汽车零配件识别重点.doc
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汽车零配件识别重点.doc
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第一章识别车辆及总体构成
1.1.1汽车的概念
汽车通常被用做载客、货和牵引客、货挂车。
全挂车和半挂车无自带动力装置,它们与牵引车组成汽车列车时才属于汽车范畴。
国家最新标准对汽车的定义:
电动力驱动具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于载运人员和货物,牵引载运员和货物的车辆。
术语还包括:
(1)与电力线相连的车辆,如无轨电车
(2)整车整备质量超过400kg的三轮车辆
1.1.2汽车配件的概念
在汽车制造业、维修业和配件经营中,通常将汽车零部件、汽车标准件、汽车材料三种类型的产品统称为汽车配件。
零件:
是汽车的基本制造单元,它是不可在拆卸的整体。
如:
活塞、气门、行星齿轮、轮向节、灯泡等。
分总成:
由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成,对总成有求属装配级别的关系。
总成件:
由若干零件、组合件组成一体,能单独起着某一机构作用的组合体。
如发动机总成、变速器总成。
零部件:
包括总成、分总成、子总成、单元体和零件。
零部件号:
指汽车零部件实物的编号,包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。
汽车标准件:
按国家标准设计和制造,对同一种零件同意形状、尺寸、技术要求,能通过在各种机器和设备上并具有互换性的零件统称为标准件。
如:
螺栓、垫圈、键销、标准轴承,其中适用于汽车的标准件统称为汽车标准件。
汽车材料:
指汽车运行辅助材料,如:
各种油料、冷却液、制冷液、轮胎和蓄电池等。
汽车标准件和汽车材料大多是非汽车生产企业生产的,由汽车行业使用,汽车标准件和汽车材料通常不编入各车型相应的配备。
1.1.3汽车的起源与发展
1796年,法国,第一辆蒸汽驱动的三轮车诞生
1801年,理查德-特雷威蒂克制造英国第一辆蒸汽机车
1805年,美国,艾文思,水陆两用汽车
蒸汽机车的缺点:
(1)给水频繁
(2)启动时间太长,启动一次两个步骤
德国人发明了汽车:
1867年,德国,奥拓;1886年11月29日现代汽车诞生
美国人发展了汽车
法国人以科技推动汽车
日本人以野心创新汽车:
1993年丰田;1948年本田
韩国人以雄心追赶汽车:
第五大生产国,第四大生产国
汽车车身的演进
1、马型汽车2、箱型汽车3、流线型汽车4、船型汽车5、鱼形汽车6、楔形汽车
1.1.4中国汽车的发展史
1902年袁世凯通过香港购置了一辆奔驰轿车第二代送给慈禧,中国人拥有的第一辆汽车
张学良是第一个组织生产国产汽车的人1931年5月成功
1949年中国只有汽车使用和修理业
新中国汽车工业的发展历程
筹建阶段1950~1952初创阶段1953~1965
自主建设阶段1966~1980全面发展阶段1981~现在
一汽建厂
1956年7月13日解放牌国产汽车试制成功
上海汽车制造厂
南京汽车制造厂1958年3月跃进NJ130轻型载货汽车
济南汽车制造厂1960年4月黄河JN150重型载货汽车
北京汽车制造厂1962年北京BJ210轻型越野车
初创阶段主要成果
1.建立了一汽、南汽、上汽、济汽、北汽五个汽车生产基地
2.汽车生产实现零突破形成重轻中型载货汽车轻型越野和少数轿车
新中国汽车工业的自主建设阶段二汽建厂
四川汽车制造厂建立
陕西汽车制造厂建立
开发生产矿用自卸车
自主建设阶段主要成果
建立二汽四川汽车制造厂陕汽
开发矿用自卸车和重型汽车
1.发展政策出台2.产品结构调整步骤加快
2.引进国外先进技术和资本取得积极进展4.生产集中度有所提高
1.2车辆类型
1.2.1
轿车
普通运输车辆货车
客车
专用汽车作业型专用汽车
汽车运输型专用汽车
特殊用途竞赛型汽车
娱乐型汽车
重型货车载重量大于14吨中型货车载重量大于6吨小于14吨
1.2.2
乘用车:
载运乘客及随身行李和物品包括驾驶员在内不超过几个座位
汽车商用车:
技术和设计用于运送人员和货物并且可以牵引挂
乘用车:
普通乘用车商用车:
小型房车9-16座
活顶乘用车城市客车专用客车
高级乘用车长途客车无轨电车
小型乘用车客车:
旅游客车
敞篷车铰接客车
旅行车越野客车
仓背乘用车半挂牵引车
多用途乘用车普通货车
短头乘用车多用途货车
越野乘用车全挂牵引车
专用乘用车货车:
专用作业车
越野货车
挂车牵引杆挂车半挂车中置轴挂车
基本型乘用车
乘用:
多功能车(mvp)
汽车:
运动型多用汽车(suv)
专用乘用车
交叉型乘用车
客车微型客车长度小于等于3.5m排量小于等于1.01
小型3.5≤7.09座以下
中型7.0≤1010-19座
大型〉1020以上
2.1汽车的总体构造
1.发动机:
其作用是石佛年购入其中的燃料燃烧而发出动力,然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶。
2底盘:
传动系行驶系转向系制动系
3.车身
4.电气设备
2.2识别汽车的布置形式
1.FF方式2.FR方式3.MR方式4.RR方式5.4WD方式
第二章识别发动机及部件
1.识别发动机的分类及总体构造
根据燃烧的位置划分
1.1内燃发动机:
燃料在发动机内部燃烧发生。
燃烧过程直接在必须移动以产生机械能的部件发生。
汽油发动机、摩托车发动机等都是内燃发动机
1.2外燃发动机:
在外燃发动机内,燃料远离必须被移动的部件。
根据燃烧的类型划分
1.3间歇燃烧发动机:
发动内的燃烧有开始和停滞现象。
常见的汽油、柴油等发动机都是间歇燃烧发动机。
1.4持续燃烧发动机:
持续燃烧发动机内的燃烧时一直持续的。
采用持续燃烧的发动机有直升机发动机、火箭发动机、喷气发动机等。
根据内部运动类型划分
1.5往复式发动机:
在往复式发动机内部,能量产生的运动使部件上下移动。
在发动机中,这种往复运动必须随后转换成旋转运动。
1.6转子发动机:
转子发动机的转子兼起往复式发动机的活塞和连杆的作用,并把燃气压力传给主轴。
1.7其他分类方法
1)按发动机完成一个工作循环活塞形成数分为:
二冲程和四冲程发动机
2)发动机冷却方式不同分为:
水冷和风冷发动机
3)按燃料的种类分为:
汽油、柴油、燃气发动机等
4)按点火方式分为:
有火花塞点火和压缩点火发动机
5)根据进气系统是否采用增压方式分类:
自然吸气、增压发动机
1.8根据气缸排列方式分类
1.直列发动机:
所有的气缸都放在一排,缸体是一个整体铸件,所有气缸都垂直排列。
优点:
稳定、成本低、结构简单、运转平衡性好、体积小、稳定性高、燃料消耗少、
缺点:
排气量和气缸数增加时,发动机长度将增加
2.V型发动机啊:
有两排气缸,夹角大约60-90度
优点:
运转稳定、节省空间
缺点:
结构复杂、不利于保养和维修、进价较高
3.气缸斜置式发动机(水平对置发动机)
优点:
低重心、低振动
缺点:
造价高、发动机太宽
4.W型发动机(德国大众专属技术)
优点:
结构更紧凑、可以容纳更多的气缸数、有更大的排量
缺点:
结构太复杂、运转平衡性不好
1.9发动机的总体构造
曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系。
润滑系组成:
润滑油道、机油泵、机油滤清器
发动机基本术语:
1)上止点:
活塞顶离曲轴回转中心最远处
2)下止点:
最近处
3)活塞行程:
上、下止点间的距离
4)曲轴半径:
曲轴的回转半径R.S=2R
5)气缸工作容积:
上、下止点间所包含的气缸容积
6)发动机排量:
发动机所有气缸工作容积的总和
7)燃烧室容积:
(压缩容积)
8)气缸总容积:
气缸工作容积与燃烧室容积之和
9)压缩比:
气缸总容积与燃烧室容积比值
四冲程汽油机工作原理:
1.进气行程2.压缩行程3.做功行程4.排气行程
四冲程柴油机工作原理:
1.进气行程2.压缩行程3.做功行程4.排气行程
相同点:
只有做功冲程产生动力,其余三个冲程消耗能量
不同点:
1.混合气形成方式不同缸外缸内
2.着火方式不同汽:
点燃式柴:
压燃式
2.识别发动机的曲柄连杆机构
2.1气缸体与曲轴箱组
1.气缸体
一般式气缸体:
优点:
机体高度小、重量轻、拆装方便、结构紧凑缺点:
刚度和强度较差
龙门式气缸体:
优点:
强度和刚度好、能承受较大的机械负荷缺点:
工艺性较差、结构笨重、加工较困难
隧道式气缸体:
优点:
结构紧凑、刚度和强度好、缺点:
加工精度要求高、工艺性较差、拆装不变特点:
主轴孔较大
气缸的结构形式分两种:
1.整体式气缸2.气缸套
2.气缸盖、气缸衬垫和气门室罩
3.油底壳
2.2活塞连杆组
1.活塞:
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室;承受气体压力,并将此通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。
2.活塞环:
可分为气环和油环
3..活塞销:
连接活塞和连杆小头将活塞承受的气体作用力传给连杆。
通常做成空心圆柱体
4.连杆:
将活塞承受的力传给曲轴,推动曲轴转动从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
2.3曲轴飞轮组
1.曲轴2.曲轴扭转减震器3.飞轮
3.识别发动机配器结构
3.1配器结构的组成
1.气门组:
气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等
2.气门传动组
3.2气门机构的布置形式
1.顶置气门、下置凸轮轴配气机构
2.顶置气门、上置凸轮轴配气机构
3.顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构
4.顶置气门、上置双凸轮轴配气机构
3.3配气机构的传动
1.齿轮驱动形式2.链驱动形式3.同步齿形带驱动
4.识别汽油供给系
4.1化油器式供给系的组成
1.主要装置:
燃料供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、废气排出装置。
2.化油器3.燃油箱4.油气泵5.汽油滤清器
汽油机燃料按照燃料供给方式分:
化油器式汽油机燃料供给系汽油喷射式
混合气的浓度和雾化程度对发动机的动力性、经济性和排放性能具有极其重要的影响
发动机不同的工况对混合气的浓度要
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