汽车主动防碰撞智能安全系统生产企业项目商业计划书Word文档格式.docx

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项目建设分二期：

一期工程，从2009年11月至2010年11月；

二期工程从2012年1月至2013年12月。

项目远期建设目标：

（8-10年）

⏹达到年生产“汽车主动防碰撞智能安全系统”产品100万套；

年产值250亿元人民币以上规模。

⏹与15家以上的国际、国内大型汽车制造商，零部件生产商建立技术合作等方式的同盟；

吸纳10家以上注塑、制版等配套企业，与特种金属、有色金属、光与电子元器件等供应商形成产业集群。

⏹领先创建“汽车主动防撞安全产品”的行业国家标准。

⏹国内汽车智能安全系统试制、研发、生产国家级综合性示范基地。

二、项目设立的意义

中央电视台第十套2008年7月17日百科探索栏目（碰撞与安全）针对汽车行车安全的专题报导提到：

在美国因汽车交通事故死亡人数每年约4万人；

在中国因汽车交通事故死亡人数每年约10万人，在交通事故中受伤的人数更是多达46万人；

而三分之二

的汽车重大交通事故都与碰撞、失控有关；

它已经引起国家领导人的高度重视。

汽车防碰撞新技术与智能化已成为当今汽车技术发展的风向标，在美国、德国、日本、英国等汽车技术强国。

汽车主动安全技术是汽车产业升级、技术发展竞相追逐的热点。

某驰瑞达光电公司的‘主动防碰撞智能安全系统’产品打破传统汽车尖端技术由国际垄断惯例，树起了中国汽车领域的自主创新旗帜，其研发成果处于国际先进水平，为国内民族汽车企业、合资企业搭配‘主动防碰撞产品’节约了成本；

有效降低因汽车碰撞发生的恶性道路交通事故与人民生命财产损失，具有现实经济效益和深远的社会意义。

三、产品介绍

汽车的安全保护技术已从传统的被动安全发展到被动安全与智能化的主动安全相结合的形式；

被动安全是在碰撞事故发生后，有限减轻其伤损程度的事后保护；

主动安全是在碰撞事故即将发生前，自动进行有效避免的事前防护。

汽车主动防碰撞智能安全系统由雷达（装在前保险杠上）、微型计算机、报警装置、执行系统、俯仰传感器、转向传感器等部件组成。

在遇到突发紧急情况时，智能安全系统的反应速度比人的正常反应速度要快10倍以上。

在人的正常操控情况下因遇突发紧急情况避免不了的碰撞事故，只要安装了‘主动防碰撞智能安全系统’则可以避免，或把可能发生的惨烈碰撞化解为轻微的碰撞。

汽车主动防碰撞智能安全系统是把传统的行车安全由驾驶员一人掌控变成由智能安全系统协助驾驶员掌控，从而实现自主预防、避免汽车交通事故的目的。

某驰瑞达光电公司与南京理工大学合作研发的‘汽车主动防碰撞智能安全系统’产品，经过3年反复试制，已于2008年12月26日通过了由江苏教育厅组织，中国工程院刘怡昕院士为主任委员的，包括自动控制、激光技术、光电技术、雷达技术领域的权威专家与上海汽车集团、东风汽车集团等业内专家组的技术成果鉴定。

鉴定结论为：

“该成果为我国交通安全技术开辟了主动智能安全的新模式，为安全行车提供了有效而重要的保障，具有十分重要的现实意义和广阔的应用前景。

整体技术达到国际先进水平。

”

系统产品主要组件：

组合式离合器、汽车防撞紧急制动装置、组合电磁阀3项获得国家发明专利；

基于回波信号重建的高频高精度半导体激光测距机申请了国防专利。

基于产品的“汽车防撞减速制动与紧急刹车装置”注册了国际PCT，申请了美国专利，保护了企业无形资产，同时为产品出口做了铺垫。

产品与国际同类先进产品比较，具有性能稳定、制动效果好、综合成本低等优势。

四、公司

公司名称：

某驰瑞达光电科技发展有限公司

注册地区：

中国某蚌埠市

注册资本：

1000万元人民币

主营业务：

汽车主动防碰撞智能安全系统研发、生产、销售；

机械光电产品的研制等。

公司地址：

蚌埠市长乐路414号

法定代表人：

赵世来

五、行业及市场分析

汽车主动防碰撞安全产品最早出现在1989年；

奔驰于1997年开始对自身品牌进行防撞配置，随后通用、福特、OPEL、SAAB以及VOLVO跟进。

目前在欧盟、美国和日本等地，汽车主动防碰撞安全产品已竞相采用。

在中国，部分进口车中已崭露头角，而汽车生产厂家都还没有推出此类产品。

重要原因是：

（1）国外技术传统观念上的对中国进行技术保密和产品价格高昂，

（2）此前中国尚未自主研发出该类高技术产品并且广大的消费者根本还不知晓诞生了这样的新技术。

2008年杜邦汽车最新调查显示，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性，它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要。

数据表明，被动安全技术及其产品的发展空间已经接近饱和，其有限的作用也达到了一定极限，现在大家更关注的是怎样预防事故的发生，因此主动安全技术及其产品的应用将是未来汽车安全产品的发展趋势。

美国国家公路交通安全局局长妮科尔·

内森说：

“如果想在汽车安全方面有大的改进，就要期待防碰撞技术。

挑战的确存在，不过这是汽车安全技术的未来，也是减少道路交通事故死亡人数的方式”。

根据国家商务部、国家汽车工业协会统计：

2007年中国汽车新车产销量达到880万辆，2008年新车产销量分别是934万辆和938万辆，汽车已经发展成为我国的支柱产业之一。

福特（中国）董事长兼总裁程美玮曾预言，未来15年，全球汽车增量的50%

将来自中国。

2008年初国家信息中心信息资源部主任徐长明分析说，目前美国汽车产销量是中国的1.7倍，如果按照现在的销量增速，中国有望在两年内超过美国，成为世界第一大汽车市场。

从产量来讲，在世界主要汽车生产大国中，只有美国和日本年产量超过1000万辆。

中国汽车产量几年前超越德国排在世界第三位，目前虽然排名没有改变，但与第二位的差距在迅速缩小，距离第一位大概还有两年差距。

据此，徐长明预测，2010年中国将成为世界第一汽车生产大国，这比汽车工业协会2005年时预测2020年中国成为产销汽车第一大国的目标将提前10年达到。

汽车普及率的提高和国内汽车市场的高速发展为交通安全带来严重压力；

同时，也为汽车主动安全新技术及其产品提供了必然的、广阔的市场前景。

在国内，除某驰瑞达公司拥有完整的技术与可进行产业化的产品外，其他进行同类技术研发的相关机构与部门都尚处在探索阶段。

驰瑞达“汽车主动防碰撞智能安全系统”是国内汽车技术领域自主创新的典型，产品已从种子期，发展到可以产业化的成长期。

成品可开拓中国汽车国内市场，出口国际市场。

六、需求预测

1、国际、国内总量预测

2007年全球汽车产量约7300万辆，国际汽车保有量约8.9亿辆，平均每6.5人拥有一辆汽车。

2008年受金融危机影响，全球汽车产量约7000万辆，同比有所下降。

预计2009年将是汽车产业的恢复期。

目前，我国每34人拥有一辆汽车，国际汽车专家预测：

到2020年，全球汽车保有量将达12亿辆，这主要是中国、印度、俄罗斯、巴西等新兴汽车市场的兴盛引发的。

届时，平均每5.4人拥有一辆汽车，中国约为11人，但就这样，我国人均汽车拥有量还远低于全球平均水平，同时也表明了中国汽车市场发展潜力之大。

在国际上，汽车电子系统在整车上的配置占总额35%。

按这个比例计算，国际汽车电子系统总需求在2007年约6300亿美元（2.5万美元/车）。

而“汽车主动安全技术”产品是电子系统设备中最大额配置之一，其市场空间很大。

目前我国汽车电子系统配置才达到整车价值的10%，与成熟的国际市场比，还有较大差距；

同时也给予了国内汽车主动安全产品发展良好机遇。

市场分析显示：

汽车后装市场在国际国内已渐成熟，汽车前装市场是主动安全产品的主要渠道。

按照谨慎原则，

预计到2014年汽车主动智能安全产品需求可占轿车保有量的10%左右。

2010-2014年国内需求总量预测表：

年份

2010年

2011年

2012年

2013年

2014年

轿车保有量（万辆）

2491

2741

3015

3316

安装智能系统需求比例

3%

5%

6%

8%

10%

预计市场需求量（万台）

75

137

181

265

332

2、目标市场预测

在国内，谨慎预测，按正常发展，在未来几年驰瑞达公司产品应该可以占领3-5%的市场份额，并建立起自己的优势品牌。

目标市场需求预测如下表：

产品预计销售量（万台）

4.5

5

6

10

15

七、研发团队

某某光电科技发展有限公司组建了以赵世来为领导，王大槐为技术领军，南京理工大学专家为顾问的近20人的研发团队；

在历经3年的开发过程中，团队以精确、细致的分工，敢拼、敢想的‘勇于争先’的精神，把“汽车主动防碰撞智能安全系统”由技术转化成了现实的高科技产品，达到国际先进，国内首创的骄人业绩。

公司管理以创新为核心，结合开放、研发型企业的特点；

以满足顾客、市场需求为导向着力精研产品，力求实现组织扁平化、柔性化和效率化。

八、运营与销售策略

某某光电科技发展公司计划在未来的四年（2010年至2013年）打造一个“汽车主动防碰撞智能安全系统”的产业化基地；

2014年达到阶段目标的完全产能，年产10万套，年销售总额突破25亿元的目标。

公司将积极地与国内汽车生产和零部件加工企业进行主动接洽，促成产品销售，逐步形成建设性合作模式，把自己打造成中国汽车零部件市场上具有规模的高科技企业。

附件：

五年发展目标预测

年度

目标销售额

达产产能（阶段）

主要目标

2010

（0.5万套）12500万元

固定资产投资、收支平衡，夯实基础

2011

（1.5万套）37500万元

15%

品牌与盈利双丰收

2012

（3万套）75000万元

30%

快速行业增长，行业主导者

2013

（6万套）150000万元

60%

快速行业增长，丰利回报

2014

（10万套）250000万元

100%

高速行业增长，高市场份额

在销售策略上,抓住时机，树立时间资本观念，以差异化竞争等有效手段，由技术领先优势转化成产品利益最大化回报。

在宣传上，以事件营销方式，快速提升产品和企业知名度，锻造自主知识产权品牌的张力；

建立起完善科学销售体系实现企业预期目标。

九、项目投资估算

项目总投资：

40000万元人民币，其中：

土地购置费：

3200万元；

建筑安装费：

5600万元；

设备购置费：

6150万元（含生产/研发设备）；

公共配套设施费：

900万元；

其他费用：

130万元；

流动资金：

23500万元。

项目设备总投资6150万元，共引进设备399台（套），其中生产设备与仪器224台（套）；

理化计量检测设备与仪器175台（套）。

十、效益分析

1、经济效益

北京北方亚事资产评估有限责任公司本着独立、客观、公正、科学原则，对公司的“激光探测汽车主动防碰撞智能安全系统”的评估，其无形资产价值为人民币20274.47万元人民币。

从财务预测数据看，2014年达到阶段完全生产能力时,可实现营业收入250750万元，为当地增加税收收入32059万元，税后营业净利润率达到23.7%。

2、社会效益

“汽车主动防碰撞智能安全系统”是汽车制造关键部件的尖端技术；

是国家汽车产

业发展关注的重点，它的产业化对社会交通安全具有强大安全保障作用；

也是众多汽车业内专家和新闻媒体关心的焦点。

项目若成功落户蚌埠，将是蚌埠市自主创新发展的重要生力军；

具有工业带动效益大，辐射广，无污染的高新技术特点；

可提升蚌埠自主创新试验区的竞争力；

增强某汽车产业自主创新发展的综合实力。

项目投产后可以就地解决近1000人的就业；

对蚌埠的科技人才的聚集效益具有强大的引力；

量产后，围绕这“汽车安全系统”可形成以蚌埠市为区域中心的产业链。

第二章项目背景和发展规划

一、项目产生背景

1、国家和行业发展规划

《国家十一五汽车产业规划》中确定9大战略发展目标：

其中建立创新体制，形成自主发展能力；

技术标准法规与国际接轨；

大幅减少交通事故是构成驰瑞达企业研发项目的源动力。

“汽车主动防碰撞智能安全系统”属于《国家高技术产业化发展“十一五”规划》中“加快关键技术开发和产业化”的重点内容，归属于《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）》第19项“汽车电子”中的“电子控制制动系统，关键车用执行器零件系统”。

在2006-2020年《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中把“汽车主动防碰撞安全技术”视为对经济社会发展带动作用强、技术集成度高、体现国家竞争力的高技术产业和战略性新兴产业列入其规划。

该技术项目是国家发改委重点支持的投资项目之一。

2008年12月15日，国务院办公厅转发发展改革委等部门“关于促进自主创新成果产业化若干政策的通知”中指出依据国家中长期科学和经济发展规划在我国自主创新成果产业化还存在企业技术创新能力不强，自主创新成果转移机制不健全，工程化和系统集成能力薄弱，产业化资金难以筹措，配套政策措施不到位等突出问题下，要求各职能部门对自主创新发展的落实政策、环境和资金的支持；

成为促进社会企业自主创新发展的强有力保障措施。

2009年3月20日国务院出台了在金融危机下的2009-2011年《汽车产业调整和振兴规划》中确定了“关键零部件技术实现自主化”的目标，强调对汽车发展中自主品牌和企业自主创新的支持；

并在今后三年，中央将安排100亿元专项资金，用于扶持汽车领域的自主创新。

2、项目发起人和发起缘由

“汽车主动防碰撞智能安全系统”由某驰瑞达光电科技发展有限公司投资，与南京理工大学合作研制，属于自主创新技术，拥有自主知识产权（国家发明专利、国防技术专利、国际PCT、美国国家专利等）。

2008年中国已经成为世界汽车的第二大生产国，汽车产业在我国的高速发展标志着中国制造工业的总体水平达到了先进程度。

不可忽视的是，汽车在为社会的发展、为人们的生活提供诸多方便的同时也伴生了越来越多的交通事故：

资料显示，中国是世界上除印尼以外交通事故最多的国家，每年因交通事故伤亡的人数和造成的直接经济损失已经远远超出受到国家和社会高度关注的矿难与传染病造成的伤亡人数和直接经济损失。

汽车交通事故2/3以上是因碰撞造成的，为了有效地防止碰撞的发生，最大限度地避免、减轻因碰撞而造成的损失，世界汽车技术强国都以极大的热情对‘主动防碰撞智能技术’进行科技投入与攻关。

沃尔沃汽车公司测试结果显示：

“如果把碰撞速度从60公里/小时降低到50公里/小时，撞击力就会减少大约30%，这足以决定乘员是受轻伤还是重伤”。

奔驰汽车公司通过对各类交通事故的研究得出：

“如果汽车驾驶员能提早0.5秒意识到危机，并采取措施，60%追尾撞车事故是可以避免”。

2006年10月在伦敦举行的智能交通系统（ITS）世界大会上，所展示的汽车防撞新技术与智能化已成为当今汽车技术发展的风向标。

目前在汽车主动安全技术研发取得成功，并正在逐步实现装车使用的有美国、德国、日本、英国等汽车技术强国。

汽车主动安全技术是今后汽车产业发展的一个主流，是汽车产业升级、技术发展竞相追逐的热点。

二、项目发展概况

1、已进行研发成果和市场调查

（1）研发进展情况

“汽车主动防碰撞智能安全系统”目前已有3项国家发明专利授权、1项国家发明专利进入实审、1项国防技术发明专利进入实审、注册了1项国际PCT；

同时依据PCT申请了美国专利。

项目于2008年12月26日通过了江苏教育厅组织，由中国工程院刘怡昕院

士为主任委员的包括自动控制、激光技术、光电技术、雷达技术领域的权威专家

与上海汽车集团、东风汽车集团等业内专家组的技术成果鉴定。

整体技术达到国际

先进水平。

”江苏省教育厅签发了第039号《科学成果鉴定书》。

技术成果通过鉴定后，中央电视台朝闻天下（2009年1月6日）、新华每日电讯、新华报业网、人民网、国家科技成果技术平台、中国网、中国经济网、中国国际广播电台网、国务院发展研究中心网、中国军网、中青在线、中国自动化网、凤凰财经、新浪网、网易新闻中心、搜狐新闻、上海招商网、江苏电视教育频道、中国鉴定网、天津科技网、某经济网、经济参考报、科技日报、沈阳日报、河北日报、南京晨报、扬子晚报、扬州晚报、贵阳日报、江淮晨报、上海汽车报、上海文汇报、上海新民晚报等数十家媒体进行了报道。

（2）市场调查概况

北方亚事资产评估有限公司凭借科学抽样技术与多年研究经验，对北京市的上千万人口抽取了具有代表200-400人，进行了网络问卷及电话询问调查显示：

在回答你是否愿意在你车上加装主动智能防碰撞系统时，选择15-20万价位车22人中有5人表示愿意，20万价位以上的车主13人中有5人表示愿意，选择15万以下价位的车主166人中有3人表示愿意，在价位的选择上被调查者认为2-3万元以内的价位是可以接受的，也有相当的一部分人认为不应该超过车价的10%，调查中遇到最多的是对产品的成熟度和质量的关心和担忧，调查结果显示：

安全性已成为选择汽车的首选，主动防碰撞系统产品市场正逐渐显露商机。

从1997年开始，很多奔驰车型上安装了车距监控防撞系统。

该系统是一个智能级的自动定速巡航系统，由测距雷达、DTR监控电脑、指示灯等组成。

系统通过雷达传感器侦测前方障碍物距离车头的远近，当发现障碍物已达到危险范围，则警告灯会依障碍物的实际距离亮起，当距离过近时，警告喇叭会“嘀嘀”响起，以警告驾驶者注意前方障碍物已经接近车体，同时DTR电脑会通过车身电脑网CAN-BAS与发动机电脑、变速器电脑及ABS、ESP刹车系统电脑通讯，通过限制发动机输出转速，调节刹车作用力及变速箱档次，控制定速巡航的车速。

1998年5月，本田首次推出自适应车速控制（ACC）系统。

系统采用激光束或雷达来测量本车与前车间的距离和相对速度。

如果有一轿车从前方插入车道，且距离小于预定的最小距离，系统将启动刹车，使轿车最大刹车速度达到3.5M/S，直到尾随距离达到要求的距离。

若前车加速或驶离该车道，系统将打开油门直到尾车到达驾驶员设定的控制速度。

1999年9月美洲虎Jaguar开始为它在德国和英国境内销售的XKR小轿车和敞篷小汽车提供ACC系统。

2000年9月，梅赛德斯——奔驰和凌志加入自适应车速控制行列。

凌志为它的顶级车LS430装配了ACC系统。

梅赛德斯则在它的C等级和S等级型号装备了ACC系统，在欧洲销售。

随后，通用、福特、OPEL、SAAB以及VOLVO也在他们的某些车型上装备了ACC系统，汽车防碰撞系统的发展逐渐进入成熟期，相关产品的竞争也日趋激烈。

2007年9月据太平洋汽车网转载，丰田中央研究所开发成功了使用近红外线车载激光雷达，在行驶中检测距离车辆数十米的行人的技术。

该公司在2006年3月24日~27日于东京国士馆大学召开的“电子信息通信学会2006年综合大会”上公开了该技术，该研究所的实验结果表明，在以30~40km时速驾驶配备有车载激光雷达的车辆时，能够出色地检测出距离车辆30~50m的在人行横道上行走的行人。

激光雷达采用奥地利Riegl公司生产地品种。

近红外线的波长0.9um距离分辨率为25mm。

设置在车辆前方的保险杠的中央部位。

2008年2月据信息时报报道。

沃尔沃汽车公司最近推出一种防撞的家庭汽车，不会撞车的秘密在装挡风玻璃中的一种崭新的激光导航系统。

时速超过20公里后，这种系统就会开始启动，对前方的车辆进行扫描和定位，两车的距离过

近时，就会立即报警或者自动停车，避免追尾撞车事件的发生。

如果两车的相对

时速低于10公里时，可完全防止追尾（驰瑞达公司主动防碰撞安全系统产品相对时速低于90公里时，可完全防止追尾）。

这种系统专为城市驾驶而设计的，能阻止至少一半的追尾事故。

2009年4月的上海国际汽车展上，配装在VOLVOS60车型上的主动防碰撞新技术产品已经闪亮登场并成为车展上最抢眼的买点。

2008年6月新浪汽车网公布，享誉全球的PRE-SAFE“事前安全防范系统”于2002年由奔驰首发在S级轿车上，在北美国际车展NAIAS上亮相之后，备受

推崇，该系统的研发小组因此而荣获德国总统提名的“2003年度德国未来大奖”。

该系统在计算出碰撞2.6秒之前，BASPLUS会启动面板之中的红色报警灯、并以声音报警。

如果车主还是没有任何动作，那么在碰撞的1.6秒之前，BASPLUS开始提供额外的制动力，专家们将这个效果称作“自治部分刹车”，自动刹车的减速度可以达到0.4g（将近4m/s2）——或者说，将近是最大刹车力40%。

车速的立刻下降是除了图像和声音外对驾驶员最大的提醒，如果这时驾驶员能意识到

危险，赶紧把脚放在制动踏板上，那么最大制动力可以瞬间发出。

实验证明，BAS

PLUS能够有效的将事故发生的可能性从44个百分点降低到11个百分点。

（驰瑞达公司主动防碰撞智能安全系统制动系统采用机电联动设计，其刹车力可瞬间达到100%）。

2、试验试制的工作情况

在2008年12月26日，江苏省教育厅在南京理工大学主持召开了“激光探测汽车主动防碰撞智能安全系统”成果鉴定会上，以中国工程院院士刘怡昕为首的专家组通过现场试制、试验和成果技术检验后一致认为，此次评审的“激光探测汽车主动防碰撞智能安全系统”在国内属首次研制成功，它由高频高精度激光测距组件、多维信息处理组件以及汽车自动控制组件等组成，实现了目标自动识别、汽车自动减速和紧急制动的一体化和智能化。

同时，专家指出，项目组还研制了具有自主知识产权的汽车防撞紧急制动装置，把传统的行车安全由驾驶员一人掌控变成由智能安全系统辅助掌控，为我国交通安全技术开辟了主动智能安全的新模式，也为安全行车提供了有效而重要的保障，具有十分重要的现实意义和广阔的前景。

激光雷达探测汽车主动防碰撞智能安全系统经过长达半年的路试实验，证明整机的综合性能完善，系统工作稳定，能对复杂的道路环境作出准确判断和反应，已经可以用于汽车的普遍安装和配置，但在以下方面还需不断改进。

（1）进一步加强基础研究，加强激光雷达探测模式的研究，发展扫描型激光雷达减少产品成本，提高系统可靠性；

（2）进一步完善自动减速制动与紧急刹车装置、激光雷达装置的外形设计工艺和安装工艺，实现系统的产品化；

（3）引入多传感器模式探测，如红外探测，提高汽车在夜间和其他恶劣条件的驾驶安全性能；

（4）进一步对现有目标识别算法进行试验和评估，确定有效实用的处算法，形成交通目标安全特性的判断标准。

3、初步选址工作进展

项目初步选址位于蚌埠市省级工业园区