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一般为双车道;
1500辆以下,单车道200辆以下。
2.按照公路的位置以及行政管理体制分类为:
国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路等几种。
(1)国道:
由国家统一规划,由所在各省市自治区负责建设、管理、养护。
(2)省道:
是在国道网的基础上,由省对具有全省意义的干线、干路加以规划,并且建设、管理、养护。
(3)县道:
主要路段由省统一规划、建设和管理,一般路段由县自定并建设、管理和养护。
(4)乡(镇)道:
主要为乡村服务,由县统一规划组织建设、管理和养护。
(5)专用道:
为厂区、林区、矿区、港区的道路,由专用部门自行规划、建设、管理和养护。
3.公路的技术标准:
几何标准、载重标准和净空标准。
(1)几何标准:
亦称线形标准,主要是确定路线线形几何尺寸的技术标准。
(2)载重标准:
用于道路的结构设计,它的主要依据是汽车的载重标准等级。
(3)净空标准:
根据不同汽车的外轮廓尺寸和轴距,来确定道路的尺寸。
(二)城市道路的分类
1.根据其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分为:
1)快速道:
双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制,为城市大量、长距离、快速交通服务;
设计年限规定为20年。
2)主干道:
连接城市主要分区的干道,以交通功能为主,一般为三幅或四幅路;
3)次干道:
与主干道组成道路网,起集散交通之用,兼有服务功能;
设计年限规定为15年。
4)支道:
为次干道与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主;
设计年限规定为10~15年。
2.按通行交通工具的种类分为:
机动车道、公共交通优先通道、非机动车道等。
道路的基本组成包括:
线路、路基和路面。
一、线路
由于受自然环境和地形地貌的限制,道路在平面上有转折,纵面上有起伏。
(一)平面线形:
公路中线在平面上的投影称“平面线形”,它是由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。
(1)直线段:
乘坐平稳,行车视距良好,但易引起驾驶员产生麻痹与疲劳,故不宜过长,美国要求小于3min行程。
(2)圆曲线段半径R愈小,离心力愈大,可能引起汽车向外滑移或倾覆,应予限制。
(3)缓和曲线长度不能过小,使汽车行驶时所受离心力能平稳过渡。
(二)线路纵断面
1.通过公路中线的竖向剖面称“线路纵断面”,它反映线路的起伏和设计线路的坡度。
2.设计线路由直线(坡度线,有上坡和下坡)和曲线(竖曲线,有凸形和凹形)组成。
(三)超高:
为了保证行车的安全,将行车道弯道部分做成外侧高,内侧低的单斜面,这种做法称为超高。
(四)道路交叉口:
道路与道路、道路与铁路相交处称交叉口,其作用是减少以至消灭交通事故,提高通行能力。
可分为平面交叉口和立体交叉口两类。
1.平面交叉口:
包括简单交叉口、拓宽路面式交叉口和环形交叉口;
2.立体交叉口:
可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两种。
二、路基
(一)概念:
道路路面下的基础部分称路基。
(二)路基设计的基本要求:
(1)具有足够的承载力和刚度,即在自身重力下不应发生过大沉陷,在车辆动力荷载作用下不应发生过大的弹性或塑性变形;
(2)具有足够的整体稳定性,即不致产生路基的整体滑坍;
(3)具有足够的水温稳定性,即在地面水、地下水或冰冻时不致显著地降低承载力。
(三)路基的断面形式:
路堤、路堑和填挖结合路基三种。
1.路堤:
一般路堤、软土路堤、沿河路堤、护脚路堤等;
2.路堑:
有全挖式、台口式和半山洞式等。
3.填挖结合路基:
路堤+路堑
(四)路堤的几何特征:
高度、宽度和边坡。
1.填挖高度由线路纵断面设计加以确定,它要考虑线路纵坡、路基稳定性和工程经济等要求。
2.宽度根据设计交通量和公路等级而定。
一般每个车道宽度为3.5~3.75m,路基总宽度应为行车道总宽度每侧加0.5~1.0m。
3.边坡,是影响路基整体稳定性的主要因素之一,一般路堤采用1:
1.75~1:
1.5边坡。
三、路面
用筑路材料铺在路基顶面,供车辆在其上行驶的一层或多层的道路结构层。
(二)要求:
应具有足够的力学强度、稳定性、表面平整和良好的抗滑性能。
(三)分类:
1.按力学性质分:
柔性路面和刚性路面。
(1)柔性路面:
刚度较小,抗拉强度较低,荷载作用下变形较大,弹性好,无接缝,行走舒适。
常见的有:
沥青混凝土路面、沥青贯入式碎石(砾石)路面等。
(2)刚性路面:
强度高、刚性大、整体性好,在车轮荷载作用下变形小,如混凝土路面等。
2.按等级分:
有高级、次高级、中级和低级4种
(1)高级路面:
如混凝土路面、沥青混凝土路面。
(2)次高级路面:
如沥青贯入式碎(砾)石路面。
(3)中级路面:
如石灰、沥青、水泥稳定土路面等。
(4)低级路面:
粒料(如粗砂、碎砾石、煤矿渣、碎砖瓦等)加固土路面以及各种当地材料加固或改善土路面。
(四)路面结构:
包括面层、联结层、基层、底基层、垫层等层次。
(五)路面横断面构造
四、与公路配套的构筑物
(一)排水构筑物:
地面水的排除系统按其排水方向不同,分为纵向排水和横向排水。
1.纵向排水设施:
有边沟、截水沟和排水沟等。
2.横向排水设施:
有桥梁、涵洞、路拱、过水路面、渗水路堤和渡槽等。
(二)特殊构筑物:
隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。
1.隧道:
是为公路从地层内部或水层下通过而修建的构筑物,当公路翻山越岭或穿过深水时,为了改善平、纵面的线形和缩短路线长度,一般采用开凿隧道来解决。
2.悬出路台:
在山岭地带修筑公路时,为了保证公路连续、路基稳定和确保行车所需修建悬臂式的路台。
3.防石廊:
在山区或地质复杂地带,为了保证公路的行车安全所修建的防石廊。
4.挡土墙:
在横坡陡岭或沿河岸修筑公路时,为保证路基稳定和减少填、挖方工程量,常需修建的挡土墙。
5.防护工程:
在陡岭山坡或沿河一侧路基边坡受水流冲刷或不良地质现象的路段,为了保证路基稳定,加固路基边坡所建的人工构筑物。
五、交通管理设施
交通管理设施是为了保证行车安全,使司机知道前面的路况和特点,道路上应沿线设置交通标志和路面标线。
(一)交通标志
(1)指示标志:
用于指示司机行驶的方向、行驶里程以及汽车长期停车的地方。
(2)警告标志:
指出前方有行车障碍物或行车危险的地方,警告司机要集中注意力,确保行车安全的标志。
(3)禁令标志:
指出各种必须遵守的交通限制的标志,如限速标志、载重标志和不准停车的标志等。
(二)路面标线:
路面标线是布设在路面上的一种交通限制的标志。
(1)白色连续实线:
以表示不准逾越的车道分界线;
(2)白色间断线:
以表示作为车辆可以逾越的车道分界线;
(3)白色箭头指示线:
以指引汽车左、右转弯或直行;
(4)黄色连续实线:
严禁车辆逾越的车道分界线等。
六、其他
交通安全设施,是为了保证行车安全和发挥公路的作用,在各级公路的急弯、陡坡等路段,均需按规定设置的必要的安全设置,如护栏、护柱等。
服务性设施一般是指渡口码头、汽车站、加油站、修理站、停车场、餐厅、旅馆等。
环境美化设施是美化公路,保护环境不可缺少的部分。
如路侧带和中间分隔带等地的绿化等,原则以不影响司机的视线和视距为宜。
改革开放以后,随着我国国民经济的迅猛发展,高速公路也得到迅速的发展。
我国已建成高速公路总里程已达世界第三位,仅次于美国和加拿大。
对于高速公路的概念,现在国际上还没有一个公认的定义,在我国高速公路的基本定义为:
一种具有四条以上车道,路中央设有中央隔离带,分隔双向车辆行驶,互不干扰,全封闭,全立交,控制出入口,严禁产生横向干扰,为汽车专用,设有自动化监控系统,以及沿线设有必要服务设施的道路。
一、高速公路的优势
1.行车速度快,通行能力大。
2.物资周转快、经济效益高。
3.交通事故少,安全舒适性好。
4.带动沿线地方的经济发展。
二、高速公路的线形设计标准
1.最小平曲线半径及超高横坡限制。
对于设计车速为120km/h的高速公路,平曲线的一般最小半径为1000m,极限最小半径为650m,超高横坡限值为10%。
2.最大纵坡和竖曲线。
高速公路的最大纵坡限为3%(平原微丘区)~5%(山岭区),竖曲线极限最小半径凹型为400Om,凸型为1100Om。
3.线形要求。
高速公路应保证司机有良好的预知,因此不应当出现急剧的起伏和扭曲的线形,并使线形保持连续、调和和舒顺,即在视线所及的一定线路内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断,线形彼此有良好的配合,圆滑舒畅,没有过大差比。
4.横断面。
行车带的每一行驶方向至少两个车道,便于超车。
车道宽3.75m。
中间带一般在平原微丘区中央分隔带宽3.00m,左侧路缘带宽0.75m,中间带全宽4.50m,地形受限制时分别为2.00m,250m和3.00m。
路肩在平原微丘区硬路肩宽不应小于2.50m,土路肩宽不小于0.75m。
三、高速公路沿线设施
安全设施
交通管理设施
服务性设施
环境美化设施
四、高速公路建设存在的问题
1.投资大,资金来源困难。
2.占地多。
3.与普通公路和地方交通贯通问题。
4.密集型的管理问题
5.环境保护问题。
第六章桥梁工程
第一节桥梁的分类与选用
第二节桥跨结构
第三节桥墩与桥台
第四节桥梁基础
桥梁工程指供公路、城市道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物,是交通运输中重要的组成部分。
二、桥梁的分类
1.按用途分:
有铁路桥、公路桥、铁路公路两用桥、城市道路桥(含立交桥)、农村道路桥,人行桥、管线桥和渡槽桥等;
2.按桥身结构材料分:
有木桥、圬工桥(含砖、石和混凝土砌块桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥等;
3.按桥跨结构分:
有梁式桥(含简支梁、连续梁、伸臂梁式)、桁架桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等。
4.按照上部结构的行车道位置分:
有上承载式桥、下承载式桥、中承载式桥。
三、桥梁的组成
1.桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构),包括桥面板、桥面梁以及支承它们的结构构件如大梁、拱、悬索等,其作用是承受桥面上各种车辆、行人的荷载。
2.桥墩、桥台(统称下部结构),是支承桥跨结构的承重构件。
桥台设在桥身两端,其作用除支承桥跨结构外还要与路堤衔接并防止路堤滑塌。
桥墩设在两桥台之间,其作用是支承桥跨结构。
3.墩台基础,是桥墩、桥台的埋入土中的扩大的部分,其作用是使桥上全部荷载传至地基。
墩台基础在整个桥梁施工中是比较困难的部分,常要在水中作业。
四、与建筑的区别
桥梁工程中的荷载、材料、地基和作用效应等4个基本问题和建筑工程相同,但有以下三点区别:
(1)活载:
主要是铁路列车或公路车辆荷载,它们是以一系列集中力和均布作用力组成的移动式荷载。
(2)作用效应:
桥梁结构除承受各种荷载引起的拉力、压力、弯矩、剪力、扭矩以外,还要承受由铁路列车或公路汽车行进过程中产生的冲击力、离心力、横向摇摆力(铁路列车有)、制动力或牵引力等。
(3)地基上的墩、台和基础:
与建筑工程相比,桥梁基础埋置较深(因活载强大和地基的浅层土较软),水中的桥墩和桥台及其基础要考虑河流冲刷和船只撞击,水中墩、台和基础施工时遇到的技术问题复杂,导致工程量大、工期长、造价高。
五、桥梁工程内容
一、梁式桥
1.概念:
梁式桥是一种在竖向移动式荷载作用下无水平反力的结构体系,与建筑工程中的梁相似。
它结构简单,但跨越能力有限。
2.类型:
简支梁式桥、伸臂梁式桥、连续梁式桥三种。
3.梁的截面形式:
实心桥式截面、空心板式截面、T形截面和箱形截面等。
二、拱桥
1.概念:
拱桥的主要承重结构是拱圈,它在桥面竖向移动荷载作用下桥墩或桥台要承受水平推力,同时,这种推力将显著抵消在拱圈中引起的弯矩,使拱圈承受的主要是压力,故通常可采用抗压能力强的圬工材料(如石、砖、混凝土)建造。
2.承载方式:
①上承式拱桥,车辆在拱之上行驶;
②下承式拱桥,车辆在拱之下行驶;
③中承式拱桥,车辆在拱之中部行驶。
三、刚架桥
刚架桥是梁和柱(或竖墙)整体结合的桥梁结构。
在竖向移动荷载作用下,梁部主要受弯,柱脚处有水平推力,受力状态介于梁式桥和拱桥之间。
(1)T形刚架桥:
便于施加预应力,在两个伸臂端上挂梁后可做成很大跨度的刚架,在要跨越深水、深谷、大河急流的大跨桥梁中常被应用。
(2)连续刚架桥:
有较好的抗震性能。
(3)斜腿刚架桥:
造型轻巧美观,当建造跨越陡峭河岸和深邃峡谷的桥梁时,采用这类刚架型式往往既经济又合理。
四、斜拉桥
1.组成:
由主梁、塔柱和斜索三种基本构件组成,用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起,将主梁承受的恒载和车辆荷载传至塔柱,再由塔柱基础传给地基。
2.受力体系:
桥面体系(加劲主梁)受压,支承体系(斜拉索)受拉的结构。
3.用材:
(1)斜拉索:
高强钢丝束、钢绞线束等制成,并在钢束外包一层高密度的黑色聚乙烯外套加以防护。
(2)主梁:
钢筋混凝土或预应力混凝土。
(3)塔柱:
钢筋混凝土或型钢等。
4.形式:
单塔式、双塔式、多塔式。
5.索型:
辐射型(a)、竖琴型(b)和扇型(c)。
五、悬索桥
1.悬索桥:
也称为吊桥,采用悬挂在两边塔柱上的吊索作为主要承重结构。
2.受力分析:
荷载q→桥面→主梁→吊杆→缆索→塔架→基础→地基。
吊杆和主拉索均承受拉力,此拉力由巨型锚锭平衡。
(1)缆索:
采用高强钢丝成股编制成钢缆绳;
采用钢制扁箱梁结构形式。
4.优点:
结构自重轻,成卷钢缆便于运输,也便于无支架悬吊拼装,适合在大江、湖海或跨越深沟、深谷时采用。
5.缺点:
结构刚度差,易发生较大的变形和振动。
Ø
桥墩与桥台均为桥梁的支承结构。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构。
由台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
一、桥墩的类型
1.受力:
支座传来的水平力、流水压力、风力、冰压力、船只的撞击力等。
2.要求:
(1)足够的强度和稳定性;
(2)布设上要考虑桥墩与河流的相互影响;
(3)在空间上要考虑通航与通车的要求。
3.类型:
重力式(实体式)桥墩、空心式桥墩、桩(柱)式桥墩。
(1)重力式桥墩:
主要特点是依靠自身重量来平衡外力而保持稳定。
适用于荷载较大的大、中型桥梁,或流水、漂流物较多的江河之中。
缺点是圬工体积大,自重大,阻水面积也较大。
(2)空心式桥墩
克服了实体式桥墩在许多情况下强度得不到充分发挥的缺点,而将混凝土或钢筋混凝土做成空心薄壁的形式。
优点:
节省圬工材料,减轻重量,但经不起漂浮物的撞击。
(3)桩(或柱)式桥墩
是将桩基一直延伸到桥跨结构下面,桩顶浇筑墩帽,桩作为墩身的一部分,桩和墩帽均由钢筋混凝土制成。
二、桥台的类型
承受由支座传来的竖向力、水平力,后台填土地侧向土压力。
(1)足够的强度;
(2)避免在荷载作用下发生大的水平唯一、转动、沉降。
3.形式:
(1)实体式桥台
U型桥台是最常用的桥台形式,它由支承桥跨结构的台身与两侧翼墙在平面上构成U字形而得名。
一般用圬工材料砌筑,构造简单。
适合于填土高度在8~10m以下,跨度稍大的桥梁。
缺点是桥台体积和自重较大,也增加了对地基的要求。
(2)埋置式桥台
它是将台身大部分埋入锥形护坡中,只露出台帽在外,以安置支座及上部结构。
由于台前护坡用作永久性表面防护设施,存在被洪水冲毁而使台身裸露的可能,故一般用于桥头为浅滩、护坡受冲刷较小的场合。
桥梁的基础承担着桥墩、桥跨结构(桥身)的全部重量以及桥上的可变荷载。
桥梁基础往往遭受水流的冲刷。
桥梁基础一般比房屋基础的规模大,需要考虑的问题多,施工条件也困难。
桥梁基础的类型:
刚性扩大基础、桩基础和沉井基础、气压沉箱基础。
一、刚性扩大基础
是实体式墩台浅基础的基本形式。
受刚性角的限制,在刚性角的范围内,只承受压力,不会发生弯曲和剪切破坏。
二、桩基础
是桥梁基础中常用的形式。
适用于地基上面土层较软且较厚,或水流稍深的江河道上的桥梁基础。
三、沉井基础
在桥梁基础中被广泛使用。
四、沉箱基础
沉箱形似有顶盖的沉井。
在水下修筑大桥时,若用沉井基础施工有困难,则改用气压沉箱施工,并用沉箱作基础。
工作原理:
当沉箱在水下就位后,将压缩空气压入沉箱室内部,排出其中的水,这样施工人员就能在箱内进行挖土施工,并通过升降筒和气闸,把土外运,从而使沉箱在自重和顶面压重作用下逐步下沉至设计标高,最后用混凝土填实工作室,即成为沉箱基础。
由于施工过程中都通入压缩空气,使其气压保持或接近刃脚处的静水压力,故称为气压沉箱。
施工方式:
就地下沉式和浮运式。
当下沉处是很深的软弱层或受冲刷的河底时,应选用浮运式。
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