学会看汽车参数Word格式文档下载.docx

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2、副气囊锁止功能

副气囊锁止功能是指汽车用户可以通过手动控制关闭副驾驶座位上的气囊，使汽车即使在发生碰撞事故时气囊也不会弹出的功能。

此功能的意义在于保护副驾驶位上的儿童。

由于汽车的安全气囊系统主要参照保护成人的标准设计，因此很多情况下当发生碰撞事故时，儿童不但不会受到安全气囊的保护，反倒可能因安全气囊对面部的高速冲击而窒息甚至造成头骨破裂而死亡。

如果副驾驶位置上放置了儿童安全坐椅，那么安全气囊弹出时的巨大爆发力也会给乘坐在座椅里的儿童头部造成致命的冲击。

因此，现在有些汽车的副驾驶安全气囊可以手动或自动关闭。

3、气囊气帘个数

1953年8月18日，取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准（FMVSS208）在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。

从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。

随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。

多数汽车只安装驾驶员的安全气囊，有的汽车装有前排乘客的安全气囊，在一些较为高档的车辆中会装有侧面安全气囊，安全气帘，腿部和颈部的安全气囊。

车辆在发生事故时，车内的气囊气帘可以有效保护车内成员的生命安全，换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全，当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数。

来自沃尔沃的一份碰撞实验报告指出严重的事故多发生在40-50Km/h。

受伤的位置多在胸部，腹部，臀部等突出暴露的部位。

目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。

（单气囊示意图）

在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。

（四气囊示意图）

在一些高档车中像以安全性著称的，瑞典的沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。

（多气囊示意图）

4、安全带预收紧功能

安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。

左：

静止状态；

右：

激发状态

控制装置有两种，一种是电子式控制装置，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用，一种是机械式控制装置，当传感器检测到汽车加速度的不正常变化时，控制装置就会激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。

预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。

它有一定的使用时间，有效期满必须更换。

如果车上的安全带带有预收紧功能，上车时一定要佩戴，如果未佩戴，一旦发生碰撞，不但受不到保护，反而会因为安全带产生回拉动作而增加受伤的可能性。

现在带有预收紧功能的安全带已基本上是10万元以上级别车的标配。

5、安全带位置可调

安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。

系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带会受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。

但是由于驾、乘人员的身材各不相同（有时差别会很大），肩部的高度差异也会很大。

不能调整高度的安全带就很难有效约束不同身材驾乘人员的肩部位置，从而起到很好的保护作用。

可调高度的安全带可以通过调整位于座位旁边的处于最高位置的固定点（通常在B柱上），来适应不同身材驾乘人员的肩部高度，作用于有效位置，从而为各种身材的人提供有效的保护。

二、表现

1、风阻系数（Cd）

所谓风阻就是风的阻力。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。

不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。

风阻对汽车性能的影响甚大。

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。

风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。

一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在—间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到左右，一些赛车可达到左右。

风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。

根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

我们在来看看这样的一个比较。

威姿和赛马同样是中国车市上的小鬼，威姿（Vizi）在60km/h和90km/h时的等速油耗分别是每百公里和，而赛马在60km/h和90km/h时的等速百公里油耗分别是和，威姿之所以要比赛马低一些，这主要归功于它较轻的整备质量和较小的风阻系数；

其实赛马的机器还是挺省油的，只是1180kg的整备质量和方头方脑的造型带来的高风阻系数让它在油耗一项测试上吃了点亏。

那么如何降低汽车的风阻系数呢？

风阻系数的大少取决于汽车的外形。

无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。

法拉力和雷诺无疑是汽车流线型设计领域中的佼佼者。

所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗

2、最高车速（Km/h）

汽车的最高速度，是在水平良好的路面上（混凝土或沥青路面）汽车所能达到的最高行驶速度。

一般情况下，每款车都有自己的最高安全车速和超负荷运行下的非安全的最高车速，在一些大排量的进口高档车中都带有电子限速功能，像宝马的760Li排量达到，奔驰的S600排量更是达到了，但是这两款车的最高速度同为250Km/h，这是厂家为了有效保障驾乘人员生命安全的一项有效的保护措施，拿这两款车来说如果解除电子限速的话，相信跑过300Km/h是不成问题的。

谈到最高速度就不得不谈一谈世界知名的跑车了。

例如：

法拉利的恩佐，它采用的V12的引擎最大输出功率超过650马力相对与1200Kg的车身重量，如此的强大的比功率注定了它每小时350Km的疾速。

大容量的“心脏”同样为最高速度投了关键的一“票”！

世界上马力最大的跑车，布加迪采用由两个直列八缸排列成的中置16缸引擎，并且带有涡轮增压，1250/5500-12200Nm/Rpm的惊人扭矩，最高时速可达405Km/h。

稳定的底盘设计和悬挂系统，也是车辆在达到最高行驶速度的有力保证。

图为奔驰S600前悬架示意图，它采用了ABC动态稳定技术保证了奔驰S600在急速情况下得车身稳定性和舒适性。

目前大多数跑车运用的都是液压的弹簧减振器，大家都知道现在空气的减振系统是最为流行的，但是技术的不成熟“扼杀”了它的稳定性。

图为奔驰S500的空气减震示意图，虽然舒适但保养费用昂贵

要想跑的快肯定要配一双“好鞋”了--低扁平比的轮胎。

低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。

因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。

目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18，配合陶瓷刹车盘是高速的安全保证。

3、制动距离（m）

制动距离（StoppingDistance）

是汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。

包括反应距离和制动距离两个部分。

制动距离越小，汽车的制动性能就越好。

由于它比较直观,因此成为广泛采用的评价制动效能的指标。

正确掌握汽车制动距离对保障行车安全起着十分重要的作用。

按国家标准进行了测试。

蒙迪欧就有不错的测试结果：

50千米/小时至0的制动距离米，比国家标准短米。

在实际驾驶中，这几米也许就是生死门。

汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况直至踩下制动踏板发生制动作用之前的这段时间称为反应时间，反应时间内车辆行驶的距离称为反应距离。

此距离的长短，取决于行驶速度和反应时间，行驶速度越高或反应时间越长，反应距离就越长。

反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系。

通常的反应时间为0．75至1秒，假如车速为30公里／小时，反应时间为一秒，反应距离则为8．33米。

制动距离是指驾驶员踩下制动踏板产生作用至汽车完全停止时，轮胎在路面上出现明显的拖印的距离。

制动距离的长短与行驶的速度、制动力、附着系数有关。

行驶速度越高，制动距离越长，行驶速度与制动距离的平方成正比。

制动力是指驾驶员踩下制动踏板后，阻碍并促使车轮停止转动的力。

制动力的大小，除与踩下制动踏板的行程有关外，还取决于车轮与地面的附着系数，道路越光滑（如结冰路面），附着系数越小，制动距离越长。

实验证明，机动车以同样的速度，在不同的道路上行驶，制动距离是不一样的。

如以30公里／小时的速度行驶在柏油路面上的制动距离为5．9米，在浮雪路面上的制动距离为17．7米，在结冰路面上的制动距离为35．4米。

各国的制动法规，都规定了各种车型在规定初速下的制动距离。

超过这个距离的车辆,就是不合格车辆，不能在道路上行驶.交通管理部门在进行车辆检验时，最重要的指标之一就是制动距离。

我国对汽车（空载时）制动距离的要求是：

（1）不超过九座的载客汽车初速度50Km/h时，不超过19m；

（2）其它总质量不超过的汽车初速度50Km/h是时，不超过21m；

（3）其它汽车，汽车列车初速度30Km/h时，不超过9m。

制动距离应由专业人员使用专门仪器进行测量.过去那种踩刹车,拖轮胎印的办法，既不科学，又不准确。

制动距离达不到要求时，应及时对制动系统进行检修，以防发生危险。

4、加速时间（s）

汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，既迅速增加行驶速度的能力。

它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。

加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。

汽车加速性与它的删掉整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量，发动机的性能都有直接的关系。

在一些专业的测试试验中，甚至还会考虑风速、室外温度、地面温度、地面湿度一丝一毫的外界干扰都会影响车辆的正常加速性能。

汽车的加速方式大致分为两种：

1、原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。

它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。

目前，常用0--96Km所需的时间（秒数）来评价。

2、超车加速时间，对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。

目前常用48--112Km/h所需的时间（秒数）来评价。

汽车加速时间，对提高汽车的平均行驶速度有一定影响。

特别是在行车途中常常要以最大的加速性来处理相关的紧急情况，比如在交叉路口起步的瞬间，在高速公路超越车辆的时候都能体现出加速性的重要性。

5、最大爬坡度（%）

汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。

爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。

对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°

左右即可。

对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即°

左右。

而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°

以上。

就拿雪弗兰开拓者&

猎豹黑金刚这二款越野车来比较一下，黑金刚的最大爬坡度（%）为70，而开拓者最大爬坡度（%）为50，由此我们可以看出，黑金刚的最大爬坡度数据明显比开拓者具有优势，保证了猎豹卓越的爬坡能力和跨越障碍的能力；

承载者驾驶着他驰骋越野的梦想，能到达更多他想去的地方，在驾驶中带给你的是无尽的自由和征服感。

6、最大涉水深度（m）

最大涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标之一，指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。

如：

悍马H2能够以60公里的时速在米深的水中安全行驶，或者以8公里/小时的速度从容不迫地涉水通过深达米的溪流。

Defender以其500毫米的涉水深度，可以安全地在大水流中通过.充分体现了，一款纯越野车的通过性。

因为能到达更多的艰难水域，让越野者更具有无穷的征服感。

以下是涉水必须注意的：

如果你要跨过溪流、池塘或洪水区域，你应该确信自己知道自己怎样将车开入水中。

假如你不知道水有多深，就应该先徒步涉水。

在检测深度时将身上弄湿也比从在溪流中熄火、进水的车中爬出来要强。

水流过急难以安全跋涉的溪流要驾车通过也是不可能的。

湍急的水流可能会将沉重的车冲向下游的深水中，车会在水中熄火或倾覆。

要确信溪流的底部是足够硬实可以承受车的重量，在要通过的水底没有任何陡坎或大坑。

搜寻水底以确保没有会使车颠簸进水而熄火的大石头。

水流较急的河床会比较坚硬，因为湍急的水流带走了泥浆；

流速较慢的溪流会让粘软的东西沉积在河床上，特别是当湍急而浅的溪流到了更宽、更深的河床时更是如此。

如果你能从水流湍急的地方过河，溪流就会比较浅，河床也会更坚硬。

在驾车通过水深超过车门下沿的溪流或河流时，不要忘记你会失去附着力，因为车体会在水中浮起，使车压在河床上产生附着力的有效重量会变小。

假如你必须将车开上对面湿滑的堤岸，那就会有大麻烦；

如果你预料到在将车开到对岸时会有麻烦，那么你应该先将绞盘准备好。

7、