最新版城市轨道交通建设可研报告.docx
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最新版城市轨道交通建设可研报告
第1章总论2
1.1、项目背景2
1.1.1.项目名称2
1.1.2.承办单位概况2
1.1.3.可行性研究报告编制依据2
1.1.4.项目提出的过程、理由与意义(对城市社会经济发展的意义)2
1.2、项目概况7
1.2.1.线路起点、经由和站点设置7
1.2.2.线路等级、长度、运输能力7
1.2.3.主要建设条件8
1.2.4.项目投入总资金及效益情况17
1.2.5.主要技术经济指标18
1.3、问题与建议19
第2章客流量预测20
2.1、预测范围和依据20
2.1.1.项目服务范围确定20
2.1.2.城市交通现状及主要问题20
2.1.3.城市交通规划内容20
2.1.4.轨道网规划20
2.2、预测方法20
2.3、客流量预测结果20
2.3.1.正常客运量20
2.3.2.移客运量20
2.3.3.发客运量20
2.3.4.各区段客流密度20
第3章线路方案21
3.1、线路走向起讫点、经由21
3.2、线路平面、纵面设计21
3.3、车站(场)分布设置22
3.4、辅助线及其他线路设计23
3.5、线路工程条件23
3.6、线路方案论证比选29
第4章建设规模与标准29
4.1、轨道交通类型选择(地下铁道、地面轨道、高架轻轨)29
4.2线路长度及运输能力30
4.3、建设标准31
4.4、主要技术指标33
第5章建筑工程方案35
5.1、结构工程35
5.2、车站建筑48
5.3、轨道工程61
5.4、车辆段及综合基地67
第6章机电设备工程方案68
6.1、机电设备68
6.2、自动扶梯设置方案68
6.3、自动售检票方案69
6.4、控制中心69
6.5、供电工程69
6.6、通信工程71
6.7、信号工程72
6.8、风与空调工程72
6.9、给、排水工程及消防系统72
6.10、防灾报警系统、环境监控系统73
6.11、其他机电系统73
第7章运营方案74
7.1、行车计划与组织74
7.2、运营计划与管理74
7.3、票务管理75
7.4、运营机构76
7.5、运营要求评价76
第8章节能措施77
8.1、能耗指标分析77
8.2、节能措施77
第9章环境影响评价80
9.1、环境现状80
9.2、环境影响分析82
9.3、环境影响评价92
第1章总论
1.1、项目背景
1.1.1.项目名称
威海市轨道交通一期工程可行性研究报告
1.1.2.承办单位概况
威海市地下铁道公司
1.1.3.可行性研究报告编制依据
(1)《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发〔2003〕81号)
(2)《关于优先发展城市公共交通的意见》(建城〔2004〕38号)
(3)《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》(国办发〔2005〕46号)
(6)《威海市城市总体规划(2004~2020)》
(7)《威海市城市综合交通规划(2006~2020)》
(8)《威海市城市公共交通发展纲要》
(9)《威海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
(10)《2011年威海市国民经济和社会发展统计公报》
(11)威海市地下铁道公司下达的可研报告编制委托
(12)《2011年威海统计年鉴》
1.1.4.项目提出的过程、理由与意义(对城市社会经济发展的意义)
1)过程
改革开放以来,特别是近几年来,随着城市经济社会的快速发展,我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大,车辆急剧增加,城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。
国内外各大城市的发展经验证明:
在一定的经济基础条件下,发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
我国各大城市应适时发展轨道交通,在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统,建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系,于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。
由于威海市现在飞速发展,现有的交通已经不能满足人们生活工作的需要,综合考虑各个因素,最终提出了该项目。
下面将《威海市城市总体规划(2004—2020)》中第八章的城市道路交通规划的内容简单摘录如下,以供参考:
第五十五条城市道路交通发展策略:
明确道路职能,加强快速路网建设,完善城市路网;限制摩托车发展,实行公交优先原则;加强市内停车设施建设;加强各类道路交通设施衔接,形成快速便捷的一体化交通网络。
第五十六条规划城市道路分为4级:
城市快速路、主干道、次干道、支路。
规划城市快速路、主、次干道总长为709.6公里,密度为4.83公里平方公里。
远期城市组团间通过快速路、主干路两大体系衔接,远景增加轨道交通联系。
第五十七条快速路
规划城市快速路红线控制宽度为35-60米。
1.环山快速路共设13处立交与城市主要干路连接。
2.南北向快速路共4条,依次为3号快速路、青岛路-青威高速路、疏港路、机场快速路(威石路)。
3.东西向快速路共4条,依次为烟威高速-环山快速路、齐鲁大道-S302、S201、S303。
第五十八条主干路
规划城市主干道红线控制宽度为35-60米,总长约80.2公里,道路密度为2.17公里平方公里。
第五十九条次干路
规划城市主干道红线控制宽度为25-30米,总长约310.4公里,道路密度为2.11公里平方公里。
第六十条城市主要交叉口
1.平面交叉口
主次干道交叉口尽量渠化设计,增加进出车道。
2.立体交叉口
规划立体交叉口33处,每处占地约4-6公顷;规划跨线交叉口17处。
第六十一条客运枢纽站
规划安排4个客运枢纽站,分别为:
扩建南部城区威海汽车客运新站,占地4.3公顷;规划西部城区客运站布置于火炬路南侧,占地1.5公顷;在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站,占地1.6公顷;规划布置羊亭客运站,占地1.4公顷。
第六十二条城市停车泊位
威海城区大型公共设施停车按照1平方米建筑面积人的标准配置。
规划布置主要社会公共停车场14处(分别位于大操场、小轮码头、海滨公园、政府东侧、体育中心、火炬广场、国际浴场、侨乡广场、空中客车、威海公园、会展中心、火车站、新世纪广场、草庙子客货站)。
鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库(楼)。
居住区达到户均0.5-1.2个停车位,根据城市发展需要,可适当提高停车实施标准。
第六十三条公共交通
1.发展目标
规划公交线路覆盖全部城市主干道。
长途客运站、火车站、客运码头等主要出入口50米范围内应设置公交车站。
2.公交专用道
规划设置青岛路、海滨路、世昌大道、文化路、沈阳路、蓬莱路、科技路等多条城市主干路公交专用车道。
3.公共汽车车辆预测
至2020年城市总人口发展到130万人,公交车总量将达到2300辆左右。
4.公交保养场
采取高级保养集中、低级保养分散的模式布置车辆保养场。
按高级保养600-900辆考虑,并与公共交通停车场相结合。
完善经区、西门、高区、荷花湾、火车站等保养场设施,并在羊亭、草庙子、初村等城市外围发展片区布置新公交保养场。
5.枢纽站
规划在老汽车站、火炬大厦、环球广场-大世界、西门农贸市场等地区新规划布置四处公共交通枢纽站,同时布置附属调度、保洁、休息等配套设施。
6.停车场
每个保养场对应3-5个停车场,停车场对应承担车辆的运营、停车和低级保养工作。
停车与保养相结合站场规模按100-250辆考虑。
7.首末站
地紧张的条件下,考虑回车的要求,用地面积最小不应低于1000平方米。
第六十四条岸线码头
威海市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。
规划海滨旅游码头共11处,沿海岸线由西至东分别为:
双岛湖码头(渔港改造)、小石岛码头(渔港改造)、远遥嘴码头(新建)、猫头山码头(新建)、半月湾码头(渔港改造)、市中心码头(滚装船码头改造)、刘公岛码头(保留现状)、金线顶码头(船厂码头改造)、威海公园码头(新建)、杨家湾码头(新建)、泊于码头(新建)。
客货运港口、码头沿海岸线由西至东分别为:
远遥渔港码头、威海港客运码头、威海新港码头、华能电厂码头、威海厂码头、皂北咀深水码头、大宇船厂码头。
摘录如下,以供参考:
第三十五条规划目标
1、建立快速公共交通为主体的公共交通系统,形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构,提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率,达到合理的出行方式结构;
2、培育客运走廊,规划和预留轨道交通用地,搭建轨道交通发展平台;
3、优化公交枢纽规划布局,结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统,同时推进新城、新区建设。
4、根据战略规划的研究,至2020年公共交通承担约84万人次的出行需求,占居民出行比例的25%。
第一节轨道交通概念规划
第三十六条轨道交通建设必要性
1、建设城市轨道交通是威海实现“轴向+组团”城市布局的基础条件;
2、建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件;
3、超前规划与建设城市轨道交通,可以有效控制轨道交通设施用地,引导城市合理发展。
第三十七条线网规模
结合类比分析和客流需求两种方法预测,威海市区远景轨道网规模宜按照50~70公里左右的规模来进行规划用地控制。
第三十八条线网布局
从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发,威海市城市轨道交通线网形态将形成以“X”放射状线网布局。
放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴一致,以引导城市新区的开发。
1、一号线为高区-环翠中心区-经区-草庙子,沿途联系了高区、经区、中心区和草庙子的分区中心以及火车站、展览中心等主要客流集散点,覆盖了城市的南向发展轴和青岛路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。
2、二号线为孙家疃-环翠中心区-高区-张村,沿途联系了高区、中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点,覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。
3、三号线为火车站-经区-崮山-泊于,沿途联系了经区、崮山-泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点,对于崮山-泊于新区开发起到了交通引导的作用。
2)理由
21世纪的中国需要环渤海地区的崛起。
如果说我国改革开放的头两个十年成就了珠三角和长三角,那么随着环渤海地区的加快发展,以青岛为核心,包括烟台、威海、日照等城市的山东半岛东部可能迎来快速发展的黄金时期。
城市的发展离不开产业的支撑。
山东半岛制造业基地、区域教育科研基地、旅游度假地和修造船基地是威海市建设的重点。
规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这一历史机遇,立足传统工业、特色渔业、农业资源以及旅游资源等基础优势,争取通过规划引导,促进威海市加工制造、教育科研、农产品加工和旅游度假等产业均衡发展。
经济快速发展必然带来城市规模迅速扩大。
威海的环境资源优势已经初步得到中国和世界的认可,但由于经济和城市加速发展带来的环境压力日益增加,本次规划在合理安排威海长远发展框架的同时,将城市景观和生态环境的营建作为重要规划内容,在城市近期和远期规划建设中,给予重点解决。
因此,制定和完善城市发展方向、空间布局、产业发展重点等,有利于抓住新的发展机遇,促进威海市经济跨越式发展,以适应威海市实现现代化建设战略目标的需要。
改革开放以来,特别是近几年来,随着城市经济社会的快速发展,我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大,车辆急剧增加,城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。
国内外各大城市的发展经验证明:
在一定的经济基础条件下,发
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