弋阳东车站实施性施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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客土喷播植草、种灌木
11281.70
(二)骨架护坡
C25砼
3720.36
挖槽土
(三)干砌片石护坡
干砌片石
1045.60
卵砾石
348.50
无纺布(RCP-X715D(A))
3485.00
(四)空心砖护坡
C15预制混凝土空心砖
139.77
块
31886.00
(五)护坡基础
1.脚墙、防冲刷脚墙
挖土
2550.00
1530.02
PVC排水管
m
451.00
(六)C35钢筋混凝土挡土墙
(一)挖基
挖土
1018.00
(二)墙身
C20片石混凝土
2372.51
(三)反滤层
砂夹卵砾石
265.57
(四)泄水孔
PVC塑料排水管
177.00
(五)防渗层
夯填黏土
66.40
(六)伸缩缝
沥青麻筋(2cm厚)
2.20
(七)钢筋(HRB35Φ16)
Kg
57155.66
三
地基加固与处理
1.冲击压实
振动冲击压实
4000.00
2.土工格栅
抗压强度不小于25KN/m
38400.00
抗压强度不小于110KN/m
48810.00
3.复合土工膜
4.CFG桩(桩径0.5m)
根
12470.00
延米
65690.00
5.CFG桩帽
402.50
C30混凝土
6.C25砼镶边及平台
四
排水工程
矩形沟
梯形沟
天沟
五
换填水库
抽水
3213.00
换填
10523.00
清淤
7310.00
围堰
3655.00
DK400+800~DK402+200段CFG桩工点表
里程
长度(m)
桩长(m)
起点
终点
1
DK401+090
DK401+900
610
4.0~6.3
间距1.8m
2
DK401+870
DK401+925
55
4.0~7.3
3
DK402+060
DK402+200
140
7.2~8.0
4
区间路基长度
805.00
挖方换填
DK400+800~DK401+090
290
A、B组填料
DK400+800~DK401+090
DK401+338.081~+448.081
110
渗水性好的A、B组填料
DK401+550~+615
65
5
DK401+544~+700
156
6
DK401+700~+870
170
挖出后冲击压实换填A、B组填料
7
DK401+870~894
24
8
DK401+894~DK402+060
166
9
DK402+060~DK402+200
土工隔栅
位置
DK401+265~+825
左
560
DK401+750~+875
右
125
DK401+925~DK402+200
275
DK401+975~DK402+200
225
C25截水骨架支护
DK401+010~+190
180
DK401+900~+975
75
C35钢筋混凝土挡墙
DK400+865~DK401+035
墙高3~3.5m
C35钢筋混凝土路肩墙
DK401+035~+647.616
612.616
墙高3.5~5.5m
DK401+537.618~+647.616
109.998
DK401+537.346~+647.616
110.27
特殊地质
DK401+338.081~+488.081
150
草袋围堰
抽水、清淤
DK401+338.081~+488.082
干砌片石
2.2沿线自然特征
2.2.1、地形地貌
主要为葛水河一级阶地,局部岗丘。
岗丘地形起伏较大,自然标高42~71m,相对高差15~30m,自然坡度15~35°
,植被稀疏,多生长为灌木,局部辟为居民用地,一级阶地地形平坦开阔,多辟为居民用地,零星分布有水塘。
线路右侧为既有沪昆铁路(弋阳车站)。
有多条道路可通达,交通便利。
2.2.2、地层岩性及工程地质条件
一级阶地:
(1)0层:
Q4ml人工填土,青灰色、红褐色,稍湿,主要由黏粒、建筑垃圾组成,厚0~5m,
(2)1-3层:
Q4al+pl粉质黏土:
灰褐色、褐黄色、棕红色,可塑,主要成份为黏粒及粉粒,厚0~4.5m。
(2)6-3层:
Q4al+pl砾砂:
黄褐色、密实,饱和,砾径2~20mm,占30%,少量黏土充填,厚0~5m。
岗丘:
表层为(4)1-3层:
棕红色,可塑,主要成份为黏粒及粉粒,厚0~4m。
下伏基岩为白垩系(K2h)泥岩,泥质结构、层状构造,全风化~弱风化。
全风化,红褐色,厚度0.5~1.8m;
强风化,红褐色、褐灰色,岩芯呈短柱状,手掰易碎,厚度1.0~2.9m;
其下为弱风化,红褐色,岩芯呈短柱状,柱状。
2.2.4、水文地质
DK401+320~+500段为水塘,塘埂标高43.6m,塘深2.3m,水深1.5m,淤泥厚0.3~0.5m。
DK401+550~+615段为水塘,塘埂标高42.4m,塘深1.3m,水深0.8m,淤泥厚0.3~0.5m。
地表水主要为沟渠水及水塘水,沿沟渠水塘发育,受大气降雨补给,季节性变化大,较发育。
岗丘地下水不发育,谷地地下水为第四系孔隙水,较发育埋深1~3m。
地表水无侵蚀性。
地下水有酸性及CO2侵蚀,环境作用等级为H2。
2.2.5、不良地质与特殊岩土
全段为松软土地基,地震动峰值加速度0.05g。
2.3施工总体目标
2.3.1质量目标
确保本工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准,并满足设计速度开通要求;
单位工程一次验收合格率100%;
2.3.2安全目标
1)杜绝铁路工程项目安全生产死亡责任事故;
重伤率控制在0.3%以内;
2)杜绝较大及以上机械、火灾、道路交通责任事故;
3)杜绝压力容器、火工品爆炸责任事故;
4)杜绝营业线施工D类及以上事故;
2.3.3工期目标
2010年11月1日开工,2011年10月15日主体工程完工。
2.3.4环境保护、水土保持目标
1)实现环保零投诉。
2)严格执行国家环、水保规定,符合国家批准的环水保各项要求,落实环水保措施。
3)最大限度保护各生态功能区原生生态系统。
4)尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。
2.3.5文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。
2.3.6重点难点分析
1)、地基加固处理
该站场路基地基存在软弱地基,CFG桩加固是控制工期的重点工程,施工中需合理安排,严格按照施工组织设计的要求进行施工。
2)、环保要求严
本工程经过区段的施工中注意取、弃土场的选址,对施工废水进行处理并达标排放。
原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。
保护景观,工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。
3)、拆迁工程量大
新建弋阳东站拆迁工程量大,而且涉及到的管线设施种类多。
路基穿越区村庄密布,居民集居,在施工中需做好安全防护与文明施工措施。
4)既有线安全防护难度大
弋阳东站与既有车站并站,相距28.5m。
车站地道1088平方米;
地道穿越既有线4股道,既有线安全防护难度大。
3、施工人员、机械、检测仪器投入情况
3.1施工组织机构、施工队伍安排
本车站由中铁五局五公司组织施工,项目部管理人员限定在35人以内,专业架子队管理人员每队限定在15~20人以内,路基作业队人员按照100~200人配置实行弹性编制和动态管理,根据施工组织安排和现场施工实际,逐步配置到位。
成立项目管理部一个,项目部设项目经理1人,项目副经理2人,总工程师1名,组成领导机构,下设“七部一室”,即:
工程管理部、财务部、合同成本部、安质环保部、物资部、机电部、综合管理部、中心试验室。
下设一个路基专业架子队,三个路基作业队。
路基专业架子队设置专职队长、技术负责人,配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员进行技术、质量监督、安全管理、试验检测、材料购置、后勤保障和现场领工工作。
在架子队管理过程中,本公司管理人员保持相对稳定和完整,并明确各岗位职责,落实责任。
3.2主要工程进度安排
计划工期为11个月。
施工准备:
2010年9月20日~2010年10月20日;
路基清表:
2010年10月20日~2010年10月30日;
软基处理:
2010年11月1日~2011年3月10日;
路基挖方:
2010年11月15日~2010年12月10日;
路基填筑:
2010年12月15日~2011年10月10日;
路基防护与排水工程:
2010年11月1日~2011年10月15日。
3.3投入施工的机械设备
该段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方,自卸车装运土方,推土机初步平整,平地机平整填筑,振动式压路机碾压。
所需机械设备见表。
机械
名称
规格
型号
额定功率(kW)
或容量(m3)或吨位(t)
数量
(台)
进场时间
推土机
220
235KW
履带式挖掘机
PC220
1m3
自卸汽车
16T
20
平地机
PY180
147KW
振动压路机
YZ20
20T
冲击振动压路机
YZ18
18T
CFG桩
级配碎石拌合设备
摊铺机
WTB7500
起重机
洒水车
装载机
ZL50
2m3
空压机
8m3
投入路基施工机械表
4主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1办理既有线施工相关手续
新建车站与既有车站并站,先与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。
在施工前将设计图纸、施工方案报送南昌铁路局、工务处、工务段等相关处、室审批,办理既有线施工许可证。
对既有车站的运营过渡方案与车站相关管理部门共同制定,审批后实施。
4.2施工顺序安排及组织
地基加固-路基本体填筑-基床底层填筑-基床表层填筑。
据现场实际情况,成立站场路基架子队负责弋阳东站路基施工,架子队下设6个专业施工班组专门负责,分别是CFG桩施工班、土方开挖班、路基填筑班、安全防护班等4个作业班组,组织各班组之间流水作业及平行作业施工。
顶进地道施工成立结构预制工班、线路维护和既有线加固班组班、顶进班组、安全防护班组等4个班组。
同时,成立以项目分部常务副经理为首的弋阳东站路基现场管理领导小组,专门负责弋阳东站路基的施工、协调及现场管理工作,同时成立以安全总监为首的全安管理领导小组,负责现场的安全检查和与相关运营部门的协调。
车站路基工程总工期11个月。
4.3施工方法
车站内路基施工方法按常规方法施工。
车站土方以站中心为界分两个施工单元,实行平行流水作业。
CFG桩加固以500m为一个作业面,先在临近既有线一侧打设3~4排CFG桩,而后从临近既有线一侧向远离既有线一侧顺序施工,全站设4个作业面平行施工。
路基本体填筑作业面安排基本与地基加固协同。
4.3.1车站路基施工
4.3.1.1、车站路基换填A、B填料施工
GDK401+800~GDK401+090、GDK401+894~GDK402+060路基挖除换填A、B组填料。
GDK401+338.081~GDK401+488.081、GDK401+550~GDK401+615左侧水塘设围堰抽水清淤回填:
水塘埂埂防护标高以下路基填筑渗水性好的A、B组填料,边坡于塘埂防护标高处设2.0m宽平台,平台及平台以下采用干砌片石护坡,厚0.3m,边坡坡率1:
1.75,下设反滤层,坡脚设C25混凝土脚墙,墙高2m。
1)施工方法
软弱土地基、全风化层挖除换填土应根据土质情况和换土深度,按设计范围将软土全部或分段清除,整平底部,再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和工艺进行回填。
换填法根据现场实际情况,可以采用推土机辅以人工进行施工。
根据换填深度选择机械或人工施工,可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层,再由人工将软土挖除到达设计标高,自卸汽车运输换填料,后倾法卸料,推土机摊铺,平地机平整,压路机碾压,分层填筑,直至达到设计标高。
对换填区域,一般还需进行冲击压实。
所有不需深层处理的路堤基底(土质)均需进行震动碾压。
基床底层挖除换填A、B填料或改良土,换填底部铺设0.2m厚中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。
分层压实标准应执行基床相应部位的压实标准。
换填厚度见下表。
基床土质条件
处理措施
换填总厚度
强~弱风化的不易风化软质岩、强风化硬质岩
换填A、B组填料,当填料满足要求时,可就地翻挖压实
≥0.5m
弱风化的易风化软质岩、强风化的不易风化软质岩、强风化灰岩等可溶岩
换填A、B组填料
≥1.0m
一般土质地层、碎石类土、砂类土、全风化岩层、强~弱风化的易风化软质岩
换填A、B组填料或改良土
≥1.5m
膨胀土、红黏土等特殊岩土
≥2.3m
2)施工注意事项
挖除换填厚度、范围按设计要求进行,若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时,应全部清除至硬底。
半挖半填地段或路堑地段挖除换填时,按设计要求进行,特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度,以避免积水、淤水,软化地基。
当换填区域采用机械开挖时,应留有30~50cm厚的人工清理层,换填底应平整,排水通畅。
3)工艺流程
施工工艺流程见:
换填和原地面处理施工工艺流程图。
(1)施工准备:
施工放样,确定需进行原地面处理或者是换填的范围,在开工前对现场需处理及换填范围、深度进行复查;
备足换填材料。
(2)对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层,直至高于设计标高10~30cm处;
再由人工清除剩余软土层,达到设计标高;
采用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。
对于原地面需处理的情况,采用推土机推出表层需清除的松软土、腐植土、植被等,斜坡陡于1:
5的地段,采用人工划定台阶范围,挖土机进行开挖,形成台阶。
(3)换填施工采用自卸汽车运输进场,后倾法卸料,推土机进行初摊铺,平地机整平,压路机碾压。
避免自卸汽车直接驶上原位土层,对其造成扰动。
(4)根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。
在原地面处理之后对地基承载力进行核查,确认满足设计要求,不符合设计要求者,报监理单位确认后采取措施进行处理。
4)、水塘及滨河浸水路基处理
线路跨越水塘地段的路堤,对工程修建后仍保留蓄水时(坡脚距塘埂宽度大于30m,长度大于50m),一般采用围堰抽水疏干后清淤,围堰标高平塘埂,然后进行路堤填筑,塘埂标高以下填筑渗水土。
软土地段的水塘路基在围堰抽水疏干清淤后,再按软土路基加固处理。
路堤边坡采用干砌片石防护,并设1.0m宽边坡平台,坡脚设墁石基础。
浸水部分应采用水稳性高的渗水性A、B组料填筑,边坡相应放缓一级。
雨季滞水及排水不畅的低洼处,应采用水稳性高的渗水性A、B组料填筑,并应采取将水排除的疏导措施,压实度应满足相应要求。
在地下水位高(地下水位距地表≤0.5m)的黏性土地基上填筑路堤时,路堤底部应填筑渗水性材料,厚度不应小于0.5m。
有条件时宜采取降低地下水位的措施。
4.3.1.2、路基填筑施工
基床表层采用级配碎石填筑,基床底层采用A、B组填料,基床以下采用A、B、C组(不含细粒土、粉砂及易风化软岩块石土)填料填筑。
路基各部位的压实标准、级配碎石的材料规格等应符合《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)规定,铁路路基基床以下路堤填料的粒径不得大于7.5cm,基床底层填料粒径不应大于6cm。
各类填料填筑施工前应进行工艺试验,确定施工工艺、质量检查方法、质量控制措施等。
4.3.1.2.1基床以下路堤施工
路基工程施工全面开工前,应选择一定长度的试验区段进行试验。
确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。
1)A、B组填料填筑施工工艺流程
严格控制填筑工艺(碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求)、检测频次及数量。
路堤各部分及护道均应分层填筑,按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工,并碾压至规定的压实标准。
路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。
施工工艺流程参见:
路基基床以下路堤填筑施工工艺框图
2)、地基处理
开工前进行现场核对,在复核设计及路基放样无误后,根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行土石方开挖。
检测原地面承载力。
项目部组织试验、技术人员采用静力触探法,进行原地面承载力检测。
按要求本试验段检测2处,测出承载力Ps值大于等于设计值的原地面以下深度。
原地面承载力达不到要求的,对于浅层软土根据软土深度按照设计要求采用挖除换填合格料和地基加固处理措施。
基底处理:
按设计对基底进行处理。
3)、填筑施工
①测量放线。
在线路中线位置和填筑边线位置,每隔20米钉出边线。
为保证路基边缘的压实度,边线应比设计线宽30㎝。
②填料含水量控制
测定土样最佳含水量和最大压实度。
试验人员分别对试验段的基底土现场取样,进行室内标准击实试验,以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度。
施工时,填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在±
2%范围内。
填料含水量低于最佳含水量时,采用洒水措施;
填料含水量大于最佳含水量时,采用推土机松土器翻松晾晒。
③、松铺厚度控制
路基先后以45cm松铺厚度进行试验。
填土厚度控制采取两种方法:
一是量出每车土的方量,根据摊铺厚度,计算每车土所能摊铺的面积,并按此面积在填筑面上用灰线划上格,在每格内卸入一车料;
二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆,在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线,用以控制推土机作业厚度。
为保证压实质量,松铺厚度不得超过规范要求,我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量均为10M3,在施工中松铺厚度45cm按照5m×
4.0m网格用白石灰撒线(松铺厚度40cm按照5m×
4.5m网格),并于每个网格线重合点插钢筋,经过高程测量后,在钢筋上画红油漆线。
红油漆线为松铺A、B组料顶面线。
现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料,每一网格卸一车填料。
④、摊铺
摊铺时
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- 弋阳 车站 实施 施工组织设计