浅谈施工技术和施工管理对提高接触网施工效率的重要性Word文档下载推荐.docx
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大秦线接触网扩能改造工程,其特点是既要保证接触网设备运营,又要保证按期完工。
接触网在施工过程中,每日施工结束后必须送电保证电力机车的安全运行,既有接触网改造按照施工设计需要,将工程量进行分解。
达到每次施工天窗结束后送电开通,而实现这一目标有三种方法。
一是采取施工过渡,二是采取优化施工方案。
三是采取优化施工设计符合现场实际情况达到设计的可实施性。
第一种方案需要消耗大量资金,在施工过程中尽量不采取施工过渡。
第二种情况是必须现场情况允许,第三种需要修改施工设计,难度相当大。
一般情况下,我们采用第二种,这就对施工技术提出了要求,同时也是对施工管理的一个考验。
三、施工技术
1、交叉专业干扰多
(1)通过组织大秦线接触网改造工程的施工,我感到设计部门与其他各相关专业之间缺乏交流沟通,过于考虑本专业,不能很好的考虑专业间的施工交叉影响,在施工过程中,干扰多,影响大,并且既有设计方案在考虑线铁路运输方面不够充分。
在改造过程中,变更后的设计不仅节省了资金,节省了时间,而且为工程工期提供了保证,实践证明,施工后的方案可以满足施工的各项要求。
(2)通过经历大秦线既有接触网改造工程,我感到在组织既有线改造工程中,作为建设单位的基层管理者必须具备足够的专业知识。
如果不熟练掌握专业知识,一味的依赖设计单位,有可能造成大量的过渡工程和资金浪费。
2、施工技术更改
这里我举个例子做说明:
在接触网承力索、接触线更换的施工中,根据公司项目部的安排,按原有的方案来进行施工。
但在实际工作中发现按照原有方案施工往往造成人力、机械资源的浪费,而且在实际的操作中如果遇到意外的情况,应急措施往往不能到位,易造成延点事故。
我根据现场的实际情况对现有的方案进行了优化,使人力、机械资源得到了很大发挥,而且,在遇到意外情况时,往往不需要进行大量的人力、机械的调配,就能把问题解决,提高了施工的效率,增强了施工的安全系数。
我把原有方案的两步法,分化成四步法。
原有方案:
(1)、网内方案
序号
施工内容
1
拆除既有承力索、导线及腕臂与拉线
2
安装新腕臂、拉线
3
架设承力索
4
架设接触线
5
架设承力索及导线中锚
6
安装定位器、吊弦
7
安装电连接及调整
(2)、网外方案:
拆除既有正馈线、架空地线及肩架与拉线、支柱地线
安装新附加线肩架、支柱地线
架设新正馈线
架设新架空地线
安装跳线
我根据施工情况采用的四步法方案:
把原有的网内方案优化为
(1)
拆除既有腕臂、定位器
安装新腕臂、定位器
拆除旧拉线
安装新拉线
(2)
拆除旧承力索、导线
拆除旧吊弦并安装新吊弦
安装定位器
把原有的网外方案优化为:
(3)
拆除旧支柱地线及跳线
拆除旧附加线肩架
安装新附加线肩架
安装新支柱地线及跳线
(4)
拆除旧正馈线、旧架空地线
把跳线导接至新架空地线上
按照实际停电封锁点180分钟来考虑,两种方案更换承力索、导线的网络图如下:
新方案
图例:
图中1、16分别为工程的开始、结束。
2为起锚作业车起承力索锚的过程,大概需要15分钟
3为放线作业车架设新承力索的过程,大概需要30分钟
4为落锚作业车倒承力索的过程,大概需要15分钟。
5为安装中心锚结小组,安装承力索中心锚结的过程,大概需要50分钟。
6为起锚作业车起接触线锚的过程,大概需要15分钟。
7为放线作业车架设新接触线的过程,大概需要20分钟。
8为落锚作业车倒旧接触线的过程,大概需要15分钟。
9为安装中心锚结小组,更换中心锚结跳线的过程,大概需要40分钟。
10为1~8号梯车安装新吊弦的过程,大概需要30分钟。
11为起锚作业车安装过渡起锚关节处电连接,安装新跳线的过程,大概需要35分钟。
12为放线作业车安装接触线中心锚结的过程,需要35分钟。
13为落锚作业车安装过渡落锚关节处电连接,安装新跳线的过程,大概需要35分钟。
14为1~8号梯车倒定位器,归位新导线吊弦线夹,并调整的过程,大概需要45分钟。
15为全体人员拆除旧承力索、旧导线,并回收装车的过程,大概需要25分钟。
旧方案
00
1、图中1为工作的开始时间
2、拆除既有承力索需要35分钟
3、拆除旧导线需要25分钟
4、更换旧腕臂一处需要25分钟,而一台梯车作业人员必须完成三处才能保证整个工作完成,因此需要75分钟。
而其它人员只能等待。
5、架设新承力索,需要30分钟。
6、架设新导线,需要20分钟。
7、安装新定位,需要5分钟,而且一台梯车必须安装5处定位,需要20分钟。
8、架设承力索中锚与导线中锚需要15分钟。
9、安装新吊弦,安装一个跨距需要10分钟,每台梯车必须安装3跨,才能保证整个工作的完成,所以需要30分钟。
10、安装电连接及中、下锚跳线共需要20分钟。
11、作业完毕,收梯车及作业人员,轨道车辆联挂及返回,需要15分钟。
从以上可以看出,无论是从发挥人员、机具的效率来看,还是从安全考虑,都能感受到新方案的优越性,首先旧方案从图中2、3、4中造成了人员的等待,至少浪费了三辆作业车的二十分钟的等待时间,这在紧张的工作中是不可想象的。
另外从图中也可以看到旧方案的关键线路多,可控性差,在发生意外时会给整个施工带来较大影响。
而新方案,由于把各个关键性工作放在了不同的封锁点内来完成,专一的工作会让作业人员更快速的掌握技能,从而熟练的进行作业。
在工作中发生意外时,临近的人员可以迅速的到达,进行支援。
从而增强了新方案的安全性。
四、施工管理
目前我国除继续对一些长大干线进行电气化建设外,还要对既有电气化铁路进行技术改造,有的需要大修更换设备,有的需要扩能提速,而改造的主要对象是接触网。
既有电气化铁路接触网的改造施工主要是利用停电天窗进行,每次停电施工完毕,接触网必须保证正常运营。
其施工特点是:
停电天窗时间短,与相关专业交叉干扰多,施工程序复杂,施工外部条件多变等,这使得既有接触网的改造施工管理难度远远超过新线一次电化施工。
我根据自己的施工经验总结以下几点施工管理建议:
1、建立健全施工组织机构,树立新的管理理念
针对工程施工需要大量协调工作的特点,建立处指挥部、段指挥部、工程队三级管理网络,从施工组织上进行层层分解,处指、段指主要职责是为工程队施工创造良好的外部环境。
处指负责与建设单位建指、局及设计院等单位的联络;
段指负责与施工管段内各施工单位、管理单位、站段等单位的协调,用两级指挥部加大工程施工组织协调力度;
工程队负责本专业的施工。
同时确定以质量为中心作为整个工程的管理理念,牢固树立“用户至上,质量至上,管理至上”的思想。
在工程质量上,将每个车站或区间的质量目标进行分解,通过分项工程优良来保证分部工程的优良,通过分部工程优良来保证单位工程优良,应用系统工程原理提供的管理方法控制质量,从而保证整个工程的质量。
2、实施施工过程控制
(1)应用网络技术,科学制定施工计划。
接触网施工,可以说是牵一发而动全身的工程,线路、工务、电务、供电、电化等各专业、各施工单位总是在同一地段交叉施工,相互干扰,各专业施工又受行车或停电天窗点的限制等等,每一项目施工都要全方位考虑才行。
为使各种多变信息有机地结合,搞好施工过程中的计划管理就显得十分重要。
这就需要及时准确地收集、整理、贮存和检索各类信息,反映现场实际状况,不仅要求我们编制好施工计划,而且在实施过程中对其进行动态控制、调整和优化,合理安排各种资源,从而提高施工效率。
(2)利用网络计划,安排施工进度。
既有线改造是在不中断行车情况下,多专业同时施工,需要在施工过程中实现有效控制,合理地安排施工进度,总体把握施工项目,使施工得以顺利进行。
编制施工进度计划,把复杂的施工内容合理有效的组织起来,并能迅速反映不断变化的现场情况,及时调整和修定,如果仅凭以往的经验安排施工进度计划,具体操作起来难度就会较大,甚至行不通。
网络技术在宝成线既有电气化接触网改造过程中的成功应用,使这一问题得到了解决,每个车站、每个区间、每处拨接地段都必须编制一份进度网络图,将所有影响因素罗列编排在图上,然后找出关键线路,并据此安排施工。
这些网络图的应用使得施工过程可控有效,理顺了施工关系,降低了工程成本。
(3)运用网络技术,优化施工方案。
有了施工计划,就要求有在计划指导下的具体施工方案。
网络的优化,是在关键线路上选择效率最高的方案,缩短其持续时间,从而达到充分利用停电天窗点的目的。
在这一过程中需要对现场充分调查,掌握其它施工单位影响本专业的或本专业影响别的专业的项目,理出逻辑关系,对同一项目,做两个以上的施工方案,用过程决策程序图法,在动态实施过程中,跟踪事态发展所产生的各种结果,及时调整方案,运用预先安排好的程序来保证达到预期结果。
在方案中,需明确各施工项目的时序,哪部分先施工,哪部分后做,需几个天窗点,每个天窗点要做到什么程度,恢复运营需采取什么过渡措施,等等,一一交待清楚,使之具有可操作性。
通过这些施工管理方案的启用,使的各部门联系更为方便,为我们的施工进程节省了大量的时间。
同时,在我们施工过程中,合理的施工管理,不仅仅为我们节省了时间,为工期做了保证,而且也为我们的安全施工提供了保障。
合理的施工管理制度,可以统筹施工进程、合理安排施工计划、最大限度的降低施工出事率。
五、结束语
从以上的论述中,我们可以看出施工技术和施工管理在我们施工过程的重要性,这两点不仅仅为我们施工节省了大量的时间,也为我们按期完工提供了保障。
所以说,在以后施工中,我们不仅要重视施工技术和施工管理,我们更应该依赖施工技术和施工管理。
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