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14.在驾驶上,对汽车离合器的主要要求是接和柔和,分离彻底,操纵轻便等。
15.同步器在待啮合齿轮未同步前,挂不上挡的原因是由于惯性锁止力矩作用。
16.辛普森式行星齿轮机构的结构特点是:
共用一个太阳轮
;
拉威那式行星齿轮机构的结构特点是:
共用一个行星架,且共用一个齿圈。
17.普通斜交胎的换位方法可采用:
循环换位和交叉换位方法。
18.前轮前束的表示可以采用长度或角度方法表示。
19.常用的半轴支承型式有全浮式和半浮式的型式。
20.传动系的一般布置型式有:
发动机前置,后轮驱动;
发动机前置,前轮驱动;
发动机后置,后轮驱动三种型式。
21.常用的半轴支承型式有全浮式和半浮式。
22.液力变矩器一般由壳体、泵轮、涡轮和导轮组成。
23.转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、车轮外倾和车轮前束四个参数;
非转向轮定位包括车轮外倾和车轮前束。
24.万向传动机构的刚性万向节分为等速万向节、不等速万向节和准等速万向节三类。
25.变速器按照传动比i的变化可分为有级变速器和无级变速器。
26.从结构上看,膜片弹簧式离合器的膜片弹簧:
除具有弹性元件的功能外,还兼有分离杠杆的功能。
27.液压操纵机构主要由:
液压总泵(主缸)、分泵(工作缸)、油管和推杆组成。
28.常见惯性式同步器有:
锁环式和锁销式两种。
29.子午胎胎冠橡胶较硬,胎侧较软。
30.动力转向系是在机械转向的基础上加设一套动力转向而形成的。
31.汽车的车轮制动器一般由旋转部分、固定部分、张开机构
组成。
32.盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为浮钳盘、定钳盘两大类。
33.常用的转向器有循环球式、蜗杆曲柄和齿轮齿条式等形式。
34.汽车转向系的功用是保持和改变汽车的行驶方向。
汽车转向系按动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。
35.动力转向系按液流形式可分_常压和常流。
36.ABS的工作过程可以分为常规制动、保压制动、减压制动和增压制动等阶段。
37.当车轮滑动率为0时,汽车车轮处于纯滚动状态,当车轮滑动率为100%时,汽车车轮处于滑动状态。
38.车轮制动器的调整分为整体调整和局部调整两种。
39.一般制动系分为行车制动
和驻车制动两套独立制动装置
40.汽车转向系包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构。
41.汽车转向系的转向传动机构主要由转向盘、转向轴、转向管等组成。
42.动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向助力装置而形成的。
43.转向盘转角与同侧转向节臂带动的车轮偏转角之比,称为转向系角传动比。
44.转向系的角传动比越大,则转向力矩越小但转向系操纵灵丹敏应性下降。
45.循环球式转向器的转向螺杆转动时,通过钢球将力传给螺母。
46.动力转向装置一般由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸、转向油泵、转向油罐等组成。
47.动力转向装置按传能介质的不同,分为气压式和液压式两种。
48.当汽车处于直线行驶位置时,常压式动力转向装置的工作管路中保持高压;
常流式动力转向装置的工作管路中保持低压。
49.汽车制动系一般设置两套独立的制动装置,一套为行车制动装置;
一套为驻车制动装置。
50.汽车的车轮制动器一般由旋转部分、固定部分、张开机构、调整装置四部分组成。
51.汽车制动系制动效能的评价指标有制动距离、制动减速度、制动力
52.当踏下制动踏板开始制动时,真空增压器的空气阀开真空阀关。
53.防抱死制动装置通常由车轮速度传感器、制动压力调节器、电子控制单元、警示装置等组成。
54.防抱死制动装置的工作过程可分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小、制动压力增大四个阶段。
55.汽车制动系统的常见故障有制动不良、制动失效、制动跑偏和制动拖滞。
56.转向盘自由行程是指转向盘未发生偏转而转向盘所转过的角度。
57.转向轮定位包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。
58.我国的交通规则规定右侧通行,故转向盘都安置在驾驶室的左侧。
59.车上采用的车轮制动器,按旋转元件的不同分为盘式和鼓式式两大类。
解放CA1092型汽车采用鼓式车轮制动器。
60.汽车转弯时,其外侧侧车轮偏转角小;
内侧侧车轮偏转角大。
61.车轮制动器,按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡可分为简单非平衡式、简单平衡式和自动增力式三种类型。
62.汽车制动防抱死系统一般包括车轮转速传感器、制动压力调节器和电子控制单元三部分。
63.普通汽车传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
64.转向轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
65.制动产生的原理是靠摩擦把汽车前进的机械能转变成热能而散失.
66.普通变速器由变速传动机构和变速操动机构两大部分组成。
67.同步器的功用是使接合套与待接合套与待接合的齿轮二者之间迅速达到同步,并阻止二者在同步前进入啮合,从而可消除换挡冲击。
68.普通差速器一般由四个圆锥行星齿轮、两个圆锥半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳组成。
69.变速器可以同时挂上两个挡位,说明变速器的互锁装置失效。
70.手动变速器操作机构中三大锁止装置是指自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。
71.根据车桥的作用,车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
72.上海桑塔纳轿车离合器中的膜片弹簧,即起压紧弹簧的作用,又起到分离杠杆的作用。
73.根据力源的不同,汽车转向系可分为机械式转向系和动力转向系两大类。
74.一般汽车制动系至少装用两套各自独立的制动装置;
一套是行车制动装置,主要用于汽车行驶时减速或停车;
另一套是驻车制动装置,主要用于停车后防止汽车滑溜。
75.离合器常见故障有离合器打滑、分离不彻底、离合器发抖和异响等。
76.转向系的功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。
77.轮式汽车行驶系统一般有车架、车桥、车轮、悬架组成。
78.汽车的动力性指标主要有最高车速、加速时间、最大爬坡度。
79.主减速器锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙调整。
80.转向控制阀按阀体的运动方式分为滑阀式和转阀式。
81.液力机械式自动变速器电子控制系统主要有电子控制单元(ECU)、传感器、控制开关、执行器四部分组成。
82.自动变速器中,行星齿轮变速系统的换档执行装置有换挡离合器、换挡制动器、单向离合器。
83.充气轮胎按组成结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。
84.摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。
85.汽车同步器基本原理是利用锥形面摩擦使接合套或花键毂与待啮合的齿轮同步。
86.传动轴高速旋转,会产生剧烈振动,它与万向节装配时必须满足动平衡的要求。
87.车轮装车桥上,车桥通过悬架与车架或承载式车身连接。
88.现代汽车几乎全部使用低压、子午线轮胎。
89.汽车悬架由弹性元件,减振器,导向机构三部分组成。
90.盘式制动器的优点是散热性好、制动灵敏、质轻、驱水性更好。
91.传动系的基本功能是将发动机的动力传递给驱动轮和其它需要动力的部分。
92.后驱轮动桥,一般由桥壳,半轴,主减速器和差速器组成。
93.汽车转向桥如兼有驱动功能,则它应是断开式的转向驱动桥。
94.许多轿车其半轴分成两段:
这是因为这些轿车前桥是转向驱动桥。
95.汽车上普遍应用的十字轴万向节,它主要由十字轴和两个万向节叉组成。
96.摩擦式离合器的主要零件是:
飞轮,从动盘,压盘弹簧,离合器壳和盖以及离合器操纵机构。
97.根据分离时分离指受力方向的不同,膜片弹簧离合器可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器两种。
98.汽车行驶的驱动条件是汽车的驱动力应大于或等于行驶阻力之和。
99.液力机械式自动变速器由液力变矩器、齿轮变速机构、液压供给系统、换档控制系统等四大部分组成。
100.手动变速器的同步器有常压式、惯性式、自动增力式等三种类型。
目前在轿车和货车上多采用惯性式同步器。
101.目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阅和惯性阀等。
102.汽车防抱死系统一般由车轮速度传感器、发动机速度传感器、电磁阀、计算机(电脑)和液压控制单元(液压调节器)等组成。
二、判断
1.离合器从动盘翘曲,会引起起步和换档时车辆的发抖。
2.传动系各总成在传递动力时,离合器除了有传递和切断动力等功能外,还有防止系统过载的功能。
3.液力变矩器在一定扭矩和速度范围内,具有离合器和无级变速器的功能。
4.液力变矩器中锁止离合器的作用是为了提高传动效率。
5.车轮定位参数不符合厂家的规定时,可能造成轮胎过渡磨损。
6.现代汽车为适应高速化和行驶平顺性的需要,车轮定位除去对前转向轮的主销内倾外,主销后倾、车轮外倾和车轮前束实施定位外,对后轮也实施车轮外倾和前束定位。
7.传动轴上装配记号的作用是:
为拆卸后依此重新装配,保证万向传动装置动平衡。
8.变速器异常响声现象,可能是由于变速器内部齿轮磨损过大引起的。
9.双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑,决不允许用普通齿轮油或其他类型的润滑油代替。
10.10.离合器从动盘摩擦片的磨损的状况可以用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。
11.11.X两轴式一般比三轴式变速器机械效率低。
12.12.X离合器扭转减振器只能对曲轴的扭转振动起缓和作用。
13.13.X车轮轮胎花纹方向的设置,不会影响车轮的行驶噪声。
14.14.X轮辋结构形式代号,用符号“×
”表示多件;
用“-”表示一件。
15.15.X汽车车轮是高速旋转件,左右车轮上固定螺栓和螺母的螺纹旋向相同,但是必须按照规定力矩拧紧。
16.16.X车轮在装配后可不经过平衡试验和调整,直接使用。
17.17.离合器踏板自由行程主要反映了离合器的自由间隙。
18.18.X变速器变速传动机构只是改变发动机曲轴输出的转速,不改变转矩和转动
19.19.主减速器的功用主要是降速增扭,并可以改变动力传递方向。
20.20.X现代行星齿轮自动变速器和普通圆柱齿轮手动变速器的变速机理一样,都是通过改变齿轮的啮合实现传动比改变的。
21.1.X离合器踏板自由行程过大会引起离合器打滑故障。
22.2.X传动轴上的装配记号只是为了保证传动轴和万向节能实现等速传动。
23.3.X离合器接合时,压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。
24.4.X解放、东风等汽车的离合器,当分离杠杆内端向前推动时,主、从动盘就会进一步压紧,接合的更好。
25.5.双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑,决不允许用普通齿轮油代替。
26.6.变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心,以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。
27.7.主从动锥齿轮轴线不相交的齿轮是双曲面齿轮,其特点是传动平稳,且对调整要求不高。
28.8.传动轴两端的万向节叉,安装时应在同一平面上。
29.X离合器扭转减震器中的弹簧,在汽车正常行驶时不受力。
30.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
31.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
32.X变速器的互锁装置是防止自动脱挡或挂挡。
33.一般载货汽车没有专门设置导向机构。
34.主动悬架的车高是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。
35.15.X球叉式万向节有5个钢球都传力,球笼式万向节有6个钢球都传传力。
36.汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。
37.X电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。
38.18.X汽车转弯行驶时,差速器中的行星齿轮只有自转,没有公转。
39.一般钢板弹簧组合中,各片长度逐渐减短,目的是使其工作时,近似于一根等强度梁。
40.变速器传动机构的主要作用是改变转速、转矩的大小、方向。
41.X当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作时,汽车将不能实现转向。
42.X转向系的角传动比越大,转向越省力,所以转向系角传动比应越大越好。
43.X横拉杆两端螺纹旋向不同,其目的是为了安装方便。
44.转向纵拉杆上的两个弹簧都安装在各自球头销的同侧。
45.5.简单助势平衡式制动器制动时,轮载轴承要承受附加载荷。
46.6.X双管路制动系,当一管路漏油(或漏气)时,全车制动失效。
47.7.由于温度过高,当制动液发生汽化而产生气阻时,会造成液压制动系制动不良。
48.8.转向传动机构是在车架和车桥间空间运动的杆系,各杆件的相对运动不在一个平
49.面内,为避免运动干涉,采用球饺连接
50.9.X蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转向器侧盖上的调整螺钉来调整的。
51.10.XABS失效后,汽车将失去制动功能。
52.现代汽车车轮定位除去主销内倾外,主销后倾、车轮外倾和车轮前束都可能出现“负值”现象。
53.传动轴上的装配记号的作用是:
为了拆卸后依此重新装配后,保证传动轴的动平衡。
3.主减速器壳体产生过热现象,可能是由于内部齿轮油过少或粘度不对引起的。
54.双曲面齿轮主减速器必须采用专门级别的齿轮油润滑,决不允许用普通齿轮油或其他类型
55.的润滑油代替。
56.手动变速器第一轴,前端利用轴承支承在曲轴后端的中心孔内,后端利用轴承支承在变速器壳体上。
57.6.两轴式变速器与三轴式变速器比较,没有中间轴,机械效率较高。
58.7.离合器从动盘摩擦片的磨损的状况可以用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。
59.8.X离合器扭转减振器能对曲轴的扭转振动、冲击起缓和作用。
60.9.横向花纹的轮胎不易夹石子,滚动阻力大;
纵向花纹的轮胎滚动阻力小,排水能力差,容易夹石子。
61.10.不管离合器处于结合或分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。
62.11.X汽车车轮是高速旋转件,左右车轮上固定螺栓和螺母的螺纹旋向相同,但是必须按照规定力矩拧紧
63.12.X离合器踏板自由行程全部反映了离合器的自由间隙。
64.13.X变速器变速传动机构作用只是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
65.14.X离合器压盘翘曲不会对离合器的正常工作产生影响。
66.15.X现代行星齿轮自动变速器和普通圆柱齿轮手动变速器的变速机理一样,都是通过改变齿轮啮合实现传动比改变的。
67.1.X
转向系的角传动比越大,转向越省力,所以转向系角传动比应越大越好。
68.2.X
一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后制动蹄摩擦片长,是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。
69.3.X真空增压器失效时,制动主缸也随之失效。
70.盘式车轮制动器的间隙能自动调整。
71.桑塔纳轿车的后轮制动器既是行车制动器,又可作驻车制动器。
72.转向摇臂和摇臂轴安装时应对正记号。
73.7.X
动力转向器失效时,驾驶员将不能进行汽车转向操作。
74.蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙是通过转向器侧盖上的调整螺钉来调整的。
75.X转向横拉杆两端螺纹旋向不同是为了拆装方便。
76.X车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
77.X双管路制动系,当一管路漏油(或漏气)时,全车制动失效。
78.X主销内倾的目的是使汽车保持直线行驶的稳定性,并使转向轻便。
79.XABS失效后,汽车将失去制动功能
80.14.X无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后,内部空气会立即泄掉。
81.15.由于温度过高,当制动液发生汽化而产生气阻时,会造成液压制动系制动不良。
82.16.转向半径R越小,则汽车在转向时,所需要的场地面积就越小。
83.17.主销后倾角度变大,转向操纵力增加。
84.18.为保证汽车转向时的各个车轮作纯滚动,应使内转向轮偏转角大于外转向轮的偏转角。
85.转向盘自由行程对于缓和路面冲击,使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利的。
86.转向传动机构是在车架和车桥间空间运动的杆系,各杆件的相对运动不在一个平面内,为避免运动干涉,采用球铰连接。
87.为保证汽车转向时的各个车轮作纯滚动,应使内转向轮偏转角大于外转向轮的偏转角。
88.强力弹簧式驻车制动器充气时解除制动。
89.X双管路制动系,当一管路漏油(或漏气)时,全车制动失效。
90.X当动力转向装置的驱动油泵有故障不能工作时,汽车将不能实现转向。
91.由于温度过高,当制动液发生汽化而产生气阻时,会造成液压制动系制动不良。
92.X转向器蜗杆上、下轴承过紧,将引起前轮摆振。
93.X汽车行驶中使用制动时,车辆向右跑偏,即为右前轮制动器工作不良。
94.X汽车转向轮的偏转角越大,则汽车的转弯半径越大。
95.X单向自增力平衡式车轮制动器在汽车前进或后退制动时,制动力大小相等。
96.X当车轮的滑动率小于15%~20%时,制动压力调节器处于保压状态。
97.X当防抱死制动装置出现故障时,红色制动故障灯常亮。
98.防抱死制动装置控制所有车轮滑动率,而驱动防滑转装置只控制驱动轮的滑动率。
99.当驱动防滑转控制系统工作过程中,只要驾驶员踩下制动踏板,则驱动防滑转控制系统自动退出工作。
100.驱动防滑转控制系统与防抱死控制系统共用车轮转速传感器。
101.循环式制动压力调节器直接控制制动轮缸内的制动液压力。
102.制动器间隙调整之前,轮毂轴承预紧度应符合技术要求。
103.×
离合器分离轴承拆下后用汽油或煤油浸泡清洗。
104.×
变速器中自锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。
105.双回路液压制动系统中任一回路失效,主缸仍能工作,但会导致制动效能降低。
106.×
车架上的铆钉被剪断时,可用螺栓来代替。
107.主销内倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性,并使汽车车转弯后车轮能自动回正。
108.测量前轮前束时,前轮必须处于直线行驶位置。
109.×
无内胎的充气轮胎如被钉子刺破后,内部空气会立即泄漏。
110.×
液压式动力转向系统中当油泵有故障不能正常工作时汽车将不能实现转向。
111.钢板弹簧疲劳变形,弧度减小,会引起钢板弹簧撞击异响。
112.×
离合器在使用过程中,不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。
113.烛式独立悬架的典型结构是麦弗逊式悬架。
114.×
汽车的转弯半径越大,汽车的机动性越好。
115.转向盘的自由行程即是不可避免的,又是不可缺少的。
116.循环球式转向器在转向过程中,各运动之间采用滚动摩擦,传动效率高,操纵省力。
117.×
添加制动液时,可以添加与原制动液品种规格不相同的制动液。
118.×
为了调整前轮前束,横拉杆两端接头的螺纹一般为左端右螺纹,右端左螺纹。
119.双回路制动系统比单回路制动系统更可靠。
120.制动蹄摩擦片破裂,铆钉松动,外露,会造成制动拖滞,且有异响。
121.同一车桥上左,右制动器制动蹄的摩擦衬片料及厚度应相同。
122.X变速器在换挡时,为避免同时挂上两个挡位,必须装设自锁装置。
123.锁止离合器的作用是为了提高液力变矩器在高传动比工况下的传动效率。
124.一般汽车轮胎螺栓采用左边的左旋、右边的右旋螺纹。
125.转向半径R愈小,则汽车在转向时,所需要的场地面积就愈小。
126.X采用动力转向系的汽车,当动力转向装置失效时,汽车也就无法转向了。
127.X只要加大制动器的制动力矩,从而制动力就可随之不断增大。
128.限压阀可使后轮制动管路压力在达到某一值后将不再增加。
129.X循环球式转向器中的螺杆——螺母传动副的螺纹是直接接触的。
130.真空助力器安装在制动主缸与制动踏板之间。
131.X全部载荷由车架承受,而车身不承受载荷为半承载式车身。
132.自动变速器都是自动无级变速的。
133.自动变速器油尺上刻有分别针对冷态、温态和热态的油液满量程高度标记。
134.循环球式转向器有两对传动啮合副。
135.X单个普通十字轴刚性万向节传动中,在主动铀转动一周范围内,从动轴的角速度始终小于主动轴。
()
136.X为了使转向轻便,转向后车轮能自动回正,车轮前束越大越好。
137.X后轮定位的内容和前轮一样有车轮后倾、内倾、外倾和前束。
138.离合器踏板自由行程过大会造成分离不彻底的故障。
139.主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损,一般应成对更换。
140.X在离合器的全部工作过程中,都不允许从动盘有打滑现象。
141.驱动力必须大于行驶阻力而且小于附着力,汽车才能在道路上正常行驶。
(
142.传动轴修理后,应进行动平衡试验。
()
143.轮胎表面上标注的层级不是实际的帘布层数。
144.X随着从动盘磨损的增大,离合器踏板自由行程也会跟着变大。
145.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进和倒车时的制动效果一样。
146.对于相同的踏板力,双向助力式制动器比领从蹄式制动器产生更大的制动力。
147.X双片离合器有两个压盘、两个从动盘和两个摩擦面。
148.X汽车行使时,在车轮与地面接触处,旋转的车轮对地面产生一个切向作用力,这就是驱动力。
149.任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。
150.汽车行使中,停车检查减震器时,若减震器发热,则说明减震器失效。
151.安装转向柱和转向盘,车轮应处于直线行使位置。
三、选择题(10×
2=20分)
1.多轴驱动车辆的分动器操纵机构必须保证:
(
A
)。
A.非先挂上前桥,不得挂入低速挡B.
非先挂上低速挡,不得挂入前桥
C.非先退出前桥,不得摘下低速挡
2.球叉式万向节在传力时,(
A.只有两个钢球传力
B.只有三个钢球传力
C.只有四个钢球传力
3.对普通行星齿轮差速器的描述完全正确的是:
A.差速不差扭
B.差速又差扭
C.差扭不差速
4.行星齿轮机构中太阳轮Z1、齿圈Z2和行星架Z3三者齿数的大小关系为:
B
A.Z1>
Z2>
Z3
B.Z3>
Z1
c.Z2>
Z
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