物流系统规划与设计案例分析文本Word文件下载.docx
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汽车行业信息化有两个与众不同的地方。
一是复杂。
汽车是个大件,其构造复杂,零件通常有几万个,不同车型安全不一样,相同车型又有很多个性化要求,因此,从订单审核到生产计划、物料计划再到销售,这个流程相当复杂。
二是回报率高,对于汽车行业来说,如果信息化体系运作顺畅,对业务的提升帮助特别大,投入产出比较高.无论是就降低库存而言,还是提高资金周转率,都成创造非常巨大的利润.
三、问题提出
在上海通用建立之初,其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准,虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程,但美中不足的是,由于通用核心,公共系统是十多年前开发的,开启语音陈旧、系统庞大,比起目前新兴的技术系统:
运维护成本极高。
再加上这套系统是从美国远程支持到上海,由于时间差等问题,上海通用出现问题时很难及时得到解决。
四、解决方案
为了解决这些问题,2001年11月6日,上海通用开始进行“用更加经济的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行研究。
经过6个多月的测试之后最终决定,实施SAP的IS—AUTO系统,并选择惠普为IS—AUTO系统提供咨询与实施服务。
“在惠普的帮助下,历时两年多的SAPIS—AUTO(汽车行业SAP解决方案)加上APO(高级计划优化器)项目成功在上海金桥南厂上线,其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。
”
IS-AUTO系统运行以后,销售订单从经销商那里传送到上海通用之后,就会汇总到生产订单系统,然后通过生产系统制定物料需求计划,上线生产。
这个过程完全是按需制定的。
在这个过程中,用户可以随时了解到自己定的车的生产进度,并可以根据生产进度更改已有定制;
而上海通用,则可以还在生产线上是就知道它是卖给谁的,运输计划可以同时跟进,车一下线就可以马上运出。
“保守些计算,上了IS-AUTO系统后,我们的库存平均比以前减少了1-2天,财务运作效率至少提钱了2-3天,经销商至少可以节约两天的财务成本,因为通过这个系统,经销商可以比以前提前两天获知汽车下线信息,对他们来说大大的提高了资金的周转率。
"
事实上,SAPIS-AUTO系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢,它覆盖了上海通用从接订单到最后给用户交车的整个流程,并且与经销商管理系统、工银管理系统(e—suppysystem)工厂底层管理系统(plantfloorsytem)等形成紧密连接,其最大的特色是按需制定、柔性管理。
应用了SAPIS-AUTO系统的上海通用,成为国内首个、全球屈指可数的成功实现了全价值链整合应用IT系统的汽车公司.今年,上海通用又“逆市扩产,南部厂区投产后,年产能达到5273辆。
在与其他品牌汽车厂商的竞争中,上海通用采取全线覆盖的产品战略,别克、凯越、君威、凯迪拉克、赛欧等车型丰富,成为市场的领跑者.这一切的取得,不能说不是得力其先进的IT信息系统的应用。
五、小结
与其他产品的制造不一样,汽车制造是一辆就是一个订单,所有的效益都在供应链上。
供应链的顺畅与精确,是信息系统肩负的主要任务,而上海通用的老系统并不能胜任这项工作,这一切都要依靠新的IS—AUTO系统来实现.
案例二
杭烟物流与送货线路优化物流案例
1杭烟物流送货服务现状
浙江省烟草公司杭州分公司(以下称“杭烟"
)目前在杭州城区共有6400多家经烟零售网点,下属物流中心现有20多辆送货面包车、100多条送货线路。
2002年10月,杭烟原吴山批发部实现了访(销)送(货)分离,标志着杭烟物流真正实现“访送分离、集中配送、信息管理、定时到户”的开端,至此,物流中心在送货管理上有了集中暴露问题、全盘考虑、统筹安排的条件。
如何解决定时到户中的送货车辆调度问题,如何均衡不同送货线路的工作量,如何降低卷烟配送成本,杭烟物流核心技术立足点何在等等。
本文将围绕送货线路优化调度问题重点展开描述。
目前杭烟物流共有大小运输车28辆,驾驶员27人。
其中经烟户送货车23辆,包括20辆面包车日常送货(含大商场1辆),机动调度车3辆,负责仓储运输货车5辆。
卷烟分拣配货作业采用了两条自行研发的半自动流水线,平均分拣作业能力达到单线5000条/小时,订单处理能力达到120~130单/小时。
杭烟物流通过功能强大的信息集成平台,实现了卷烟仓储管理、库存控制、订单处理、分拣配货、送货管理、结算交接等功能的一体化计算机信息集成,以低成本的设备投入、高效率的流程化管理,实现了从传统仓库向现代物流配送中心的转变.
2002年11月物流中心共计运输卷烟37670件(1件等于50条),其中经烟户送货22670件(吴山访销部大商场1580件),仓储运输15000件。
按当月半日送货量最高为28440条、半日经烟户送货户数最高值为653户统计,平均每辆车运一次需装30件,送经烟户35户.
2线路优化问题的难点分析
2.1GIS问题
众所周知,车辆优化调度需要一套详尽丰富同时实时更新的地理信息系统(GIS)支持。
杭烟车辆送货线路优化面临的最大问题是GIS建设问题。
虽然目前杭烟物流已有一套电子地图,但从使用结果来看,该电子地图明显存在不足,不适合用于杭烟物流送货线路优化。
主要问题有两点:
一是信息量太少,许多街道没有标出,无法量化衡量,尤其是城区小街小道或者郊区线路;
二是系统更新速度太慢,维护跟不上,许多街道早在1~2年前就已经变化,或改造或新建或更名,该电子地图还是老样子.
为此,笔者走访了浙江省测绘局地理信息中心,一家省内GIS最具权威的管理机构和技术开发中心,目前该中心为杭州祐康配送开发了一套GIS试验系统,如图1所示:
祐康配送GIS具有以下几个方面的特点:
(1)信息量丰富、标注细致.如街道宽窄按比例绘制、街道门牌号自动显示等。
(2)GIS信息更新及时,维护管理到位。
(3)可在电子地图上自动求出任意两点间的最短经济距离(满意解),自动求出这两点间所经过的街道名称和送货先后顺序。
2.2部分车辆更新问题
(1)物流配送中心位于杭州市区北郊皋亭坝,离市区经烟户所在地较远,物流中心由北向南“扇形”辐射6400家经烟户,按目前运载力和工作分配,车载量偏低,逢节假日,送货量稍有增加,部分送货车必须跑2次,造成来回“跑空车”,严重加长了送货时间,降低了效率,又浪费汽油。
(2)部分车辆超龄服役,车身破旧,发动机底盘等许多零部件已磨损失灵,不仅影响杭烟物流在客户中的形象,也给送货本身带来安全隐患。
其中3辆江西五十铃面包车已运行8年之久,属于国家强制报废年限.
(3)部分送货车辆因本身质量、老化、油耗高、性能落后等原因,年均维修费用非常之高,与车辆自身价值相比早已不成比例,且有逐年增加态势.其中一辆″松花江″面包车2001年维修费用高达8258元。
(4)车辆容载量偏低,造成配送成本升高。
车辆优化调整系统除了要求送货线路最短,还要求车载尽可能大,尽可能满载。
目前杭烟物流送货车辆容载量普遍偏低,其中16辆长安之星面包车容载量不到30件。
根据以上情况杭烟计划进行运输车辆的更新配制,近期采取报废10辆超龄服役车,换成8辆容载量50件的面包车的措施.可减少2辆车和2名驾驶员,同时经烟户送货面包车运载力整体增加18%,以适应杭烟配送车辆优化调度的需要。
2.3现有送货线路划分方案的缺陷分析
(1)存在不同的访销员对应的经烟户在同一送货区域。
(2)以前所属某访销员经烟户搬迁后,为不减少总量,仍保留在原访销员辖区内,给送货造成不便。
(3)部分访销员所属经烟户跨度太大,造成送货集中度降低。
要实现杭烟物流线路优化,必须打破原来按照访销线路确定送货线路的弊端,然后初步圈定优化对象范围,对访销员所管经烟户的调整只是缓解矛盾的暂时阶段,因为访销员所辖经烟户的划分有销售工作的实际原因,根本的方法是进行物流内部操作流程的再造,加入排单系统,从信息流程上真正实现访送分离!
2.4经烟户网点布局问题
(1)一条路(街)经烟户位置相临过密,有的经烟户一家挨着一家。
(2)有的网点位于农村,分散在很窄的巷里,只有微型面包车才能通行。
(3)有个别网点微型面包车也不能送到,送货员来回走较长距离,严重影响了送货效率.
对此杭烟抓住现存专卖体制的有利时机,利用年检和市区归划的变动,对杭州市卷烟零售网点布局进行较大范围的排查和调整。
如城郊结合部和农村可以取消小零售户,开“连锁加盟店"
,而零售网点的位置最好尽可能在道路上相隔一定距离。
实践证明,零售网点的布局调整既有利于经烟户的生存和发展,也能大大节约物流的成本。
3杭烟物流线路优化调度的实施
3.1线路优化调度最终实现的目标
线路优化调度最终目标是实现物流中心操作流程改造,真正实现访送分离.
(1)目前的操作流程
目前车辆的送货清单生成完全是按照访销线路来确定的,很难从整体上优化,提高送货效率。
(2)改造后的操作流程
改造后的操作流程在零售网点布局的地理信息系统(GIS)和决策支持系统(DSS)作用下,根据电子排单系统,生成优化后的送货清单,改变了原有按访销线路定送货线路的缺陷,在操作流程上真正实现访送分离。
3.2GIS开发设计
一套功能完善、使用方便、信息量丰富细致、实时反应城区交通网络变化的GIS平台是实现杭烟物流送货线路优化的先决条件,同时为杭州烟草的城网建设也提供了一个基础信息平台。
杭烟物流配送GIS必须具备下述目标:
(1)电子地图的基本操作功能,包括视图的放大、缩小、平移,6400家或主要经烟户位置的标注(打点),鼠标交互的距离和面积的量算,查询地理对象的属性信息等。
(2)经烟网络分析功能。
如经烟网点之间最短路径查询、经济距离计算、最近设施查找,辐射区域分析.
(3)提供地理信息的维护功能,包括基础地理信息和专题信息的维护,如设置修改驾驶员的信息(包括姓名、编号、待命状态、送货区域等参数),车辆的信息(包括车型、车牌、编号、容载量、车龄、待命状态等参数).
(4)交通道路信息设置,主要是指从物流中心到各经烟网点的道路情况,主要设置线路编号、派车时间、各街道距离(要精确到1米)、始发点、终端点等参数。
(5)对经烟网点主要设置,包括序号、名称、客户级别、联系方式等数据的设置修改。
目前杭烟上下已形成一个共识:
要想实现送货线路优化设置,必须首先有一个切实可行的GIS应用平台.
3.3电子排单系统的开发
建立杭烟物流线路优化调度决策支持系统模型,采用先进可靠的求解算法(如节约法、遗传算法等),同时把该模型和算法融入到计算机应用软件中,输入各种限制边界条件和目标函数,最终输出每天每次每辆车的电子送货清单,改变以原批发部为轴心的与访销线路对应的送货线路模式,实现以高亭坝为中心、由北向南辐射6400家零售网点的、工作量相对均衡的送货安排。
(1)模型和算法分析
杭烟物流线路优化打破了原来按照访销线路确定送货线路的弊端,圈定优化对象为整个城区6400多家经烟网点,由物流中心统一调度车辆,集中车次送货。
这里采用节约算法或遗传算法,把在局部优化时的最优路线继承下来,应用于整体,而其他剩余的部分则结合区域周围的剩余部分(即非遗传的部分)进行优化。
如此下去,逐渐把其他的区域并入优化的范畴,最后便扩展到整体,模型得出的信息即可用来决策输出,即根据每次送货经烟户数量的不同、各经烟户位置的不同,以及相应订货量的不同,输出本次送货线路车辆调度的动态优化方案。
该系统模型算法的主要实现步骤如下:
①根据不同送货线路的卷烟订货信息,统计订货数量,目前这部分的信息从公司计算中心订货系统模块的数据库中获得。
②查询物流中心车辆数据库,获得可用车辆的型号和数量。
对需要的车辆作个前期估计,估计的数量为:
总的定货量除于车的容量,若有多种类型,则先选容量大,再选容量小的,如此下去。
③利用GIS提供的信息构造本次送货所有网点的网络图.
④利用图论的有关知识,试着搜索一条最短的路径,在搜索的同时,累加经过经烟点的销售量,以不能超过车辆的容量为限,这样得到的便是一条最优路径.选车的原则是以容量从大到小为序.
⑤重复第三步,找出该区域的所有优化路径.
⑥预置一个满意值,当车辆的实际装载量与车辆容量的比值大于所设满意值时,认为是最优的(因为在实际操作中车辆往往不能满载的),这样的路径就可以继承下来;
而对那些小于满意值的,则结合起来,再次利用最优路径的算法找出最优的路径;
由于车辆的规格有大有小,一般来说,是能保证所有的优化路径的比值大于满意值。
而且这个满意值也可以根据不断实践的结果不断修正,慢慢增大.这样的话,就会逐渐趋向整体的最优解。
⑦增大满意值重复计算所有的路径,如此反复,直到满意值不能增大为止,这时的优化路径便是所要的结果.其中满意值的设定是可变的,它是小于1的一个量,它反映车辆的容量实际装载效率,也是成本计算的一个要素。
(2)线路优化软硬件平台
在系统编码之前,为建立开发和测试环境,需要安装数据库服务器、WEB服务器、应用服务器和其他一些相关的支撑软件.
①WEB服务器1台.该服务器可利旧,即借用公司现有WEB服务器,其功能主要是公司局域网下的页面传输、用户的访问与申请、物流中心车辆调度员的操作输入和使用、管理员的维护等.
②数据库服务器(DB服务器)1台.线路优化用数据库主要包括经烟网点信息数据库(包括经烟户静态数据和订货量动态数据),物流中心送货车辆、驾驶员、送货员数据库等。
目前该DB服务器需新购置。
③应用服务器1台。
主要用来放置线路优化应用系统,实现从WEB服务器传来的信息和密码的验证、查询、获取、计算,同时调用数据库服务器的数据资源,进行应用系统决策模型的分析决策(需要时修改数据库服务器的数据),最终结果经WEB服务器反馈给客户端(B/S结构的基本流程).目前该应用服务器也需购置。
④课题开发和仿真用客户机2台。
⑤其它一些网络连接器件。
如集线器HUB、交换机等。
⑥线路优化软件平台.软件系统应参照目前公司所采用的平台,如Windows2000Server版操作系统,SQLServer6.0以上数据库系统,ASP/IIS和JSP/TOMCAT前台开发系统,VC++、JA-VA数据编程工具等.
4系统展望
线路优化设计后,主要有以下几点明显优势:
①使杭烟物流送货派单系统的应用达到国内现代物流发展同步水平;
②划分后的各个区域布局将更合理、地理位置相对集中,预计可减少总的送货车辆数10%以上,耗油量送货里程减少20%左右。
③各条路线工作量大体平衡,可减少一线员工的抱怨,提高员工满意度,从而更好的完成工作;
④流程改造以后,将在信息流上真正实现访送分离.
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