒸发器出口处的低温、低压的气态制冷剂增压为高温、高压气态制冷剂。
6—孔管
节流膨胀。
7—气体分离器
气液分离,保证进入压缩机为100%气态制冷剂。
(2)制冷循环:
A、压缩过程:
将蒸发器出口处的低温、低压的气态制冷剂等熵增压为高温、高压气态制冷剂。
B、冷凝过程:
过热气体制冷剂通过冷凝器等压散热,变为中温高压液态制冷剂。
C:
膨胀过程:
等焓节流膨胀,降压降温、节流控制。
D:
蒸发过程:
液态等压吸热气化。
(3)(a)(b)图制冷系统组成不同的原因:
(a)图制冷系统:
由于采用膨胀阀,能根据蒸发器出口温度自动调节制冷剂流量大小,在压缩机入口处不会产生液击。
(b)图制冷系统:
由于采用膨胀管,不能根据蒸发器出口温度自动调节制冷剂流量大小,热负荷小时,在压缩机入口处易产生液击现象,为防止未完全汽化的制冷剂进入压缩机,采用气液分离器。
(4)
a点——3~5℃,0.15Mpa气态
b点——70~80℃,1.5Mpa气态
c点——~40℃,1.5Mpa,液态
d点——0℃,0.15Mpa
液态
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