POLO内循环故障文档格式.docx

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2、拆开手套箱下的黑色护板，在两颗螺丝中间有一个弹簧卡，向下拉开即可；

里面是一个白色塑料夹支点，向外拉出即可。

3、拆开副座前储物槽下的三个螺丝。

不必拆下整个槽，只要将其向外稍稍掰开露出手套箱的三个螺钉即可。

手套箱一共有8个螺丝固定，下面三个，开盖后上面有三个（需要短把20号六花），左右还有两个在橡胶垫中（也许不用拆）。

将手套箱向外抽出。

注意后面的气囊锁线，按下卡子可轻松拔出。

4、揭开防护棉，正对着你的是鼓风机，在其右侧（靠右门）往里可看到内循环电机，如图10-30。

实际上在车里你是面对螺丝5。

拆下连线，用15号六花拆螺丝5、3；

上面箭头处是卡点，如照片；

拆时要向下向外用力。

而且看不见，只能凭手的感觉，很不好拆。

拆下的电机如照片。

电机插头 

电机

5、电机壳和托架不用分离。

壳体有7个卡点，用1mm的小片将每个卡点支起才可同时拆开。

庐山真面目终于露出来了。

如照片。

12V的直流小马达，三个齿轮，一个滑片电位器，这就是全部。

6、从后面撬出马达。

用12伏直流检查马达，正常。

7、连同插座拆下电位器。

8、拔开插座和电位器。

9、全部拆开。

10、用万用表检查电位器果然与以前的猜测相符，动片的连接点接触不良。

11、用0.1mm的导线绕一圈卡入轴中，增加触点的压力。

测量接触，良好。

11、拧紧 

12、原样装回，封盖前上车接电（接电前将气囊锁拆出接好，否则气囊告警）测试。

工作正常，狂喜。

13、在循环灯电亮的情况下，断电，拔下插头，扣回机壳。

14、最大的挑战是装回，首先要将上部的卡点装上，全凭手的感觉。

15、用手和细长的螺丝刀调整风门齿轮的位置。

如图10-32，一个齿都不能差。

16、倒序装回。

经一天的测试，工作可靠，但不知寿命如何。

建议没有经验的朋友不要自己拆，修理厂都觉的费劲，连买工具花了我整整一下午的时间。

这个部件上就因为一个电位器（与老式收音机的音量电位器没什么区别）接触不良（电位器质量不过关），而且无改进方案？

要不就喝尾气？

1.先把电机从支架上拆下~

2.分解电机~~马达和电阻拿出来了。

。

3.这个应该是帖子里面说的电阻了~

把这黑色圈圈抚平~

电阻三个引脚结汇这个套套~~

产地西班牙的~

POLO内循环电机故障率达70%以上，特别是老款电机，达90%以上。

究其原因，是该电机内的一个滑动变阻器故障。

如果你发现你的电机不能正常工作，即启动内循环后，一会儿又自动切换成外循环，证明你的电机故障了。

如果没有出保，可以免费更换。

现在我介绍一个我自行彻底修复的办法。

其实电机的结构和拆解，网上可自行查找。

但网上指出了毛病所在，但没有真正拆开变阻器。

办法是：

1、将电机拆下；

2、拆开电机；

3、拆下变阻器，是一个黑色的圆型器件，有三个引脚。

4、将变阻器从反面用螺丝刀小心将变阻器盖板顶开，住意小心手（盖板反面，铆接处是塑料的，先将铆接处拨开一半，然后往外用力顶）。

5、发现内部铜触点，及变阻器电阻面很脏已经发黑。

6、用棉花小心将触点及电阻面擦干净。

7、然后装回盖板，注意铆接处，先往里顺压几下。

装回后，一定要在铆接处，用螺丝刀（平口）压平。

8、将变阻器装回电机上，注意（变阻器上的两个箭头一定要朝向半齿轮处，不能朝向电极擦口处）

9、将电机装回。

注意装回时，先手插上导线，开启成外循环模式（此模式下，好对齿），然后拔下线索，装回，注意上面的齿轮一定要对好。

特别注意：

变阻器内不能涂沫任何油脂。

故障原因是，原变阻器内有油脂，时间一长，导致触点接触不良。

1.按照他那说明先拆了手套箱.

2.然后拆掉内循环电机的两个螺丝.

3.拿下内循环电机,这个有点费劲,上边的两个卡子要用手摸着拆,看不到的.

4.拆开内循环电机盖子,里边的齿轮就看到了，还有那个滑动电阻,其实电机没坏,就是滑动电阻接触不良.

5.拆下滑动电阻,放到酒精或信那水里泡一会,然后成圈的转动滑动电阻,大概转个二三十圈就可以了，吹干电阻,重新装回去就OK了.

6.装回内循环电机,这个地方有点麻烦,因为这个电机带动2个风门齿轮,下边那个能看到,上边的那个看不到,要用手摸,先通电调整好内循环电机的状态,然后用手再调好风门齿轮的状态,注意内循环电机的状态要个风门的位置状态要一致的，要不然损坏齿轮啊,还有齿轮要是牙不对内循环电机会卡住不转,这样就证明你的齿轮齿装的不对.装对了就能顺利的开关风门了.