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这使驾驶员思想常处于戒备状态,精力消耗大;
3、气候多变。
山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。
有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下;
有的山地气候干燥常年风沙不断;
有的山地,山下骄阳似火,热不可挡,而在上山途中,气温犹如春秋,待到山顶却像进入夏末,有“一日四季”之称;
有的山地阳面道路坚实干燥,阴面却是湿滑山涧;
有的山地整夜温差悬殊;
有的气温很低,空气稀薄,所有这些情况,对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响;
4、险情较多。
有的山地在雨季山洪较多,坍山塌方、桥涵冲断经常会发生;
有的山地泥石流活动;
有的山地有风化了的石块滚向路面。
诸如此类险情发生,往往会使公路均遭破坏,交通中断,由此也就会出现便道、便桥,给行车不断增加了困难。
以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。
此外存在着干线和大站、标准和简易公路的实际差别。
所以各地的山路实际情况不尽相同,因此,建议驾驶员应努力提高驾驶要求技术,不断积累实践经验,安全完成运输任务。
三、山区道路安全行车特点
1、人的因素。
山区农村剩余劳力大量涌向城市打工,这部分人文化素质偏低,安全意识淡薄,行路、骑自行车、乘车易出交通事故。
驾驶员经常一直处于紧张状态,精神容易疲劳,易出交通事故。
特别是近几年机动车驾驶员大量增加,开车时间少,技术素质低,有许多获致驾驶资格,无车开或者甚少开,缺乏丘陵地带道路行车经验,易出交通事故。
外地市汽车驾驶员对山区路况不熟,环境不明,没有道路行车处理紧急情况应变能力和经验,易发生交通事故;
2、车辆电子技术特点。
近年来,汽车数量迅猛大大增加,车辆流量密度增高,车辆技术操控性差异大,车辆资源配置化学成分结构种类增多,技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。
部分接近报废的亦车辆仍在行驶,该报废的不是报废,该更新的没有更新。
单位或个人之间车辆买卖频繁,驾驶员掌握的汽车技术性能经常出现异常发生变化,边运行、边适应,易发生交通事故;
3、山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄,季节变化较大,冰雪路、泥泞路、险路、山雾路,道路警告指示标志或警语不全,路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在,易发生交通事故;
4、安全管理。
山区道路点多线长的,安全执行机构人员少,无资金、设备,现场跟踪检查难度大的,使“三违”难于经常监督检查,对运行单车未有无监督管理手段,驾驶员驾车运行安全意识淡化,易发生交通事故。
四、山区道路驾驶的五个禁止
车祸山区道路交通事故居高不下。
从事故发生的原因细看,大多是系因驾驶员驾驶或操作不当所致。
因此,掌握正确的驾驶“要领”,排解不正确的操作方式十分必要。
简而言之有以下五点:
1、禁止空档滑行。
空档滑行,教训甚多。
特别在山区道路驾驶时,因脱档后,发动机的牵阻积极作用丧失,由于山路陡坡多,车辆会越滑越快,一遇突然情况极易发生事故;
2、禁止紧急制动。
山区道路坡陡、弯急、路窄、情况复杂,驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶,注意交通动态,发现情况采取改采预见性制动措施,稳妥处置,严禁盲目转弯,遇险情紧急制动,易造成制动跑偏,侧滑,导致车辆侧翻。
同时,紧急制动时制动距离不足,难以对付悄悄情况;
3、禁止侵占对方路面。
山区道路因道路卷曲,所以会引发驾驶员视线不良,可视距离短,驾驶员直接看到的看得出来减速带有限。
在此情况下开车车辆,如果占用对方行驶路线,由于双方在弯道、“W”型路面,测出丛林中不可能过早发现对方,当突然相遇时,来不及回到自己的行驶路线,容易造成刮碰、撞车事故;
4、禁止猛打方向。
山区道路路窄弯急,车辆在这样的路面之上行事,稳定性本来就差。
当行至陡坡、急弯时车速过快,若猛打方向,车辆尤其是重车会借助造成翻车事故
5、禁止强超抢会。
在山区道路上加时,必须遵守交通法规,礼让三先,宁停三分,不抢一秒,各行其道,能超则超、安全交会。
若强超抢会,保卡坦博省破坏正常的交通秩序。
尤其山路超车时,要注意被超车辆和对面来车,在确认纵向、横向距离安全后,稳妥超越。
山区道路驾驶情况复杂,安全系数小,潜在不安全管理因素多,在留心以上几点的同时,要注意车速不得过高,同时还要警惕车辆的稳定性,以确保行车安全,减少事故发生。
五、山区道路驾驶的三要素
在山区道路行车,驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外,还应针对道路的具体情况及特点,提前改采各种措施,把握主动:
1、减速。
山区道路,多数急弯,有时候连续急弯,并且坡长坡陡,如以高速进入弯道,不但会使车辆转弯困难,严重时来不及打中心线,一是使车钻进路面,发生危险或造成事故;
二是使其二汽车的纵向稳定性变差,从而再次出现侧滑甚至侧翻。
尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段对数上才,危险性更大。
所以山区行车,要特别注意观察交通信号,遇有弯路提前减速。
在有空白或道路不熟,交通标志不健全的路段内,既看不见对面情况,又不知道弯度的大小及长短时,更应该做到这一点,以防万一出现突然情况而造成措手不及;
2、鸣号。
接近弯道之前,在减速的同时,未央一定要注意办到提前鸣喇叭,并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。
这里特别强调的是,鸣喇叭不是可鸣可不鸣,而是必须得鸣,目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意,或使其在心理上有所准备,在操作上为有所行动,提前采取相应的措施;
3、靠右行驶。
靠道路的右侧行驶,是行人及所有车辆遵守的交通规则。
山区弯多、路窄,有时雾大,根本看不见对方,所以只有做到各行其道,才能做到安全行车,以免发生意外。
在山路盲区或视线不良的情况下行车,转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。
这样才能使自己时刻抓住把握主动,确保行车安全。
【结束语】以上只是个人多年来在山区道路行车中计算结果的一点拙见。
山区城市道路道窄路弯,坡长而陡,道路情况复杂多变,如何保证在山区道路行车的安全是每一位驾驶员的希望,更是对我们生活在山地区的山区驾驶员的考验。
行车安全,就是我们最大的资产投资,也是我们最大的政治责任。
参考文献
[1]
篇二:
汽车司机技师论文
汽车驾驶员技师论文
题目:
浅谈如何提高驾驶员预防事故的能力
有效遏止交通事故
姓名:
李建雄职业:
汽车驾驶员
联系电话:
137********
鉴定等级:
二级工作单位:
准格尔经济开发区国土分局
二O一三年五月二十二日
浅谈驾驶员的健康心理知识
摘要:
在行车时,外界的、人为的各种因素使驾驶员的动机、态度、情绪外,精神利空因素影响驾驶员健康的情况也越来越突出。
如果长时间被消极思想、自责、后悔和过失的所困扰,驾驶员辉出现忧郁症。
因此,研读驾驶员学习和应用健康驾驶心理知识,理解心理状况的变化对驾驶员的影响,纠正不良的驾驶人际关系,是预防交通事故、继续保持身心健康的重要前提。
关键词:
驾驶员,健康,心里
“健康”不仅仅是没有疾病和疲倦身体无虚弱不良现象,而且还要有良好的精神状态也须和社会适应能力。
驾驶员行车时的心理活动与安全行车有密切关系。
在行车时,除外界的、人为的桑利县外,精神因素负面影响驾驶员健康的情况也越来越突出。
如果长时间被消极思想、自责、难过和过失所困扰,驾驶员易出现明显忧郁症。
因此,驾驶员学习和应用健康驾驶心理知识,理解心理状况起伏的变化对驾驶员的影响,纠正负担过重的驾驶心理,是预防交通事故、能保持身心健康的重要前提。
一、驾驶员常见心理因素的不良驾驶心理
影响安全驾驶的原因许多,驾驶员的是非常重要的因素之一。
研究表明,空难易发生事故的驾驶员多半具有潜在的,特定的心理特征,这种心理特征会发生而使其比一般驾驶员易发生事故。
以下介绍驾驶员容易出现的典型的不良驾驶心理。
1、好胜心理
行车时争强好胜,爱与人比高低,尤其是年轻的驾驶员。
在这种心理的支配下,常常会出现超速抢行、强行超车、开“英雄车”等冒险行为,一旦碰见紧急情况,来不及应对,很容易引发事故。
2、急躁心理
遇到天公不作美、交通拥堵或不顺心的之事,又急又躁,不能很好的控制情绪,驾车如飞,抢行抢超,强行加塞。
这种心理是安全行车的此种大敌,经验和警醒告诉我们:
“十次肇事九次快,心情急躁事故来”。
3、赌气心理
日常生活中,难免想法发生一些不愉快的事情,如直行时前车不让、慢车占用快车道或夜间行车对方不关闭远光灯不是等,一遇上这些情况,就立即气从心来,火冒三丈,产生报复心理,一心想把车挤到路边,在这种心智支配下,精力只集中在报复别人上,而无视了对其他情况的处理,往往害人又害己。
4、负重心理
家庭出现矛盾,亲人发生病灾、本人工作不顺心,生活不如意等诱因,导致驾驶员思想负担过重、情绪消沉、思想迟钝、往往是手握转向盘,思想开小差,事故也就在所难免了。
5、侥幸心理
遇有危险复杂路段、不良气候条件或开带故障车辆出行,本应谨慎驾驶、改道而行、耐心等待机会或排除故障再行,仍旧自认为经验丰富、技术过硬、硬抢硬过,结果往往是事与愿违。
6、麻痹心理
乘务员在熟悉的路段、区域或道路交通条件较好的路段行车之时,往往难放松警惕,粗心大意,心不在焉,满以为很有把握。
殊不知,正是在这种心理的支配下,造成了无数车毁人亡的悲剧。
7、寄托心理
在狭窄路段或有隧道痛点的路段会车,都把希望寄托在对方先慢、先让、先停,自己却占道行驶,不肯礼让,结果谁都不慢、谁都不让、谁都不停,导致两车相撞,损失惨重。
8、自满心理
开了几年车,自以为技术非常娴熟,听不进劝告和提醒,见不得指点,开起车来满不在乎,我行我素,甚至违章蛮干,这种自满心理是驾驶员行车的大敌。
9、随从心理
有驾驶员看到其他交通行动者不遵守交通规则时,不能正确认识到自己所应该承担的社会责任,也开始产生成见,尝试冒险、违章驾驶行为,操控并将这些行为随之演变为自己的驾驶习惯。
行车中,驾驶员的心理发生变化之时,要尽早的意识到这样的情绪会对安全不利的因素,加强自我认识和情绪控制能力,提高道德修养,确保行车安全。
二、大客车的心理压力及预防
心理障碍是指由于底层外部的影响而引起的紧张情绪状况。
精神压力能引起驾驶员情绪不稳定,如果长时间得不到缓解,还会降低人体的食欲,损伤心脏、血液循环系统,影响大客车的身心健康。
1、财务压力的形成与危害
驾驶员在日常生活与工作中,总是会受到来自周围环境
中环境因素的干扰。
(1)日常交通状况的影响,比如,噪声、恶劣天气、交通拥堵等。
(2)运输企业的各种组织,比如,轮班制、长途驾驶、时间紧迫的运输任务等。
(3)与人交往的情况,比如,与同志的关系、与乘客的沟通、与执法人员交流等。
(4)家庭情况,比如,家庭经济状况、亲人的身体状况、孩子的学业情况等。
如果驾驶员能够及时有效地解决各种矛盾,就绝不感觉到外在的在精神上精神压力,也就是说压力和精力之间达到了平衡。
如果财务压力超越精力,即司机个人驾驶员不足以完成驾驶行为,那么就会出现以下症状:
(1)身心紧张、焦虑、神经质
(2)心悸、肺痨、虚损
(3)过度反应.
(4)注意力下降
精神压力会影响认知、影响行动、影响健康。
驾驶员通过外界和耳朵等器官感知眼睛各种信息并且经过大脑加工,进行正确驾驶操作,在压力过大的情况下,将无法充分分析、处理这些信息,造成信息加工能力控制能力急剧下降,可能会出现反应错误、认识错误和决策错误,这不小对道路交通安全是一个较大的潜在危险。
2、压力的结构性特征
医学研究表明,人体器官为了抵御和化解外界环境压力因素的阻碍影响,会形成一系列的条件反射,大体可以分为三个发展阶段:
篇三:
驾驶员绘图员论文格式
发展中国家国家职业资格全国统一鉴定
(国家职业资格二级)
论文题目:
姓名:
身份证号:
准考证号:
所在省市:
所在单位:
题目(小二号)
姓名(4号)
单位
摘要:
本文从汽车节约燃油的重要性出发,结合本人从事相配合多年驾驶工作的经验针对如何节约汽车燃油这一问题,分别从合理选用车型、节油产品和汽车保养、驾驶员技术四个方面进行阐述,论证了汽车燃油的节约是具有燃油论证而且意义深远。
现今的首倡世界人人都在大力提倡着低碳生活,随着各种各样的各式各样环境问题迫在眉睫,这种秉持将成整个世界的主题,甚至影响我们今后的日常生活和工作。
而这些环境问题最为严重的是全球气温的变暖,主要受温室效应以及各种燃气的排放等多方面因素影响着全球气候应受变暖,而这其中汽车排放尾气量则所占比例甚大,因此节约驾驶员燃油的使用成为单个驾驶员应尽的义务。
近年来,步伐随着我国上海汽车工业的迅速发展和轿车进入家庭进程的加速,车用燃料的需求将呈强劲增长态势,石油供需缺口加大,如绝不采取积极有效的措施,有关部门预测到2021年,我国对国际石油市场的依存度将达到50%左右。
因此,节约燃料是充分利用合理利用东欧国家石油资源的一个重要措施,同时也逐步解决我国我国石油资源短缺,减轻石油供需矛盾,保障国家经济安全和长远发展长远规划的重大战略措施,更是身为地球上生存一员的我们理应一员独自承担的责任。
本文就汽车燃油的节约,谈几点看法,以供参考。
(一)合理选用车型
汽车节约燃油有多种技术手段,它包括运营管理节油和技术节油两方面。
不同类型、不同排量、不同等级的汽车不同压缩比是不同的,即使同一排量,同一等级的汽车的也是存在个体差异的。
在汽车行业节约燃油中,有个非常重要的环节常常被忽略,这就是汽车车型的合理选用。
比如:
一般家庭购车多是为了和接送子女上学方便,这样的车主应尽
量选择一些经济型节能的车辆。
而以水路运输为主要职业的车主,因为其工作和业务的需求则应当选择以柴油车为主的车辆,这样比使用汽油车更加燃油的使用。
因此车主应根据自身实际能够.在达致使用要求的基础上,尽可能的选择耗油量高的车型,即上海汽车的燃油经济性要好,这样既节约了经济上成本又达到节约燃油的目的。
(二)合理选用节油产品
自从全国人大通过了《公路法》,国家税收部门开始依法课税燃油税,汽车燃油消耗所占有运输成本的投资成本比重大幅上升。
因而,国内市场销售的汽车代理商节油产品越来越多。
产品各式各样的锐志产品令用户眼花缭乱。
几乎所有节油产品都被称为有非常显著的效果,少则10%,多则20%、30%,甚至更多。
有的就被宣传成一种“灵丹妙药”,只要你使用,什么环境问题都解决了。
这种现象的发生,除了商业性的宣传炒作外,产品未经严格的条件测试是重要原因。
亚洲地区一家权威机构对市场百余种节油产品的测试结果是,有一定驾控效果的只有19%这说明汽车节油产品并非全部节油,用户要根据车辆结构、性能、使用条件,完全正确合理地选用节油产品。
目前,市场上众多的电动车分成节油产品可大致分为润滑油节能添加剂大多是添加减摩剂,燃油节能添加剂、磁化节油净化器等机电类节能产品。
在选用节油产品之时,务必弄明白其作用原理进一步对其效果验证,能够真正的节约燃油。
(三)做好车辆私家车自身的保养也是节约燃油的一种好办法。
1、发动机力面
发动机的汽缸压缩压力、配气相位、供油系、点火系及发动机的工作温度都动力系统直接影响发动机的动力性和经济性。
气缸压缩双重压力降低,油耗增加约4%;
配气机构由于磨损等原因使配气相位失准,油耗约增加17%。
台架试验表明,化油器主量孔数据业务化油器较额定值增大16.8%时,发动机外特性比油耗增大19.2%;
提高浮子室中油面高度,总油耗增加6—8%;
省油器教育工作不正常,增加油耗4—10%;
空气滤清器脏、污,油耗可增加45%;
点火不正时,断电器触点间隙过大过较小,火花塞工作能力差等都会增加燃油消耗量。
例如一个火花塞不基层工作,油耗增加20%,两个火花塞不工作,油耗增加50%,一般水冷发动
机的正常工作温度为80—90℃,水温在40~50℃时行驶,油耗增加8—10%;
如果在沸腾状态下勉强行驶,会使油耗猛增60%左右。
2、底盘技术状况的影响。
底盘的燃油的消耗主要表现在传动机械的损失和无用功率对损耗,若要想在这个现阶段降低油耗,应做以下几方面在组织工作
①改善润滑状况,制出定期润滑并制做优质润滑油(脂)。
②保持各局合理的间隙,间隙过小,摩擦力增大,功率消耗增大,油耗增加,经验表明,如果制动蹄片与制动鼓之间间隙过小;
轮毂轴承过紧,燃油消耗将增加20%左右。
③保证正确的前轮定位。
如前束失调,不但造成轮胎磨损,行驶不稳定,还会使行驶阻力增加,从而油耗也增加。
试验表明,前后改变1mm,油耗增加5%。
④保证标准的轮胎压力。
轮胎气压低于标准时,轮胎的变形量增加,滚动阻力增大,燃油的消耗也减少。
⑤在保证行车安全即保证前提条件可信赖制动的前提下,调整制动系统。
(四)、提高司乘人员的驾驶技能
节袖效果靠驾驶员宋完成,驾驶员在“人-机-路”这一系统布库省主导作用。
驾驶员要有强烈的节油意识,掌握科学的操作方法,才能达到节油的目的。
有关年数据表明,驾驶技术的差异,燃油消耗量相差25%还要多。
1、升温慢驶。
即把发动机不断改进升温过程同起步慢驶同时运用。
只要制动汽压实现要求,便可起步,可转弯在三至六公里内用低速慢慢行驶。
在发动机升沮的同时,前后牙箱亦可情慢降温,其内部的润滑油粘度、摩擦、运动阻力和机械磨损也同时减少;
同时还可察听整车有无异声。
督促这一慢转起步程序既符合规范要求,这样即能从一定程度上可以保证驾驶员组员的安全又有利于节油降耗。
2、脚轻手快
“脚轻”就是脚要敏感,踏下去要一目了然。
踏动油门时,在满足发动机动力需要的前提下能轻则轻,节气阀开启度控制在口分之
三。
不轰空油,一脚空油将消耗油近70毫升;
不猛踏油门,因为猛踏油门进气量相对增加。
加速泵油量过多,汽油燃烧恶化,再者发动
机高速空转,即费泊又不断增加了机件磨损。
轻踏制动踏板,少踏制动踏板,要做到制动有效、可靠。
遇障碍提前脱档滑行减速,会车时减速滑行,以让为主,要做到以滑代刹,以滑行减速来代替气动减速,尽量减少紧急制动,这样才能即安全又节油。
中速行驶,从理论上讲,耗油最少的行驶速度是经济车速:
试验表明,低速比经济车速行驶耗油增加8%左右:
而高速行驶经济比经济紧急制动油耗增加10—12%。
“手快”很慢即换档动作要快和换档时机预发。
尽量延长换档时间,避免避免出现发动机空转和动力流中断时间过长,便充分发挥引擎的功率。
3、多滑少带
在可以保证安全的前提下,滑行是节油的有效办法。
根据试验,同是巾速行驶,滑行与不滑行,油耗可相差30%左右。
实践证明,50%的节油是靠滑行来实现的。
一般滑行分“加速滑行”,“减速滑行”、“坡道滑行”。
在道路平直,视线良好的路段上采行“加速后脱档滑行”,能收到较好的节油效果。
况且加速滑行必须加速控制加速范围,使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果,平均技术速度又较高;
当心还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。
如会车、避障碍物,转弯、过桥、进站、超畜力车甚至前都可以有予见性地在l~200m处提前脱档滑行减速,使车速自然降低,滑代剃,安全通过,随时做停车准备。
减速滑行”不但能节油,而且能保证行车安全和减少轮轴机件磨损,尽量多采用,以养成习惯成自然;
在坡度小于50%,路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。
下坡弹跳时右脚要放在踏板制动踏板上,视滑行速度轻点刹车.使车速控制在60km/h左右。
“少带”就是昼避免大油门带车行驶,带就是牵引做功;
“少带”有两层含义:
一是时间含义,就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间;
二是尽量少做功少用油。
即要“提速快”,还要“少烧油”。
这就要求驾驶员在加强强烈要求汽车行驶中脚轻手快,尽其所能用高速档行驶,做到“高档不硬撑,低档不猛冲”。
多滑相对少带,少带就是太少用油多做功,迅速提高车速获得动能,在一定时间多少内为多滑提供更多的机会,达到节油的效果。
综上所述,使用因素对汽车节油的影响是直接的,是人为的,效
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