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2.9*
40
12.516.3
3.7
50
16.321.9
60
21.926.1
分类标准粘度SAEJ300-97
3250(-30℃)
3500(-25℃)
3500(-20℃)
3500(-15℃)
4500(-10℃)
6000(-5℃)
内燃机油粘度等级分类GB/T14906-94
粘度等级
低温动力粘度,
最大值mPa.s
低温泵送粘度
最大值时温度,℃
100℃运动粘度,
最小值mm2/s
最大值mm2/s
OW
3250,-30℃
3500,-25℃
3500,-20℃
3500,-15℃
4500,-10℃
6000,-5℃
-
-35
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-25
-20
-15
-10
3.8
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9.3
12.5
16.3
21.9
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<
26.1
车用油质量等级分类
随着汽车发动机技术的不断提高,发动机的热负荷、机械负荷越来越高,只有粘度级别不足以反映车用油的使用性能,美国API、ASTM和SAE共同制订车用油的质量等级标准(SAEJ183)。
该标准的科学性、权威性得到了各国的认可,随后的ACEA、ILSAC和OEM车用油质量规格都是在它的基础上发展和演变来的。
我国的车用油标准等同与API的标准。
质量等级分类标准
API(美国石油学会)分类:
汽油机油以S打头,柴油机油以C打头,后面跟字母A、B、C………,档次依次提高,系统末端开口,不断发展。
ACEA(欧洲汽车制造商协会)分类:
汽油机油以A打头,A1、A2,A3、A5。
轻负荷柴油机油以B打头,B1、B2、B3、B4、B5。
重负荷柴油机油以E打头,E2、E3、E4、E5。
ILSAC(国际润滑油标准和批准委员会)分类:
GF-1,GF-2,GF-3,DHD-1。
我国的质量分类与API相同。
OEM标准:
奔驰公司MB229.1MB229.3MB229.5
MB227.0227.1MB228.0-MB228.5
宝马公司BMWLonglifeOil
曼公司MAN270MAN271MANM3275MANM3277
大众公司VW500.00VW501.01VW505.00VW502.00
VW503.00VW506.00
沃尔沃VDSVDS-2VDS-3
康明斯Cummins20071/2/6/7/8
马克公司MackEO-L、MackEO-LPlus;
MackEO-N、MackEO-NPlus
汽油机油的发展历程
汽油机油的质量是随着汽油发动机的设计、驾驶工况、环保节能要求的变化而发展的,与发动机的生产年代相关。
40年代前,发动机功率小,机件间隙大,工作条件缓和,用不加添加剂的矿物油SA。
二战后,大量使用V-8发动机,体积小,马力大,机油温度高,机油氧化、轴承磨损及高温沉积物增多,采用有抗氧抗腐剂、金属清净剂的SB级油。
60年代初,小轿车剧增,经常处于开开停停状态,但功率大,燃烧不良产物聚积在曲轴箱中产生低温油泥,采用加入了丁二酰亚胺无灰分散剂与ZDDP复配的SC级油。
80年代末,轿车处于周期性的高温高速和低温低速行驶状态,产生黑色油泥,堵塞油路,采用SG级油有效解决黑色油泥及阀系磨损问题,油品性能大大提高,但油品质量不稳定。
90年代初,电喷车普遍使用三元催化转化器,对磷含量提出了不大于0.12%的要求,1994年提出了SH规格,保证了机油质量稳定。
1996年提出了SJ规格,增加了GM过滤性试验、TEOST高温沉积物试验、凝胶指数试验,磷含量降到不大于0.10%,保证发动机油的使用性能全面提高。
2001年出台了SL规格,发动机台架评定方法进行全面的改进,特别是增加了用过油节能要求,即汽车行驶6400公里后,机油仍具有节能性,适应新型轿车要求。
柴油机油的发展历程
柴油机油的质量随着发动机的设计及燃料中硫含量要求而变化的。
40~50年代,轻载荷柴油机油采用CA、CB级油,其中CB适用于高硫燃料。
60年代初,无灰分散剂的广泛应用发展了适用于中等负荷、低增压柴油机的CC级油(非涡轮增压)。
70年代以来,高硫燃料及高速高功率增压(涡轮增压)柴油机的普遍使用发展了适用于各种燃料的重载荷柴油机的CD级油。
80年代后,柴油机也出现开开停停的现象,柴油机油在具有高温清净性、热稳定性、极压抗磨性的同时,也具有低温油泥分散性、高温抗氧化性,CD级油发展为CE级油。
CE级油不适用于直喷式柴油机,经常出现油环粘结、缸套漆膜等现象,90年发展了适用于高硫燃料、高速、高热负荷、重载荷柴油机的CF-4级油。
为了满足日益严格的排放法规的要求,降低发动机氮化物和微粒的排放,用于高硫燃料的CF-4油在使用中出现烟炱积累、油滤堵塞等问题,因而出现专用于S含量<
0.05%低硫燃料的CG-4油。
1998.12推出了CH-4规格,满足了发动机设计上燃油喷射压力更高、使用两段活塞的需要,在柴油机高运行温度、高烟灰条件下使用显示出较CG-4油更优良的烟灰、沉积物、油耗控制及抗磨损的防护性能。
2002.10推出了CI-4规格,满足了装有废气再循环装置的柴油发动机的需要。
该油品较CH-4具有更好的烟炱承载能力及抗磨性。
发动机油的现状及发展方向
美国的油品升级换代较快,且新规格出现后旧品种很快作废,所以现在执行的质量等级规格仅有SJ、SL、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
并向多级油、通用油、低粘度、节能油方向发展。
我国已废除CA、CB、SA、SB规格,且油品升级换代速度加快,但存在着从SC到SL、CC到CI-4高、中、低档油共存的局面。
多级油、通用油尤其是低粘度、节能油的应用还受到很大限制。
API
ILSAC
API/ILSAC
SD
SE
SF
SG
SH
GF-1
SJ
GF-2
SK(GF-3)
1968
1972
1980
1988
1993
1994
1998
2000
L-38
IIB
IIB/C/D
IID
BRT
IIB/IIIB
IIIC/D
IIID
IIIE
IIIF
IV
IVA(Ka24E)
VB
VC/D
VD
VE
VG
VI*
VI
VIA*
VIA
VIB
VII(UL-38)
L-1
1H2
*Forenergyconservingonly
汽油机油台架评定
SL(GF-3)
2001**
VIII(UL-38)
IID(BRT)
IIIE(IIIF)
**EffectiveJuly1,2001
柴油机油台架评定
CD
CDII
CE
CF
CF2
CF-4
CG-4
CH-4
PC-9
1955
1985
1983
1990
2001
1G2
1MPC
1K
(2)
6V92TA
1K
(2)
1K
1N
1P
1Q
6V53T
T-6(T-9)
T-9
T-7(T-8A)
T-8
T-8E
T-8E+
T-10
M-11
M-11EGR
JDQ98
RFWT
EOAT
CD-2
CF-2
CI-4
1975
2002
1R
T-8A
内燃机油的作用是什么
润滑作用:
发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。
实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(如拉缸、化瓦等故障)。
因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。
当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和抗磨性是发挥其润滑作用的关键。
润滑油的首要功能是对各摩擦副具有良好的润滑作用,大幅度降低机件摩擦面的摩擦系数,减少摩擦阻力,润滑油在互相运动的金属表面间能迅速形成具有一定厚度的油膜,避免了金属的直接接触,从而起到减少磨损、降低阻力、节约能源、防止烧结的作用。
导热冷却作用:
燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;
其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。
发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而产生故障。
这一方面靠发动机冷却系统来完成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
润滑油要具有良好的流动性,在汽车润滑系统的流动过程中,可吸收各传动件摩擦时所产生的热量和部分引擎(动力冲程)所释放出来的热量,大幅度地降低了各摩擦副表面的温度,从而使机件保持适当的温度。
清净作用:
发动机工作中会产生许多污物。
如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的烟炱、积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。
这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。
另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。
因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
润滑油本身具有的清净分散功能,使润滑油在机件之间的流动过程中,可将机件表面上的磨屑、污染物、沉积物等冲洗干净,使其均匀分散在机油中(大分子物质被机油滤清器过滤掉),从而增加机件的使用寿命。
防锈防腐作用:
发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。
昆仑润滑油会在机件表面形成吸附油膜,阻止因燃烧产生的水气、酸性物质等与机件表面直接接触,防止发生腐蚀、锈蚀,起到保护引擎的作用。
隔离密封作用:
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座之间均存在一定间隙,这样能保证各摩擦副之间不会卡滞。
但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。
润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
润滑油在气缸壁与活塞间形成一定厚度的油膜,能配合活塞环形成油封,防止燃烧室气体泄漏,减少动力损失,使引擎发挥最大的动力。
阻尼抗震作用:
在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。
这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。
润滑油在金属接触面形成的油膜液垫可分散、缓和冲击力,吸收震动。
内燃机油必须满足的性能要求:
适宜的粘度和良好的粘温性能:
润滑油的粘度关系到发动机的起动性、机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失的大小。
机油粘度过大,流动性差,进入磨擦面所需时间长,燃料消耗就会增大,机件磨损增大,清洗及冷却性差,但密封性好;
粘度过小,不能形成可靠油膜,不能保持润滑,密封性差,磨损大,功率下降。
所以粘度过大、过小都不好,应当适宜。
发动机润滑油应用的工作温度范围很广,在300℃左右要求它有一定的粘度保证润滑;
在0℃以下,甚至-40℃时要求它有足够的流动性,以保证顺利启动。
所以要求油品的粘度特性和粘温性好。
清净分散性能好:
内燃机油应具有良好的清净分散作用,能把附着在汽缸壁及活塞上的氧化产物清洗下来,并使之均匀地分散在机油当中,当机油的清净性差时,会使聚结在发动机高温部位的氧化产物继续氧化,从而生成大量的漆膜、积碳,导致活塞环粘结、磨损加剧,甚至发生拉缸等事故。
当机油的分散性差时,被清洗下来的高温沉积物和油泥无法均匀地分散在机油当中,造成油路及机油滤清器堵塞,导致机油压力异常、氧化加剧,甚至供油中断,造成化瓦等事故。
为防止上述故障发生,必须要在润滑油中添加金属型清净剂和无灰型分散剂。
其中,金属型清净剂能防止活塞环槽中的积碳沉积,对活塞环区的清净能力好;
无灰型分散剂能使沉积物和油泥均匀分散在机油中。
良好的抗磨性:
发动机使用的大都是滑动轴承,而且要承受很大的负荷,如主轴承为5-10MPa(汽)和10-20MPa(柴),个别部件承受负荷更高。
发动机润滑油在高负荷、高压的条件下,必须有良好的抗磨性。
酸中和性好:
燃油尤其是柴油中含有大量的硫成分,燃烧后产生的酸性气体与水结合形成硫酸或亚硫酸等溶液。
这些酸会对发动机
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