汽车机油耐磨度测试.docx

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汽车机油耐磨度测试

　　最佳理“油”：

机油耐磨度全面测试

（一）

　　在这个专题策划动笔之前，容许小编再次重申机油的五大基本功能：

润滑、清洁、密封、抗氧化以及冷却。

因此抗磨损能力的测试仅仅是代表机油众多性能指标的其中一环，各位读者亦不要以本次测试的最终结果，以偏概全地评定某一款机油的综合性能。

关于机油的详细性能解说，可以参阅《极压极限，高性能机油小集合》。

　　引擎就是汽车的心脏，对于引擎的保养，是在汽车保养之中一个最核心的环节。

而机油品质的优劣对于引擎保养又是事关重大，如何选择一款高品质机油成为了每一位车主的必修课。

在选择机油的时候，大家是不是只是单靠机油在广告中所言的性能特性，又或者依靠身边的朋友推荐，又或者在更换机油时听从促销员或者店员的推荐，还是看着一堆机油的API、SAE级别，却对机油的其他性能一无所知……为了各位读者对机油的基本性能有一个基本的印象，我们特别策划了一个机油耐磨度测试，对市面上的二十多种类的主流、非主流机油，以专用仪器作出详尽的测评，让不同品牌的机油在“抗磨”这一个性能指标上无所遁形。

我们本次测试集中了23款机油，当然那瓶“花旗”花生油也被我们折磨了一把，最终的结论是，花生油不能代替机油。

10块足称的砝码正在等待着待测试的机油。

（二）

   在介绍本次进行机油残酷测试的“刑具”，磨损测试仪之前，首先感谢傲俪汽车生活馆出借此机器。

   磨损测试仪是一台用于测试润滑剂的抗磨损能力的专用机器。

它的主体构造包括一台用于带动磨子转动的发电机，一组磨子/测试钢块，用于加压的砝码杠杆，此外还有提供摩擦正压力的10颗砝码。

   磨损测试仪的工作原理也非常简单：

润滑剂盛放在特定容器中，磨子的三分之一浸泡在润滑剂内，通过电机带动的磨子，会不断与测试钢块产生摩擦，同时将润滑剂带动黏附在磨子之上，在磨子与钢块之间形成润滑膜。

测试开始之后，在加压杠杆的另一端增添砝码，砝码的重量便会通过杠杆原理将压力放大数十倍施加在钢块与磨子之间，模拟出润滑剂在承受着正压力下的工作环境。

   当润滑膜承受的压力到达润滑剂本身的承受极限而遭受破坏，磨子/钢块之间的摩擦力就会因为润滑膜的破损而突增，导致电动机的转动负载突然增大，此时电路中的过载保护板块就会使电机停止转动。

也就是说，电机停止转动就是润滑膜被破坏的标志。

手指顶起的部分就是砝码托盘，通过杠杆原理放大施加在钢块之上。

润滑剂盛放在途中的黑色小盒之中，磨子的转动能搅起润滑剂，在磨子与钢块之间形成润滑膜。

　　我们制定的第一轮测试程序如下：

首先按照以上所说的测试程序，在机器运转正常之后逐步添加砝码，直到电机停止转动。

而如果在添加了10块砝码之后电机依然能够正常运行的，该款机油将可以入围进行第二轮的测试。

   第二轮的测试是将所有能承受10块砝码的载重而能让抗磨测试仪继续运行的机油，以8块砝码的载重，进一步模拟机油在正常工作温度（100℃以及120℃这两个上下临界温度）之时的摩擦力以及比热值（比热值就是同等含量的物体，升高1摄氏度所要吸收的热量多少，吸收热量越多，表示升温的速度越慢，也就是能吸收更多的热量）。

之后继续加热，直到机油完全失去油膜强度，油膜自动因为高温破坏而导致磨损测试仪停机，然后记录下这个令机油失效的温度，就是这款机油的极限温度了。

为求对每一种机油都是在同样的条件下接受测试，在每次测试结束，都会为磨子留下足够的冷却时间恢复常温。

　　在两轮测试成绩公布之前，再针对表格说明一下某些被测试的参数所代表的意义以及这个测试的原理吧。

　　最大可承受砝码数量（最大负荷）——模拟机油在极大的结合压力之下的工作状况（例如曲轴、凸轮轴、连杆轴颈与轴瓦等），可以测试出油膜强度的大小，油膜强度越大，其可承受的压力则越大；

　　磨损痕长度——在测试的过程中，磨子会对钢块产生呈椭圆形的磨损痕迹，而磨损痕迹的大小，反映了机油在工作状态下对摩擦面的保护作用的强弱。

当然决定磨损痕长度的因素还有磨损时间、施加的压力等；

　　100℃（120℃）时安培表读数——因为电压乘以电流等于电动机的输出功率，因此在转速恒定的情况下，安培表读数的大小表示了电机负载的大小，也就是磨子/钢块之间摩擦力的大小，摩擦力越小，表示机油的润滑效果越好；

　　最大承受温度——机油在磨损试验之中，会因为摩擦力而加热，随着油温愈来愈高，油分子就会愈来愈不稳定，润滑效果会越差，直到油分子之间的分子结合作用力消失，油膜便会破损，失去润滑效能。

以电子游标卡尺量度磨损痕长度。

探头式电子显示温度计，用以测量机油的温度。

 品牌

型号/API等级

种类

标号

最大负荷（块）

失效后磨损痕长度（mm）

*8块砝码安培读数（A）

*油温100℃安培表读数（A）

*油温120℃安培表读数（A）

*100℃~120℃升温时间（S）

*最高温度（℃）

*备注

日产

GTR波箱油

未知

1

5.01

美孚

银装1号/

全合成

5W-40

1

4.71

United

171p/SM

全合成

5W-40

5

6.01

76

Pure/SM

全合成

5W-40

6

3.66

Kendall

HighMileageSM/SL

全合成

10w-40

6

5.87

阿童木

Superracing/SM

全合成

5W-50

7

4.09

SpeedMaster

Code706/SM

半合成

10w-40

8

3.65

日产

GTR尾牙油

未知

70W140

8

3.27

加美一号

SN/GF-5

全合成

5W-20

10

4.31

Motul

8100/SL

全合成

5W-30

10

3.2

美孚

银装1号/SM,SL

全合成

0w-40

10

2.81

DA

超耐力/SM

未知

5W-30

10

2.6

长城

金吉星/SL

未知

5W-40

10

2.7

*壳牌

灰喜力/SM

全合成

5W-40

10+

2.67

测试失败

*Kernel

K5000/SM

全合成

10W-40

10+

2.43

1.25

1.3

1.3

47.3

148

*Motul

H-tech100/SL

全合成

10w-40

10+

2.74

1.4

1.49

1.5

29.9

150

*FK

HighSpecPulse/SM

半合成

5W-30

10+

2.98

1.3

1.3

1.35

48.2

151

*美孚

金色1号RP，GTR专用/SM

全合成

0W-40

10+

3.24

158

*FK

HighSpecRacing3/

全合成

10W-40

10+

3.13

1.5

1.55

1.55

33.4

178

*Greddy

F4/SM

半合成

10W-30

10+

2.87

1.49

1.57

1.73

21.3

197

*Motul

X-Cess/SL

全合成

5W-40

10+

2.87

1.48

1.48

1.4

36.6

200+

204度安培表1.42安

*Motul

300V

全合成

15W-50

10+

2.64

1.4

1.41

1.42

28.2

200+

8块最高温度 1.6A未停

*Kendall

GT-1/SM

未知

20W-50

10+

3.63

1.3

1.4

1.52

32.6

200+

（六）

本来期望价格不菲的GTR专用油品能够在乱军中杀出个程咬金，变速箱油更是我们期待中的“搅局者”，后来发现它之所以“搅局”，是因为变速箱油不能够用这种方式测试。

所幸金装美孚一号RP的成绩处于中上水准，GTR的车主们继续放心使用吧！

做梦都没有想到长城金吉星竟然能负重9块砝码，果然是军工品质，国货当自强！

4款专门针对改装车而推出的高性能机油，表现都基本令人满意。

Trust的半合成机油，虽然碍于半合成配方，在第二回合的耐热能力考验中并不如其他全合成的对手，但仍是可圈可点。

FK的两款高性能机油亦不负众望地取得了不俗的成绩，尤其是HighSpecPulse的润滑阻力数据，非常漂亮。

（七）

4款能见度相对较低的机油，Kendall、Speedmaster、加美1号以

及大牌，在测试中获得的成绩证明了：

冷门，只因国人尚未意识。

Motul系列在本次的测试中全线表现出色，不愧是玩车人的首选，4款机油当中，仍是以300V的表现最为突出，无论是润滑能力、耐热能力还是抗磨损能力，几项指标都名列前茅，综合性能无可挑剔。

两位行业内的老大哥，在抗磨损试验的表现都算“交足功课”，证明了大部分人的选择是正确的。

（八）

本次测试的结果不知道是读者们的意料之内，还是意料之外呢？

在测试的最后，我们要再次强调，机油所面临的工作环境，比我们所做的模拟测试要更加严苛，高温、高压、高流动率、腐蚀性物质等等的外部因素，都是机油需要面对并且克服的恶劣条件。

因此机油的品质，还需要包括如耐高温、耐高压、耐腐蚀、抑制油泥生成以及使用寿命等指标，才能完整地评判某款机油性能的优劣。