辽宁工业大学汽车构造复习范围Word格式.docx
- 文档编号:16572476
- 上传时间:2022-11-24
- 格式:DOCX
- 页数:39
- 大小:157.34KB
辽宁工业大学汽车构造复习范围Word格式.docx
《辽宁工业大学汽车构造复习范围Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《辽宁工业大学汽车构造复习范围Word格式.docx(39页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
1)定义:
由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的不正常燃烧,称为爆燃。
2)危害:
活塞与气缸产生敲击声,同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加等一系列不良后果。
严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。
4.根据给定参数,计算发动机每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量。
5.汽油机与柴油机各有哪些优缺点?
柴油机与汽油机在可燃混合器形成方式和点火方式上有何不同?
它们所用的压缩比为何不一样?
为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用?
1)优缺点:
汽油机的总体结构较柴油机简单,维修较方便、轻巧,但燃料经济性较柴油机差;
柴油机压缩比高于汽油机,故输出功率较大,同时不需要点火系,故工作可靠,故障少。
2)可燃混合气形成方式和点火方式:
(1)柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。
在进气行程中它吸人的是纯空气,只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室,在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。
汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的,因此其在进气行程吸人的是可燃混合气。
(2)柴油机是靠压燃来点燃混合气的,而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
3)由于柴油机压缩的是纯空气,不会产生爆燃,所以它的压缩比较大。
而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象,所以汽油机的压缩比较小。
4)正因为柴油机功率大,燃料经济性好,工作可靠,在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
第二章机体组及曲柄连杆机构
1.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的?
①矩形环工作时会产生泵油作用,大量润滑油泵入燃烧室,危害甚大;
②环与气缸壁的接触面积大,密封性较差;
③环与缸壁的初期磨合性能差,磨损较大。
2.发动机的机体镶入气缸套的目的是什么?
气缸套有哪几种形式,各是什么?
柴油机采用哪种形式的气缸套?
为什么?
1)为了节省贵重合金材料,提高气缸壁的耐磨性,延长发动机的使用寿命。
2)气缸套有两种形式:
(1)干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。
(2)湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。
3)柴油机采用湿式气缸套。
4)柴油机热负荷大,磨损严重,采用湿式,更换方便,散热效果好。
3.为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构?
1)质量小。
2)裙部的弹性好,从而使裙部与缸套间的装配间隙减小,保证良好的导向和密封性能。
3)可为同轴上的平衡重块腾出足够的空间。
4)对于采用滚柱轴承作为主轴承的柴油机来说,可避免轴承座圈与裙部相碰。
4.活塞在工作中易产生哪些变形?
怎样防止这些变形?
1)活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。
这是因为:
(1)活塞工作时,气缸的气体压力作用在活塞头部销座处,使其沿活塞销座方向增大。
(2)侧压力也作用在活塞座上。
(3)活塞销座附近的金属量多,热膨胀量大。
防止措施:
(1)冷态下,把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。
(2)减少活塞销座附近的金属量。
(3)在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。
(4)在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。
2)活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。
(1)活塞头部的金属量多于裙部,热膨胀量大。
(2)活塞顶部的温度高于裙部,热变形量大。
5.试分析矩形环的泵油作用,它会带来什么危害?
怎样防止泵油?
1)泵油作用:
矩形断面的气环随活塞作往复运动时,会把气缸壁上的机油不断送人气缸中,这种现象称为“气环的泵油作用”,活塞下行时,由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性,环将压靠着环槽的上端面,缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。
当活塞上行时,环又压靠着环槽的下端面上,结果第一道环背隙里的油就进人气缸中,如此反复,结果就像油泵的作用一样,将缸壁的机油最后压人燃烧室。
窜人气缸的机油,会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗,并且还可能在环槽(尤其是温度较高的第一道气环槽)中形成积炭,使环被卡死在环槽中,失去其密封作用,划伤气缸壁,甚至使环折断。
3)防止措施:
(1)在气环的下面安装油环。
(2)采用非矩形断面的扭曲环。
6.扭曲环装人气缸中为什么会产生扭曲的效果?
它有何优点?
装配时应注意什么?
1)扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分,将这种环随同活塞装入气缸时,
其外侧拉
伸应力的合力F1(如图所示)与内侧压缩应力的合力F2之间有一力臂e,于是产生了扭曲力矩M,从而使环的边缘与环槽的上下端面接触,提高了表面接触应力,防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用。
2)扭曲环的优点:
(1)避免泵油作用。
(2)提高密封性能。
(3)易于磨合。
(4)具有向下的刮油作用。
3)安装时,必须注意环的断面形状和方向,应将其内圆切槽向上,外圆切槽向下,不能装反。
第三章配气机构
1.利用工作循环表调节气门间隙。
2.气门弹簧起什么作用?
为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧?
作用:
保证气门及时落座并紧密贴合,防止气门在发动机振动时发生跳动,破坏其密封性。
原因:
气门弹簧长期在交变载荷下工作,容易疲劳折断,尤其当发生共振时,断裂的可能性更大。
所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。
由于两簧的结构、质量不一致,自然振动频率也因而不同,从而减少了共振的机会,既延长了簧的工作寿命,又保证了气门的正常工作(当一弹簧断折的情况下)。
3.柴、汽油机的进、排气道的布置有何不同?
1)柴油机的进排气道一般分置于机体的两侧,这是因为柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的,进气道内是纯空气,进排气道分置于两侧,以免排气对进气预热,以提高充气效率。
2)汽油机的进排气道则一般布置于发动机机体的同一侧,且排气道一般都放在进气道的下面,这是因为汽油机的可燃混合气是在气缸外的化油器内形成的,进气道内是空气与汽油蒸气的混合物,但还有一部分没有蒸发的汽油,将进、排气道置于同一侧以利用排气的余热来预热进气,使进气道内没有蒸发的汽油完全蒸发,改善可燃混合气的质量和燃烧性能。
4.为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙?
气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?
在哪里调整与测量?
调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置?
(1)发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中的漏气,而使功率下降,严重时甚至发动机无法起动。
(2)如果间隙过小,发动机在热态下可能漏气,导致功率下降甚至气门烧毁;
如果间隙过大,则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声,从而加速磨损,同时也会使气门开启持续时间减少,气缸的充气及排气情况变坏。
(3)对于气门顶置式配气机构,气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量,测量时可将塞尺塞人到两件之间,读取间隙值,若不符合要求,则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。
对于气门侧置式配气机构,气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量,若不符合要求,则直接通过调整螺钉来调整。
(4)调整气门间隙时,挺柱应处于配气凸轮的最小矢径(基圆)位置。
5.为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带?
1)因为现代高速发动机一般都采用凸轮上置式配气机构,凸轮轴距曲轴较远采用齿形带传动可使结构简化,质量减小,噪声低,成本下降,因此现代高速发动机上凸轮轴的传动方式广泛使用齿形带传动。
6.为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构?
采用每缸多气门的结构可达到:
(1)进气门总的通过面积增大,充气效率提高,每个排气门的直径可适当减小,使其工作温度适当降低,工作可靠性提高。
(2)可适当减小气门升程,改善配气机构的动力性。
(3)采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
(4)对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说,可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置,这样不仅可使气缸盖的布置较为合理,而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件,从而提高汽车的动力性。
7.为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱?
因为采用液力挺柱后,可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封,从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声,使发动机工作平顺,同时还可以免去调整气门间隙的操作,使用方便,所以现代轿车多采用液力挺柱。
第四章化油器式发动机的燃油系统
1.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气?
起动时发动机转速很低,流经化油器的气流速度小,汽油雾化条件差;
冷起动时发动机各部分温度低,燃油不易蒸发汽化。
大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上,只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸,致使混合气过稀无法燃烧。
为了保证发动机的顺利起动,必须供给多而浓的混合气。
2.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样?
由于方形断面的内表面面积大,有利于进气管内油膜的蒸发,不少汽油机采用方形断面的进、排气管。
圆形断面对气流的阻力小,可以得到较高的气流速度,同时还可节省金属材料,因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。
3.为什么油箱都采用带有空气-蒸气阀的油箱盖?
为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸气的泄出,油箱应是密闭的。
但在密闭的油箱中,当汽油输出而油面降低时,箱内将产生一定的真空度,真空度过大使汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作;
另一方面,在外界温度高的情况下,汽袖蒸气过多,将使箱内压力过大,这两种情况都要求油箱在必要时与大气相通。
为此,一般采用装有空气阀积蒸气阀的油箱盖。
4.为什么汽车发动机要安装排气消声器?
排气消声器的原理是什么?
排气消声器采用什么方法来实现它的作用原理?
1)为减小噪声和消除废气中的火焰及火星。
2)工作原理:
消耗废气流的能量,平衡废气流的压力波动。
3)采用以下几种方法来实现:
(1)多次的变动气流方向。
(2)重复的使气流通过收缩而又扩大的断面。
(3)把气流分割成许多小支流,并使其沿不平滑的平面流动。
(4)把气流冷却。
5.汽油直接喷射式发动机有何优缺点?
是如何分类的?
1)优点:
(1)进气管道中没有狭窄的喉管。
空气流动阻力小,充气性能好,因此输出功率也较大。
(2)混合气的分配均匀性好。
(3)可以随着发动机的使用工况及使用场合的变化而配置一个最佳的混合气成分。
这种最佳混合气成分可同时按发动机的经济性、动力性,特别是按减少排放有害物的要求来确定。
(4)具有良好的加速等性能。
(5)不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层,这对于降低油耗也有一定的好处。
2)缺点:
系统的布置复杂,制造成本较高。
3)分类:
(1)按汽油喷射位置的不同可分为缸内喷射式和缸外喷射式。
(2)按控制系统结构形式的不同分为机械控制式和电子控制式。
(3)按喷油器数目的不同可分为单点喷射式和多点喷射式。
6.汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的?
1)冷起动工况:
冷起动时发动机的温度很低,要求供给很浓的混合气,因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料,它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现,也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。
2)怠速工况:
怠速工况时,由于节气门开度较小,发动机转速较低,机体的温度还较冷,仍需供入较多的浓可燃混合气。
此时,采用一个补充空气阀,其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道,根据发动机的温度,不同程度地把补充空气引人发动机中,由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测,因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。
同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点,已将怠速时的位置信号传入电控单元,以按既定的程序校正供油量。
3)中、小负荷工况:
汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行,这时按经济成分供给混合气,在电控单元中已编制成程序,以保证发动机运行的燃油消耗最省。
4)大、全负荷工况:
发动机在大、全负荷工况下运行时,要求以动力性为主,需供给加浓混合气,加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同,这已在电控单元中编制程序,关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元,以校正喷油量。
7.试述电控汽油喷射系统的工作过程。
1)燃油供给:
燃油从燃油箱经过电动汽油泵以约0.25MPa的压力流经燃油滤清器,除去杂质后,进入分油管。
由此分油管后端的压力调节器调整分油管中的燃油压力在0.25MPa左右,过量的燃油将通过此调节器无损失地返回油箱。
调节后的0.25MPa的压力油,将通过分配器的各支管分送到各喷油器,接受电控单元的指令控制,燃油喷至进气门的上方,当进气门打开时,才将燃油与空气同时吸入气缸中。
2)空气供给:
空气经过滤清器、滤除空气中的灰尘杂质后,流经空气流量传感器,经过计量后,空气流沿着节气门通道流入进气支管,在分别供人到各个气缸中。
汽车行驶时空气流量是由驾驶员通过加速踏板操纵节气门控制的。
3)电路控制:
电控单元通过电路接受的输入信号有:
分电器点火线圈接收的是发动机转速信号;
空气流量传感器接收的是吸人的空气流量信号;
起动开关打开时接收的是起动信号;
节气门开关接收的是节气门开度位置信号;
冷却水温传感器接收的是冷却水的温度信号;
空气温度传感器接收的是吸人空气的温度信号。
4)上述各信号输人电控单元后,经过综合判断与分析,由控制单元确定喷油器的开启时间,发出指令给喷油器喷油。
第五章柴油机燃油系统
1.为什么柴油机要选定最佳喷油提前角?
喷油提前角的大小对柴油机工作过程影响很大,喷油提前角过大,由于喷油时缸内空气温度较低,混合气形成条件较差,备燃期较长,将导致发动机工作粗暴。
而喷油提前角过小时,将使燃烧过程延后过多,所能达到的最高压力较低,热效率也显著下降,且排气管中常有白烟冒出。
因此为保证发动机有良好的性能,必须选定最佳喷油提前角。
2.为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施?
1)选用十六烷值较高发火性较好的柴油。
2)采用较高的压缩比。
3)采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道。
4)提高喷油压力。
5)采用较大过量空气系数的可燃混合气。
6)采用适当的喷油提前角。
3.柴油机燃烧室有几种?
各有什么特点?
有两种。
(1)统一式燃烧室——由活塞顶部的凹坑和气缸盖内壁及部分气缸壁所包围形成的单一内腔。
第一火源产生于单一内腔中。
燃油消耗率下降,起动性能改善,工作粗暴,喷油压力要求较高。
(2)分隔式燃烧室——由主燃烧室和副燃烧室组成,二者由一个或几个通道相连。
第一火源首先产生于副燃烧室,然后在主燃烧室内继续燃烧。
油消耗率增加,起动性能差,工作柔和,喷油压力要求较低。
4.油量调节机构的作用是什么?
如何调节喷油泵的供油量?
1)作用:
(1)保证喷油泵的供油量能随发动机转速和负荷的变化而变化。
(2)保证各缸供油量一致。
2)方法:
驾驶员操纵供油踏板时,通过喷油泵的供油拉杆(或齿杆)带动柱塞旋转以改变柱塞的有效行程,进而改变喷油泵的供油量。
5.什么是喷油泵的速度特性?
其对车用柴油机的性能有何影响?
1)在油量调节拉杆位置不变时,供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。
2)影响:
(1)在油量调节拉杆位置不变的情况下,当发动机转速增高时,喷油泵柱塞上下往复运动的速度增加,即使柱塞还没有完全封闭径向油孔时,由于燃油的惯性作用,来不及从油孔中挤出,使泵腔中的压力增大,泵油提前。
同理在柱塞上移到其上斜槽已与柱塞套上的径向油孔对上时,燃油不能很快流出,泵腔内压力来不及下降,使供油时刻延迟,即总的供油时间延长,供油量增加,这使得发动机转速继续增大,最后造成“飞车”(即柴油机超速),导致柴油机过热,机件过载,零部件磨损加剧,同时排气冒黑烟,使排放性能及燃油经济性均变坏。
(2)与
(1)相反,虽然油量调节拉杆位置不变,但随发动机转速下降,喷油泵的供油量减小,供油量愈小,发动机转速越低,而造成柴油机怠速不稳,甚至熄火。
6.喷油器的作用是什么?
对它有什么要求?
1)喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒,并根据燃烧室的形状,把燃油合理地分布到燃烧室中,以利于和空气均匀混合,促进着火和燃烧。
2)对喷油器的要求主要有:
应有一定的喷射压力;
喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量;
喷油器喷、停应迅速及时,不发生滴漏现象。
7.喷油泵的作用是什么?
1)喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油,根据发动机不同的工况要求,以规定的工作顺序,定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
2)多缸柴油机的喷油泵应保证:
①各缸的供油量均匀,不均匀度在额定工况下不大于3%~5%。
②按发动机的工作顺序逐缸供油,各缸的供油提前角相同,相差不得大于0.5°
曲轴转角。
③为避免喷油器的滴漏现象,油压的建立和供油的停止必须迅速。
8.为什么喷油器的针阀和针阀体要高精度配合?
主要是保证喷油器的喷油压力和正常工作。
1)针阀上部的圆柱面和针阀体上部的内圆柱面必须是高精度的滑动配合,如二者之间的间隙过大,则可能发生滑油而使油压下降;
如二者之阿的间隙过小,则针阀就不能自由滑动,影响喷油器的五常喷油。
2)针阀下部的密封锥面必须与针阀体上的内锥面精密配合,以保证油腔的密封,进而保证喷油压力,避免出现滴漏现象。
9.出油阀减压环带的作用及原理是什么?
当喷油泵停止供油后,迅速降低高压油管中的燃油压力,使喷油器立即停止喷油,不产生滴漏现象。
2)工作原理:
在出油阀被高压柴油顶起的过程中,当减压环带离开阀座的导向孔时,高压柴油才进人高压油管中,此时出油阀上方的空间被减压环带及部分密封锥面的实体占去一部分空间,当出油阀落座后,上部空间容积增大;
高压油管压力迅速降低,喷油立即停止,并且不产生滴漏。
10.试述柱塞式喷油泵的泵油原理。
柱塞式喷油泵的泵油过程可分为三个阶段:
1)吸油过程:
喷油泵的柱塞是由凸轮轴的凸轮驱动的。
随着凸轮轴的旋转,当凸轮的凸起部分离开柱塞时,柱塞在柱塞弹簧的作用下下移,油腔容积增大,压力减小;
当柱塞套上的径向进油孔露出时,低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔。
2)泵油过程:
随着凸轮轴的旋转,当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时,泵腔内的容积减小,压力增大,燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔;
当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔上的压力迅速增加;
当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时,出油阀上移;
当出油阀上的减压环带离开阀座时,高压柴油便泵到高压油管中,经喷油器喷入气缸中。
3)回油阶段:
随着柱塞的继续上移,当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时,泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道,斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔,泵油停止。
第六章发动机有害排放物的控制
1.曲轴箱通风的原因及其作用是什么?
1)汽油蒸汽由于流入曲轴箱冷凝稀释机油。
2)废气中二氧化硫遇水变成亚硫酸,亚硫酸再遇氧变成硫酸,腐蚀发动机。
3)废气进入曲轴箱,造成曲轴箱压力增大,造成机油泄漏。
为了延长机油的使用期限,减少摩擦零件的磨损和腐蚀,发动机漏油。
2.汽车排放物净化途径与措施是什么?
汽车排放物净化的途径有二:
(1)研制无污染或低污染的汽车动力源;
(2)对现有发动机的排放物进行净化,抑制发动机排放物对大气的污染。
对现有发动机排放物净化的基本措施有二:
(1)机内净化,即改善可燃混合气的品质和燃烧状况,抑制有害气体的产生。
(2)机外净化,即采用附加在发动机外部的装置,使排出的废气净化后排入大气。
第七章发动机冷却系统
1.发动机温度过高过低有哪些危害?
发动机温度过高,将导致气缸充气量减少和燃烧不正常,发动机功率下降,燃料经济性差;
汽油机容易产生早燃和爆燃;
发动机零件也会因润滑不良而加速磨损,甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低,一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓,造成发动机功率下降和燃料消耗增加;
二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱,既增加了燃料的消耗,又使机油稀释而影响正常润滑。
2.取下节温器不用,可能会给发动机带来哪些危害?
不可以随意摘除。
因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。
当发动机机体温度低于70℃时,节温器将上阀门关闭,使冷却水只进行小循环,以避免发动机过冷;
当发动机机体温度高于80℃时,节温器将上阀门完全打开,使冷却水完全进行大循环,以避免发动机过热。
如将节温器摘除,则冷却水始终进行大循环,从而出现机体过冷的现象,使发动机功率下降,油耗增大,起动困难等。
3.发动机冷却过度会造成什么?
(1)热损失增加,发动机功率下降。
(2)可燃混合气遇到冷壁而凝结并流入曲轴箱内,不仅燃油消耗量增大,而且使润滑油变稀、变质,影响到发动机的正常润滑,使发动机功率下降,磨损加剧。
(3)机油粘度过大,润滑系消耗的功率增加,起动困难。
(4)燃油不易气化,使得可燃混和气燃烧不完全,燃袖消耗率增加,发动机输出功率减小。
第八章发动机润滑系
1.试分析发动机机油压力过低的原因。
1)油底壳中的机油量不足。
2)机油品质不良或曲轴箱窜气,而使可燃混合气漏人曲轴箱,或气缸垫损坏使冷却水漏入曲轴箱,而使机油过稀,导致机油压力过低。
3)机油集滤器堵塞。
4)机油泵减压阀调整不当或弹簧疲劳折断而失效。
5)机油限压阀调整不当或弹簧过软,疲劳损坏等。
6)粗滤器堵塞且粗滤器的旁通阀也损坏不通。
7)机油泵损坏而不能建立油压或油压过低。
2.什么是浮式集滤器?
什么是固定式集滤器?
它们各有何优缺点?
1)通过浮子而使集滤器悬浮在机油表面上的集滤器叫浮式集滤器。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 辽宁工业大学 汽车构造复习范围 辽宁 工业大学 汽车 构造 复习 范围