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15.倒档锁装置:
用来防止驾驶员误挂倒档的装置,以防止发生意外及元件损坏。
16.分动器操纵要求:
操纵机构必须保证:
非先接上前桥不得换入低档,非先退出低档不得摘下前桥。
17.十字轴式万向节不等速特性:
所谓十字轴式不等速特性是指从动轴在转动一周内其角速度时而大于主动轴的角速度,时而小于主动轴的角速度的现象。
18.十字轴式万向节等速条件:
①第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉应在同一平面内,即传动轴两端的万向节叉在同一平面内;
②输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等。
19.整体式驱动桥:
采用非独立悬架,其驱动桥壳为一个刚性的整体,驱动桥两端通过悬架与车架连接,左、右半轴始终在一条直线上,即左、右驱动轮不能相互独立地跳动。
20.断开式驱动桥:
采用独立悬架,其驱动桥壳分段并用铰链连接,驱动桥两端分别用悬架与车架连接,两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
21.普通差速器运动特性:
差速器无论差速与否,都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍,而与行星齿轮自转速度无关的特性
22.普通差速器转矩特性:
无论差速器差速与否,行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。
23.自锁差速器转矩特性:
利用某种结构,在工作时产生较大的摩擦力,形成较大的内摩擦力矩,使快转一侧力矩减小,慢转一侧力矩增加,同时,可阻止差速趋势,防止打滑。
24.全浮式半轴支承:
半轴只承受转矩,而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为全浮式半轴支承。
25.半浮式半轴支承:
只能使半轴内端免受弯矩,而外端却承受全部弯矩的半轴支承型式称为半浮式半轴支承。
二、填空题100空(0.5分*20=10分)
1.汽车一般由发动机、底盘、车身和电气四大部分组成。
底盘由传动系,行驶系,转向系,制动系四大系统组成。
2.汽车行驶的驱动—附着条件表达式为
。
3.采用FR布置型式的车辆,其传动系组成按动力传递顺序,有离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴。
4.离合器的作用是传递力矩、确保平稳起步、便于换档、防止传动系过载和减振器。
5.EQ1090E的离合器主动部分包括飞轮,离合器盖,压盘。
6.EQ1090E离合器为了消除分离杠杆的运动干涉,在结构上采用了浮动销和 摆动支承片的形式。
7.为了消除分离杠杆和分离轴承之间的间隙所需的踏板行程即为离合器踏板自由行程。
8.膜片弹簧离合器的膜片弹簧可兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
由于其特殊的弹性特性,在离合器进行分离操纵时,膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点;
当从动盘磨损后,膜片弹簧离合器具有压紧力稳定的特点。
9.带扭转减振器的离合器从动盘是通过弹簧来传递力矩、缓和冲击,通过阻尼片来吸收能量、衰减振动的。
10.离合器按操纵机构传力介质的不同,丰田COROLLA属于液压式,普通桑塔纳属于绳索式,东风EQ1090E型货车属于杆式;
11.离合器按压紧弹簧的型式,丰田COROLLA离合器属于膜片弹簧式离合器,东风EQ1090E型货车离合器属于螺旋弹簧离合器;
12.离合器装在发动机和变速器之间,其组成可分为四大部分:
主动部分;
从动部分;
压紧装置;
操纵机构
13.写出图1中所示离合器的各个部件的名称:
1从动盘;
2离合器盖及压盘总成;
3分离套筒;
4分离拨叉。
图1离合器分解图
14.写出图2中所示离合器的各个部件的名称:
1离合器踏板;
2主缸推杆;
3储液罐;
4油管;
5离合器工作缸;
6分离拨叉;
7分离套筒;
8分离杠杆;
9压盘;
10从动盘。
15.按操纵机构的型式,图2中所示离合器的类型是液压式,此时,离合器处于
接合(接合或分离)状态,图3中离合器处于分离(接合或分离)状态。
16.若车辆处于行驶状态,图2中,元件7处于静止(静止或旋转)状态,元件8处于旋转(静止或旋转)状态,元件9处于旋转(静止或旋转)状态,元件10处于旋转(静止或旋转)状态。
在实车上找出图中对应的各元件。
图2离合器简图
图3离合器操作
17.图4所示离合器,按操纵机构的型式,该离合器属于杆式,按压紧弹簧的型式,该离合器属于螺旋弹簧离合器。
18.车辆正常行驶时,离合器一般处于接合(接合或分离)状态,只有在换档操作时,离合器才短暂处于分离(接合或分离)状态。
19.图5中元件名称是从动盘,其中弹簧的作用是传力、缓冲,图中的花键孔与变速器的输入轴相连接。
20.图6中的元件名称是分离套筒,其前端装有一个平面轴承,作用是防止分离杠杆与分离套筒直接接触而造成异常磨损。
21.图7中的元件叫膜片弹簧,其内圈有一圈光亮环,是由于膜片弹簧与分离轴承接触磨损造成的。
22.图8中,标号1叫分离勾,标号2叫传动片,用于连接压盘
和膜片弹簧。
图4离合器示意图图5离合器元件1
图6离合器元件2图7离合器元件3
2
图8离合器元件4
23.车辆行驶换档时,在操纵离合器踏板时应遵循分离迅速彻底、接合平顺柔和的原则。
24.手动变速器的基本构造包括变速传动机构和变速操纵机构两部分。
25.汽车手动变速器操纵机构,按变速杆与变速器的相互位置的不同,可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。
轿车一般采用远距离操纵式操纵机构。
26.普通齿轮式变速器是利用齿数不同的齿轮副传动来实现转速和转矩的改变,其传动比可用转速比、齿数比和转矩比表示为i=n主/n从=Z从/Z主=M从/M主。
27.普通齿轮式变速器的换档装置常见的结构形式有 直齿滑动式 ,接合套式和 同步器式 。
28.为防止变速器换入某档后出现自动脱档现象,通常对接合套和花键毂的齿形进行修整,主要的结构有齿端倒斜面式和减薄齿式两种
29.三轴式普通齿轮变速器要实现倒车,在传动过程中一般要经过3对齿轮副;
两轴式则一般要经过2对齿轮副。
30.图9所示为解放CA1092型汽车六档变速器操纵机构示意图。
件号1、2、5、6叫做拨叉,件号7、8、9、10叫做拨叉轴,件号15、16的属于自锁装置,件号17的属于互锁装置。
31.图10所示是互锁装置工作示意图,此时处于挂档状态的拨叉轴是3。
图9变速操纵机构
图10互锁装置
32.普通桑塔纳传动系布置形式为 发动机前置前轮驱动 ,其变速器采用的是 两 (两/三)轴式变速器,其主减速器传动齿轮为圆锥(圆柱/锥)齿轮副。
33.MT操纵机构定位锁止机构包括自锁, 互锁和倒档锁装置。
34.写出下列英文的中文含义:
MT(ManualTransmission)手动变速器
AT(AutomaticTransmission)自动变速器
CVT(ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器
35.按传动轴的数目,图11是两轴式变速器,它是四档变速器,它主要用于
a(a、前置前驱b、后轮驱动)车上。
输出轴上的齿轮是a(a、空套b、固联)在输出轴上,输出轴上的同步器花键毂是b(a、空套b、固联)在输出轴上。
当拨叉往
a(a、左b、右)挂时变速器处于三档,写出三档动力传递路线:
发动机→输入轴→
→→→输出轴(请给零件标上号码,如1、2、3等,并将号码填写在空格里)。
图11变速器传动机构
36.图12中的同步器属于锁环式,写出图中各标号的名称:
①挡位齿轮②
花键毂③接合套④锁环⑤滑块,其中①上的短花键齿也称为接合齿圈,其右侧光亮的外锥面是由于和锁环的内锥面摩擦而形成的。
37.图13中同步器属于锁销式,图14中①叫锁销②叫定位销,③所指的螺纹的作用是增加摩擦作用,使同步迅速完成。
图12同步器分解图
图13同步器总成
(a)(b)
图14同步器局部图
38.图15中,游标卡尺的读数是4.26mm。
图15游标卡尺的读数
39.图16a中,千分尺的读数是28.810mm,图16b中,千分尺的读数是28.212mm。
(a)(b)
图16千分尺的读数
40.万向传动装置的功用是在具有 轴间夹角 和 相对位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。
41.十字轴式万向节的不等速特性是主动叉与从动叉的瞬间转速不等,但在一周内其平均速度相等。
42.图17所示万向节叉是用于球叉式等速万向节,其主要缺点是无论正转还是反转,只有一半钢球参与传动,磨损大,寿命短。
图17万向节叉
43.如图18所示是RF式等速万向节的散件,a叫外球座,b叫内球座,c叫球笼。
装配成总成后,a和b之间不能作轴向位移,因此称之为“固定式”。
(a)(b)(c)
图18万向节散件
44.图19所示万向节是VL式等速球笼万向节,该万向节属于滑动式(固定式或滑动式),一般装于半轴的内侧(外侧/内侧)。
图19万向节零件图
45.图20中的万向节属于三叉式,其中1叫防尘套,2叫外球座,b中所示叫三销总成,该万向节属于滑动式(固定式或滑动式)。
(a)
(b)
图20万向节分解图
46.汽车的驱动桥一般由 主减速器 , 差速器 , 半轴 和 桥壳 等组成。
47.主减速器主动锥齿轮轴的支承形式有 跨置式 和 悬臂式 。
48.普通行星锥齿轮差速器的运动特性方程式是n1+n2=2n0,转矩分配特性是 M1=M2=M0/2 。
49.若半轴两端只承受转矩,不承受弯矩,则这种支承形式,称为全浮式半轴支承。
50.自锁式防滑差速器是利用某种结构产生较大的内摩擦力矩来进行力矩再分配的,转速较慢的驱动轮得到的驱动力矩较大(大/小)。
51.当差速器左轮转速为260r/min,右轮转速为280r/min,此时,主减速器(单级)的从动齿轮转速为270r/min,汽车应向左(左/右)转向。
52.根据配用悬架结构的不同,图21所示驱动桥的类型是整体式,对于前轮驱动的车辆而言,其驱动桥的类型一般是断开式。
图21后驱动桥
53.图22所示主减速器是单级式(单级/双级),其所对应的发动机是纵置式(纵置/横置)。
图22驱动桥
三、判断题100题(1分*20=20分)
(T)1.家用轿车一般采用发动机前置前轮驱动的布置型式。
(F)2.驱动力是由发动机经过传动系减速增扭后传给驱动轮的。
(F)3.附着力的方向与车辆行驶的方向相反。
(F)4.只要发动机功率足够大,就能得到足够大的驱动力。
(F)5.发动机后置的车辆,更有利于发动机的散热。
(F)6.车辆加速行驶时,驱动轮上的附着力与驱动力方向相同。
(T)7.大客车一般采用发动机后置后轮驱动的布置型式。
(F)8.前轮驱动更有利于车辆获得更大的驱动力和更好的加速性能。
(T)9.EQ1090E的离合器不管是处于接合还是分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。
(F)10.EQ1090E的离合器扭转减振器中的弹簧,在汽车正常行驶时不承受压力。
(F)11.EQ1090E长期行驶后,其离合器踏板自由行程将变大。
(F)12.离合器压盘和离合器盖之间一般采用窗口-凸台的方式来进行动力的传递。
(T)13.离合器主、从动盘之间摩擦面积越大,所能传递的扭矩也越大。
(T)14.离合器摩擦片沾油或磨损过大会引起离合器打滑。
(F)15.离合器踏板自由行程过小,会造成离合器分离不彻底。
(F)16.离合器使用过程中,不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对打滑现象。
(F)17.离合器在操纵时,应使分离过程和接合过程迅速完成。
(T)18.目前汽车上一般采用膜片弹簧式离合器。
(F)19.膜片弹簧式离合器用膜片弹簧充当分离杠杆,因此容易造成运动干涉。
(F)20.离合器中的压盘是由飞轮来直接带动的,因此属于主动部分。
(F)21.离合器中,压盘与离合器盖连接,因此不能作轴向移动。
(F)22.当离合器从动盘磨损后,离合器踏板自由行程将变大。
(F)23.离合器扭转减振器中的弹簧主要能起到缓冲减振的作用。
(T)24.从动盘磨损后,膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器的压紧力更稳定。
(F)25.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器分离套筒处于旋转状态。
(T)26.车辆行驶中踩下离合器踏板,离合器从动盘处于旋转状态。
(F)27.装配时,从动盘扭转减振器凸出一侧应朝向飞轮。
(T)28.拆卸时,离合器盖与飞轮之间的装配位置应做好标记。
(F)29.当驾驶员操作加速踏板时手动变速器可将发动机的动力连接或断开。
(T)30.当同步器锁环的内表面磨损时,同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。
(T)31.齿轮与同步器锁环之间间隙的测量方法是:
用手按压齿轮与同步器锁环的同时,使用厚度规,在若干位置进行测量。
(T)32.当接合套和拨叉之间间隙过大时,可能造成变速器难以接合档位接合齿圈。
(F)33.测量输出轴圆跳动时,将轴放在V型块上,用千分尺测量轴颈。
(T)34.驾驶时,应多用传动比小的档以便于改善燃油经济性。
(T)35.驾驶时,用传动比大的档可以得到更大的动力输出。
(F)36.同步器的作用是使变速器输入轴与输出轴转速同步后才能挂上档。
(T)37.无同步器换档时,由低档换入高档应踩两次离合器。
(T)38.惯性同步器同步后可挂入档是由于拨环力矩的作用。
(F)39.锁环式同步器的同步作用是由接合套和同步环之间的摩擦作用来实现的。
(F)40.大多数普通齿轮变速器的润滑采用压力润滑方式。
(F)41.汽车设置变速器的目的是为了改变发动机的扭矩,增加发动机功率。
(F)42.为了防止自动挂档和自动脱档,在变速器上设置有互锁装置。
(T)43.手动变速器各档位的传动比等于该档位所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数的乘积之比。
(T)44.三轴式手动变速器的第二档是通过两对齿轮啮合传动来实现的。
(F)45.两轴式手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。
(F)46.手动变速器自锁装置的作用是防止手动变速器同时挂进两个档。
(T)47.自锁装置的弹簧,当弹力减弱时容易造成手动变速器跳档。
(F)48.在锁环式同步器中,挂档时对接合套的锁止作用是由档位齿轮接合齿圈的倒角造成的。
(F)49.手动变速器倒档锁装置的作用是防止手动变速器挂入倒档。
(T)50.当同步器滑块中间凸起部分磨损时,容易造成挂档困难。
(F)51.分动器的操纵机构必须保证:
只有先摘下了前桥,才能退出抵挡。
(T)52.东风EQ1090E变速器的二/三档同步器在安装时接合套凸出的一面应朝向三档。
(F)53.东风EQ1090E变速器是典型的两轴式变速器。
(T)54.东风EQ1090E变速器输入轴前端的花键轴与离合器从动盘的花键孔相连接。
(T)55.东风EQ1090E变速器输入轴前端支承在发动机曲轴后端孔内。
(F)56.东风EQ1090E变速器除倒档外,其余各档位均采用了同步器换档装置。
(F)57.东风EQ1090E变速器为五档变速器,其五档为超速档。
(T)58.东风EQ1090E变速器输出轴上除了一/倒档齿轮外,其他档位齿轮都可以在轴上空转。
(T)59.捷达020型变速器属于典型的两轴式变速器。
(T)60.捷达020型变速器对应的发动机是横向布置的。
(T)61.捷达020型变速器在拆卸五档齿轮固定螺栓时,必须同时挂入两个档位。
(T)62.捷达020型变速器的倒档采用了直齿滑动式换档装置。
(T)63.捷达020型变速器的五档是超速档。
(F)64.捷达020型变速器输入轴上装有一/二档同步器和三/四档同步器。
(F)65.捷达020型变速器输出轴上装有一/二档同步器和五档同步器。
(F)66.在车辆未行驶时,捷达020型变速器的输入轴一定处于静止状态。
(T)67.捷达020型变速器在挂倒档时,需要经过两对齿轮副。
(T)68.捷达020型变速器倒档的传动比为输出轴与输入轴上的倒档齿轮齿数之比。
(T)69.换油时,手动变速器油一般应加至加油螺塞孔下沿处。
(F)70.半轴两端的等速万向节一般都采用固定式,以防止车轮产生侧滑。
(F)71.球笼式万向节在传动时只有一半钢球参与传力。
(F)72.EQ1090E传动轴上伸缩节的作用是防止传动轴在后轮跳动时发生轴向窜动。
(T)73.轿车上半轴两端一般都采用等速万向节。
(T)74.十字轴式万向节一般用于变速器与后驱动桥之间的传动轴两端。
(F)75.十字轴式万向节属于准等速万向节。
(T)76.十字轴式万向节的主动叉和从动叉的转速在一周内其平均速度相等。
(T)77.传动时,球笼式万向节的传力点始终处于两轴夹角的平分面上。
(T)78.RF型球笼式万向节一般用于半轴的驱动轮侧。
(T)79.VL型球笼式万向节一般用于半轴的差速器侧。
(F)80.VL型球笼式万向节其相邻的两条滚道相互平行,而内外滚道相互交叉。
(T)81.VL型球笼式万向节的内外球座之间可以作轴向滑动。
(F)82.三叉式万向节有三条滚道,每个滚道中装有一个钢球。
(T)83.维护时,万向节的防尘套应无裂纹无渗漏,否则应及时更换。
(F)84.更换球笼式万向节防尘套时,若内部的润滑脂没变质,则仍可继续使用。
(T)85.拆卸时,三叉式万向节的三销总成与轴之间必须做好装配标记。
(F)86.防滑差动器可通过限制发动机转速的方法来限制传递到两个车轮的动力。
(T)87.差速器差速功能可以在转弯时调节左右轮之间的转速差。
(F)88.对于普通差速器,当一侧驱动轮不动时,另一侧驱动轮的转速与差速器壳转速相等。
(F)89.当采用FF且发动机横置时,其主减速器一般采用准双曲面锥齿轮副。
(F)90.驱动力经传动系放大后传至驱动轮,驱动车辆行驶。
(T)91.汽车右转弯时,差速器行星轮既在作公转又在作顺时针自转。
(T)92.普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。
(F)93.驱动轮上得到的驱动力矩的大小为发动机输出扭矩与变速器传动比的乘积。
(T)94.强制锁止式防滑差速器可以让差速器暂时锁止,以防止车轮打滑。
(F)95.差速器中一般采用圆柱齿轮式行星齿轮机构。
(F)96.差速器两端半轴的长度一般应保持相等。
(F)97.轿车上一般采用双级主减速器。
(T)98.两轴式变速器中,主减速器主动齿轮一般直接加工在变速器输出轴上。
(F)99.为了提高支承性能,双级主减速器的输入轴一般采用跨置式支承。
(T)100.主减速器在调整时,应先调整轴承预紧度,再进行齿轮啮合调整。
四、选择题100题(1分*20=20分,只有一个最佳选项)
(C)1.技师A说汽车传动系统可以实现减速增矩、实现变速。
技师B说汽车传动系统可以实现汽车倒驶、使两侧车轮具有差速作用。
谁说的对?
A、技师A说的对B、技师B说的对
C、技师A和技师B说的都对D、技师A和技师B说的都不对
(C)2.FF与FR比较,下列哪些不是FF的优点?
A、结构更紧凑B、可省去很长的传动轴
C、爬坡能力更强D、高速时稳定性更好
(C)3.一辆采用FF布置型式的车辆,其动力传递顺序的陈述哪一条是正确的?
A、发动机→离合器→手动变速器→差速器→传动轴→车桥→车轮
B、发动机→离合器→手动变速器→传动轴→差速器→车桥→车轮
C、发动机→离合器→手动驱动桥→驱动轴→车轮
D、发动机→驱动轴→手动驱动桥→离合器→车轮
(B)4.下列哪个传动系布置型式,需要主减速器改变90°
的传动方向
A、发动机中置,后轮驱动,且发动机横置
B、发动机前置,后轮驱动
C、发动机前置,前轮驱动,且发动机横置
D、发动机后置,后轮驱动,且发动机横置
(D)5.从下面的语句组中,选出与图23中的"
a"
部分相对应的词汇。
A、离合器壳B、离合器踏板
C、离合器分离泵D、离合器总泵
(C)6.对于离合器应满足的要求,下列说法错误的是
A、分离迅速彻底B、接合柔和平顺
C、从动部分转动惯量应尽量大D、具有合适的转矩储备能力
图23离合器示意图
(A)7.对于离合器,下列说法错误的是
A、车辆行驶时分离套筒处于旋转状态
B、若不踩离合器,退档操作将费劲
C、当紧急制动时,离合器可能会打滑
D、膜片弹簧离合器不需调整分离杠杆高度
(B)8.对于离合器,下列哪个说法错误
A、若离合器分离杆杠高度不一,将导致离合器分离不彻底
B、若从动盘质量太小,将导致换档时同步时间加长
C、若从动盘质量太大,将导致换档时退档费劲
D、若曲轴后油封损坏,将可能导致离合器打滑
(B)9.离合器从动盘安装在下列哪个元件上
A、发动机曲轴B、变速器输入轴
C、变速器输出轴D、变速器中间轴
(D)10.离合器从动盘上扭转减振器内弹簧的作用是
A、减少振动B、压紧压盘的机械力
C、吸收扭力D、缓和冲击
(A)11.在讨论离合器压盘时,技师甲说压盘将离合器从动盘压在飞轮上,技师乙说压盘离开离合器从动盘后将使离合器从动盘停止转动,谁正确?
A、甲正
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