最新版开肩堡特大桥实施性项目施工方案.docx
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最新版开肩堡特大桥实施性项目施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
(1)崇遵高速公路土建工程C7合同段的施工合同、施工技术规范及总监办的工作指示;
(2)我单位对该项目现场和周围环境调查掌握的有关资料;
(3)我单位高速公路的施工经验和投入本项目的生产资源;
(4)设计图纸及现行的施工技术规范。
1.2编制原则
1、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则,认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。
2、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。
3、国家现行技术规范及设计技术标准,图表及安全施工规范。
4、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。
5、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
6、实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理,实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。
7、坚持加大环境保护力度的原则。
8、坚持文明施工原则,坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。
9、强化质量意识,向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺,确保工程质量一次成优。
二、工程概况
2.1工程简介
开肩堡特大桥中心里程K38+866.242,起讫里程K38+754.252~K39+064.412,桥跨布置为60+100+60+4×20m。
1、开肩堡特大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构,桥跨布置为60+100+60+4×20m。
主桥全长220m,主桥遵义方向设引桥。
引桥采用4×20M后张预应力混凝土简支空心板梁,全长80M。
1号、2号主墩基础采用双排桩基础,每个桥墩下共设4根C30钢筋砼挖孔桩,桩径2.3M。
引桥左右两幅均采用φ1.6mC30钢筋砼挖孔桩基础。
主桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于15m,引桥桩基基底置于中风化线以下的深度不得小于10m。
该桥跨越深切沟谷,桥位处相对高差103m,为本标段的重点工程。
2、主桥下部结构(单幅)
1#及2#主墩采用双薄壁墩身,墩身厚度2m两薄壁间净距5m,并设有1m高的桥墩横梁,其承台尺寸为11×9.1×3m,基础采用双排列桩基基础,桩径为2.3m桩长15m挖孔桩;主桥下部结构3#交界墩采用整体式实心墩,墩身厚2.5m基础采用单排桩基础,每墩2根桩径2.3m桩长15m挖孔灌注桩。
主桥支座均采用GPZ系列盆式橡胶支座,设置于0#台及3#交界墩位置,全幅每处均设置GPZ5000DX单向滑动支座及GPZ5000SX双向滑动支座各一套。
在0#台和3#交界处分别设置SSFB80型伸缩缝。
3、引桥下部结构
采用双柱式轻型桥墩,等截面圆型柱径1.4m桩基直径1.6m设有两横系梁。
盖梁高度1.3m盖梁宽度1.5m,除3#交界墩、7#台处,采用TCrB250滑板支座;4#、5#、6#墩处采用TCrB250橡胶支座。
4、预应力连续梁体构造
箱梁为三向预应力结构,采用单箱单室高变截面,箱梁顶宽10.8m底板宽5.5m外翼板悬臂长2.65m箱梁顶板设置成2单向横坡。
主墩外梁高为6m跨中及边跨支架现浇段梁高为2.5m,箱梁底曲线半径抛物线Y=KX3/2(K边=3/45.53/2、K中=3.5/45.53/2)箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm从箱梁根部至5#梁段。
腹板厚50cm从6#梁段至13#梁段腹板厚40cm每好梁段的腹板上均设有抗剪齿口。
箱梁底板厚除0#梁段为120cm外。
其余各梁段底板从箱梁根部截面的80cm厚渐变至跨中及边跨支点截面的30cm。
每幅箱梁共设6道横隔板,分别在两着蹲顶各设两道2m厚的横隔板,边跨梁段端各设一道1m厚横隔板。
各横隔板均设置了人洞以便施工。
边跨梁段底板也设有一道人洞供施工用。
第四节预应力钢束
1、每个T构悬臂浇注钢束66束,其中肋束8束。
顶板58束,此外还有预备束4束。
本桥肋束用WC组编号。
分别有WC1、WC2、WC3、WC4。
分别对称布置。
其中WC1至WC4长度分别为19.24、25.30、31.33、37.33m分别在2#断面2#‘断面、3#断面3#’断面、4#断面4#‘断面5#断面5#’断面锚固(封锚)。
悬臂浇注的顶板束用TC组编号,其中TC131、TC121、TC111至上而下并对称箱梁中心线布置两侧(为单排列),TC6~TC13分别依次对称,TC131顺序排列(第一层)布置,TC1~TC5分别依次对称TC121顺序排列布置(第二层)。
TC1~TC13依次在2、2’~14、14’断面锚固TC111、TC121、TC131分别依次在12、12’、13、13’、14、14’断面锚固。
钢束均采用OVM-12锚具锚固,采用YCW系列千斤顶对称张拉。
2、中跨连续钢束20束,其中底板1束,顶束2束,分别采用BZ、T2组编号(具体锚固张拉另述)。
3、边跨连续钢束14束,其中底板18束,顶板2束,分别采用BB、T1编号。
T1组束采用OVM15-12锚具,BZ、BB组束采用OVM15-15锚具,波纹管采用SBGφ100,预应力钢束采用φj15.24,高强度、低松弛预应力钢绞线,采用ASTMA416-90a270级标准强度Ryb=1860Mpa,Ey=1.95×105Mpa,松弛损失不大于3.5%。
第五节竖向预应力
主桥箱梁竖向预应力筋采用40Si2MnOV精扎螺纹钢筋(Ⅱφ25)屈服度不小于750MPa、EY=2.0×105MPa,间距50cm布置,每幅共计876根,采用RGN锚具,波纹管35镀锌螺纹管。
第六节建材要求
连续梁体采用C50混凝土,主墩双壁,横梁采用C50混凝土,承台
桩基均采用C30混凝土。
引桥,空腹板梁采用C40混凝土,墩柱及桩基,盖梁采用C30混凝土,钢绞线为φ15.24。
锚具均采用OVM15-6,波纹管为φ72。
全桥布置示意图见附图。
该桥跨越深切沟谷,桥位处相对高差103m,最高墩高61.782m,为本标段的最高桥墩。
该桥为本标段的重点工程。
2.2主要技术指标
1、设计荷载:
汽车—超20级,挂车—120。
2、桥面宽度:
净—2×10M(行车道)+2×0.5M(防撞栏)+1.5M(中央分隔带),桥梁全宽22.5M。
3、桥面单向纵坡:
2.654167%。
双向横坡2.5%。
4、设计车速:
60公里/小时。
2.3自然状况
桥位区属亚热带黔北温和湿润气候区。
年平均气温为14.7℃,最冷月1月平均气温为-3.9℃,极端最底温度-6.9℃,最热7月平均气温为24.7℃,极端最高气温37.5℃,年平均降水量为1067mm,相对湿度80%。
桥位越深切沟谷,桥位所处地段高程为715.37m~795.38m,相对高差约80m。
崇溪河岸地势较陡,地形坡度30°~73°,遵义岸地形相对较缓,地形坡度17°~45°。
2.4工程地质情况
1、地形地貌
桥区附近地貌为峰丛沟谷地貌,由峰丛与沟谷相连,属溶蚀—侵蚀性地貌单元,桥区附近相对高差大,大桥跨越深切沟谷。
崇溪河岸地势较陡,地形坡度30°—73°,遵义岸地形相对较缓,地形坡度17°—45°。
建桥区地处陡坡沟谷地带,属于构造侵蚀的低中山地段,地表大部分地段基岩裸露,局部有第四残系,坡积物覆盖,山坡上植被较发育,地形坡度较大,通视较好。
2、地质构造
根据1:
20万桐梓幅区域地质资料及实地调资料,勘察区位于凉风垭至大河坝北东向断裂(正断层)下盘(北西盘),新站复式褶皱南翼,桥区内小断裂、节理、裂隙较发育。
桥区内尚未发现有大型断裂通过,地质构造简单。
3、岩土工程特性及持力层
①、耕植土、粘土、碎石土、块石土:
桥区内部分地段有分布,厚度变化较大,含水量中等,多为可塑状态,承载力较低,不宜用作基础持力层。
②、强风化溶蚀、侵蚀石灰岩:
该层分布于崇溪河岸山坡上,岩石受水溶蚀现象严重,厚度变化较大,节理裂隙发育,岩石受力易碎,承载力相对较低,不适合用作基础持力层。
③、中风化石灰岩:
该层分布于崇溪河岸,该层岩体稳定连续,岩石受风化程度浅,岩石相对较新鲜,钻孔岩芯采取率高,RQD值较高,岩石坚硬,抗压强度较高,作为基础持力层较理想。
4、基础形式及地基处理
①、桥台采用明挖基础,桥墩采用挖孔桩基础。
②、地表石灰岩溶沟、溶槽较发育,基础应适当加深,明挖基础设置深度为中风化石灰岩顶板下挖1.0m以上,或基础置于溶洞、溶蚀裂缝、强风化层水溶蚀底板下挖1.0m以上;桩基础应嵌入中风化完整石灰岩顶板下2.0m以上。
③、对桥区部分钻孔揭露的溶蚀裂缝、溶洞进行穿透处理,桩基础应嵌入溶蚀裂缝、溶洞以及水溶蚀底板下1.00m以上。
地基承载力:
明挖扩大基础中风化石灰岩允许承载力σo=2.0Mpa;
中风化石灰岩桩端允许承载力[σo]=10.0Mpa。
2.5现场情况调查
目前崇溪河岸便道修至桥台背侧,由于地势较陡,从桥台处至1#墩位无路可通。
遵义岸地形相对较缓,便道修至遵义岸桥台处。
施工场地较大。
材料的运送可通过2#便道运到遵义岸桥台处及1#墩处,0#桥台施工材料可通过1#便道运送。
2.6工期目标
根据总监办的要求,我们对原计划工期进行了调整,总体要求为:
24月内完成桥梁主体工程。
开工日期:
2002年10月13日
完工日期:
2004年12月31日
2.7质量目标
优良
2.8工程特点、重点
1、工程特点
根据设计图纸和现场测量、考察,本工程规模大、标准高,地形、地质状况复杂,工程十分艰巨。
具体有以下几方面特点:
1)现场条件差。
本工程地处中低山峡谷区,各工点间交通不便,机械设备、人员调遣、协调指挥、统筹安排相对困难;
2)工程处于山区,地质条件差异较大,对施工带来较多不便;
4)工程为崇遵高速公路重点工程,质量要求高,工期紧
5)工程处于山岭峡谷区,贵州降雨量时间长,可施工的天数少;
6)业主和当地政府对环境保护及水土保持要求高。
2、重点:
1)主桥桥墩施工;
2)主桥刚构连续梁施工;
3)引桥空心板梁施工。
三、施工总体部署
3.1、现场施工组织管理机构
根据本标段工程的特点,和我单位对项目管理的要求,按ISO9002质量体系标准建立项目质量管理体系,组织项目经理部,成立四部一室组织机构,实行项目法管理。
项目部设项目经理1名、副经理2名、总工和副总工各1名,负责现场指挥、物资供应、技术指导和成本控制管理。
各职能部门分工合作:
工程技术部负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作;负责质量监督、安全检查控制及质量管理、工程自检工作;工程保障部负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备、材料的调配;计财部负责施工预算、内部承包核算、财务管理及施工计划的制定;办公室负责对内管理、对外协调;中心试验室具体负责砼的配合比、材料质量等试验;测量队负责测量定位及跟踪量测。
项目施工组织机构框图见附页。
3.2、施工力量及施工任务安排
根据工程特点和现场的具体情况,项目部在开肩堡特大桥遵义台300米处设第一分项目部,分项目部配备分部经理、分部总工、技术负责人及测量、试验、安全负责人,同时根据专业特点安排桥梁一队负责本桥施工,桥梁一队在项目经理部的领导下,分工协作,独立施工,确保工程优质、按期完成。
根据工程数量及工期要求,工程施工力量高峰期共180人,专业技术、管理人员36人、主要管理、技术人员及主要工种施工人员均实行持证上岗。
四、施工前的准备
4.1、临时工程及临时设施布置
1、临时便道
因桥梁跨越深切沟谷,在半山腰通过,无现成的道路可利用,施工便道修建困难。
进场施工临时便道只能由210国道引入,考虑施工时有大型机械及施工车辆通行,新建临时便道按4.5m宽考虑,结合地形特点在急转弯地段适当加宽并隔段设会车道,路面作泥结碎石路面并按要求设置行车标志、护栏、警告装置及其它安全设施,为保护环境、减少对植被的破坏在陡峭处加设浆砌挡墙。
施工
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