考试交通工程第三次作业Word文件下载.docx

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1.已知一生活小区内：

低收入、无小汽车，每户3人的有120户；

低收入、无小汽车，每户4人的有220户；

中等收入、有1辆小汽车，每户4人的有250户；

高收入、有2辆小汽车，每户5人的有50户。

现知出行产生率依次为\\\。

求该小区的总出行

2.某交叉口最新的改善方法中，欲在引道入口设置一条左转弯候车道，为此需要预测一个周期内抵达的左转车辆数。

经研究发觉，来车符合二项散布，而且每一个周期内平均抵达25辆车，有20%的车辆左转。

求：

1.左转车的95%置信度的来车数；

2.达5辆数中有1辆左转车的概率。

3.拟修建一个效劳能力为120辆/h的停车场，只有一个出入通道。

据调查，每小时有72辆车抵达，假设车轮抵达服从泊松散布，每辆车效劳时刻服从负指数散布，若是出入通道能容纳5辆车，问是不是适合?

4.车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度V为80km/h，路上有座四车道的桥，每车道的通行能力为1940辆/h，高峰时车流量为4200辆/h（单向）且V/C为，在过渡段的车速降到22km/h，这样持续了，然后车流量减到1956辆/h（单向）。

①计算内桥前的车辆平均排队长度。

②计算整过程的阻塞时间。

5.表为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。

已知该路段通行能力为360辆/h。

表1输入输出法调查结果时间到达车辆数（辆）离去车辆数（辆）阻塞情况到达累计离去累计8:

00～8:

80无阻塞8:

15～8:

30阻塞开始8:

30～8:

45阻塞8:

45～9:

0050阻塞9:

00～9:

阻塞开始消散9:

15～9:

0530阻塞结束

（1）分析车辆延误的情况；

（2）计算第300辆车的延误时间。

四、问答题（本大题共25分，共5小题，每题5分）

1.哪些个性特点能够阻碍驾驶行为？

2.交通运输包括哪几种运输方式？

3.什么是高速公路交织区？

4.影响行车延误的因素有哪些？

5.交通系统管理的目的有哪些？

答案：

一、填空题（25分，共5题，每题5分）

1.

参考答案：

流量途径出行目的

解题方案：

评分标准：

4分

2.

二项散布

3.

交通流效率交通流的运行效率

每空2分

4.

空间分离时刻分离

5.

第30小时交通量

5分

二、名词说明题（25分，共5题，每题5分）

时刻占用率是指在道路的观测断面上，车辆通过时刻累计值与测按时刻的比值。

答对给总分值

是指在必然的时段，在具体的道路、交通、操纵及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应某一品级效劳水平的通行能力。

对应流量为最大值时的密度值。

左转爱惜型相位启动时，对面直行车是不许诺行驶的，现在，信号用绿左箭头示意；

而左转许可型相位是指左转车在不阻碍对面直行车通过的情形下，利用间隙通过路口，现在，信号用全圆绿灯表示。

交通标志确实是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通治理与操纵法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通治理设施。

三、计算题（25分，共5题，每题5分）

由已知条件可知，该区的总出行量T为T=120×

+220×

+250×

8+50×

12

交通出行

T=120×

12（5分）

1、由于每一个周期平均来车数为25辆，而左转车只占25%，因此左转车X的散布为二项散布：

。

因此置信度为95%的来车数

应知足：

计算可得：

因此，可令

即左转车的95%置信度的来车数为9。

3、由题意可明白，抵达左转车服从二项散布：

因此

因此，抵达5辆数中有1辆左转车的概率为。

依照交通流理论的交通流二项散布公式即可求得

解：

①计算排队长度：

由桥前顶峰时车流量为4200辆/h（单向）可知其（V/C）比为,交通流能够维持畅通行驶,车道内没有堵塞现象,因此桥前来车的交通流密度（k1）为:

k1=q1/v1=4200/80=53l辆/km,在过渡段由于该外只能通过1940×

2=3840辆/h,而此刻却有4200辆/h的交通需求强度,故在过渡段显现拥堵,过渡段的交通流密度可k2为k2=q2/v2=4200/80=177辆/km由此可得VW=（q2-q1）/（k2-k1）=（3880-4200）/177-56）=h,说明此处显现排队的反向波,其波速为h，因距离是速度与时刻的乘积，且开始时刻排队长度为0，末的排队长度为×

h，此进程中排队长度均匀转变，故此处的平均排队长度为：

L=（0*+*/2=②计算阻塞时刻：

顶峰过去后，排队即开始消散，但阻塞时刻仍要维持一段时刻，因此阻塞时刻应为排队形成时刻（即顶峰时刻）与排队消散时刻之和。

已知顶峰后的车流量q3=1956辆/h小于3380辆/h，说明通行能力已富裕，排队开始消散，排队车辆数为：

（q1-q2）*=（4200-3880）*=541辆；

疏散车辆数为q3-q2=1956-3880=-1924辆/h，那么排队消散时刻为t’=（q1-q2）*│q1-q2│=541/1924=由此可知阻塞时刻为：

t=t’+=+=

排队理论

k1=q1/v1=4200/80=53l辆/km,2分在过渡段由于该外只能通过1940×

2=3840辆/h,而此刻却有4200辆/h的交通需求强度,故在过渡段显现拥堵,过渡段的交通流密度可k2为k2=q2/v2=4200/80=177辆/km2分由此可得VW=（q2-q1）/（k2-k1）=（3880-4200）/177-56）=h,说明此处显现排队的反向波,其波速为h，2分因距离是速度与时刻的乘积，且开始时刻排队长度为0，末的排队长度为×

L=（0*+*/2=分②计算阻塞时刻：

1分已知顶峰后的车流量q3=1956辆/h小于3380辆/h，说明通行能力已富裕，排队开始消散，排队车辆数为：

2分疏散车辆数为q3-q2=1956-3880=-1924辆/h，2分那么排队消散时刻为t’=（q1-q2）*│q1-q2│=541/1924=2分由此可知阻塞时刻为：

t=t’+=+=2分

（1）从表1可见，在8:

00开始的第一个15min内，抵达的车辆数小于路段的通行能力，路段上无阻塞。

第二个15min内，累计离去的车辆数小于累计抵达的车辆数，有10辆车通只是去，因此阻塞开始。

8:

45是阻塞顶峰，抵达车辆数最大。

00抵达车辆数开始减少，可是累计抵达车辆数仍然超过累计离去车辆数，通行能力仍不能知足要求。

这45min（8:

00）是排队开始形成、排队长度不断增加直至显现最大长度排队长度的一段时刻。

9:

00以后抵达车辆累计数和离去车辆累计数的差距开始缩小，即说明排队开始消散，直至9:

30抵达车辆累计数等于离去车辆累计数，于是阻塞终止。

（2）第300辆车是在8:

45抵达的，现在离开了260辆车，因此它排队位置在300-260=40辆，即排队中第40辆车。

由于此路段的通行能力为90辆/15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时刻为15/90min。

故第300辆车通过瓶颈路段所需要时刻为：

15/90x40=，由此得知第300辆车是在8:

45加即8:

51:

40时驶出瓶颈路段的。

第300辆车的延误时刻应为实际行程时刻与无阻塞时的自由行驶时刻之差，即：

90=。

（6分）

（2）第300辆车是在8:

（2分）由于此路段的通行能力为90辆/15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时刻为15/90min。

（2分）故第300辆车通过瓶颈路段所需要时刻为：

15/90x40=，（2分）由此得知第300辆车是在8:

（3分）

四、问答题（25分，共5题，每题5分）

性别不同、年龄不同和气质不同。

答：

要紧包括公路，铁路，航空，水运，管道运输。

（5分）

两股或多股交通流在没有交通操纵设施的情形下，沿相同的大方向在相当长的公路路段中运行，其中相交而过的交通流称为交织。

（5分）

阻碍行车延误的因素有：

1驾驶员和行人的阻碍；

2车辆的阻碍；

3道路的阻碍；

4交通条件的阻碍；

5交通负荷的阻碍；

6交通操纵与治理的阻碍。

交通系统治理要紧目的是通过对已存在的交通系统中的以下四个方面进行改善、使得城市机动性达到最大。

一、已有道路空间的有效利用；

二、减少拥堵路段车辆；

3、提高效劳水平；

4、提高交通治理的效率。

（2分）1已有道路空间的有效利用；

（1分）2减少拥堵路段车辆；

（1分）3提高效劳水平；

（1分）4、提高交通治理的效率。

（1分）