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1.2正确掌握设备基本资料
正确掌握设备基本资料是养护维修管理,治理病害的必要条件。
桥梁使用年限较长,如同人生一样有一个完整的履历表。
即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。
河道的变迁、结构的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。
历史较久远,资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。
正确的设备资料为桥梁的安全运营,病害的分析,修理加固创造了有利条件。
1.3及时发现桥梁病害,正确处理保安全
桥梁病害的发生是多种多样的,但绝大多数在我们平时的检查中能及时发现。
如果我们严格按照大维规的标准要求去做,基本可以满足正常的管理工作。
检查工作应分清重点检查与一般检查,对重点桥梁、重点部位、复杂结构应有侧重。
影响桥梁使用状态的应特别关注(如河道开挖、水系条件变化、临近营业线施工、筑路筑坝、汛前汛后等)。
检查方法应正确,特别是全桥性的病害,应建立整体性的测量体系,正确的检查方法将是提供分析与处理病害的重要依据。
病害发生后正确的处理是确保安全的前提条件,学会正确判断采取合理的加固措施是非常复杂的课题,必须通过不断积累,不断学习,不断总结来提高我们的业务水平。
2、当前桥梁较为突出的病害
2.1桥梁的倾斜、沉降
2.1.1施工引起的桥梁倾斜、沉降
主要表现:
(1)梁缝顶死,梁与梁之间梁缝缩小或顶死;
(2)支座锚螺栓剪断;
(3)支座上下摆脱开,摇轴支座倾角超标,橡胶支座移出支座垫石;
(4)梁与梁形成折线,线梁偏心不一致;
(5)同类梁式桥支撑垫石顶标高差异较大。
一般判断:
(1)设计缺陷、地质不符、检算失误;
(2)施工防护措施不到位,施工方法不合理。
主要危害:
直接危及行车安全。
2.1.2环境条件引起桥梁倾斜、沉降
同上,通常发生在局部墩、台。
一般判断:
(1)河床断面发生较大的改变;
(2)汛期局部冲刷切割;
(3)桥下修路、筑坝;
(4)施工未按设计要求。
主要危害:
2.2涵洞、框架桥、八字翼墙的不均匀沉降
2.2.1盖板涵、涵洞的不均匀沉降
(1)涵管错节,漏土;
(2)盖板涵侧墙外鼓,漏泥浆;
(3)侧墙顶混凝土系梁断裂;
(4)钢筋混凝土盖板错位,开裂;
(5)两侧路基有空洞。
(1)地质承载力不足;
(2)结构已破坏;
(3)施工质量差。
2.2.2框架桥的不均匀沉降、倾斜
(1)框架桥顶部四角点标高差异较大;
(2)左右倾斜,前后倾斜。
(2)排水系统破损,地基土流失;
(3)附近施工影响;
(4)地形、地貌改变。
2.2.3八字翼墙的不均匀沉降、倾斜
(1)墙身倾斜;
(2)墙身折裂;
(3)墙身移动。
(2)设计缺陷;
(3)墙身无泄水孔;
(4)墙后填方材质不对;
(5)墙趾冲空。
2.3车辆、船舶撞击造成的危害
2.3.1钢筋混凝土梁
主要表现:
(1)梁底混凝土脱落、露筋;
(2)梁底部分主筋拉断;
(3)梁身裂缝。
(1)普通混凝土梁梁底主筋折断面积大于主筋总面积的5%时,必须立刻采取及时加固措施;
(2)梁身裂缝已通过梁高1/2时,必须立刻采取及时加固措施;
(3)预应力梁中预应力筋保护套暴露时,必须立刻采取及时加固措施。
2.3.2框架桥
(1)箱顶板混凝土脱落、露筋;
(2)箱顶板、侧墙、梗胁钢筋拉断;
(3)箱顶板,侧墙水平状贯通裂缝。
(1)箱身顶板跨中,在线路中线下左右各2米范围内,主筋折断面积大于主筋总面积的5%时,必须立刻采取及时加固措施;
(2)箱身角隅断面缺失30%时,必须立刻采取及时加固措施;
(3)箱身顶板、侧墙出现水平贯通裂缝时,须立刻采取及时加固措施。
2.3.3盖板涵
(1)钢筋混凝土盖板混凝土脱落;
(2)钢筋混凝土盖板底部钢筋拉断;
(3)钢筋混凝土盖板贯通裂缝。
盖板涵中任何一块盖板出现钢筋拉断应立刻采取及时加固措施。
2.4隧道的严重病害
2.4.1隧道线路道床板结、翻浆冒泥、线路不稳
(1)道床板结;
(2)道床浸水,冒浆。
一般分析:
(1)隧道纵向排水沟坡度方向不对,排水沟堵塞;
(2)隧道衬底破坏断裂;
(3)排水沟侧向无泄水孔。
2.4.2隧道拱部裂纹
(1)拱顶纵向贯通裂纹(沉降缝与沉降缝之间);
(2)拱顶斜向裂纹通过拱顶。
(1)拱圈侧压较大,拱圈已断裂,应及时加固处理;
(2)隧道局部有不均匀沉降,拱圈剪切破坏,应及时加固处理。
2.4.3隧道漏水
(1)非沉降缝部位漏水成串;
(2)拱顶大面积渗水、漏水。
(1)拱背空洞较大;
(2)拱部裂缝已贯通;
(3)拱圈混凝土疏松。
3、桥梁病害处理通常做法
桥梁病害的原因有各种各样,普通意义上讲有深层次原因,也有不该发生可以避免的原因。
病害发生后的处理方式,方法是一个相当复杂问题。
通常说对桥梁整体性的病害,结构破坏性的病害处理,必须进行科学检定、判断。
经过严密的检算核实,比选合理的技术加固方案,完整的技术设计,优良的施工方法方能解决。
桥梁技术加固处理牵涉的面太广,因每座桥梁的病害原因、地形地貌、地质水文、桥跨形式、原始技术条件、施工方法等等不能一概而论。
原则上一座桥就是一个特例,需根据具体情况,具体分析。
无论是平时检查中,或者在突发事件发生后,凡是判断为桥梁已不能满足使用条件,结构破坏性病害时应立即采取应急措施。
原则上应将故障处理导向确保安全方向。
在自身无能力处理时应及时汇报,同时采用限速措施直至封锁线路。
由于时间原因,这里只能作初步介绍。
3.1桥梁检定
桥梁检定是对桥梁结构进行直接测试的实验工作。
通过对结构加载后的性能进行观测和对测量参数的分析,检定桥梁实际工作状态,对结构的性能作出评价,对结构物使用条件做出正确的评估。
3.2桥梁大修设计
桥梁大修设计是对桥梁及附属设施的较大损坏进行全面的综合修理,恢复设备功能符合原设计标准,或在原技术等级范围内局部改善或个别改造,提高桥梁使用条件的技术设计工作。
桥梁大修设计流程:
现场调查测量→收集桥梁基本资料→研究分析,确定设计方向→初步设计→方案设计评审→技术设计→技术交底→施工配合→施工验收
3.3病害处理方法
以下介绍方法均需通过检算,满足各项条件下进行。
3.3.1桥梁倾斜、沉降
扩大基础:
(1)提高地基承载力:
主要采用地基压密注浆、深层搅拌桩、高压旋喷桩、微形桩等;
(2)减小基底应力:
采用扩大墩台基础底面积的方法;
(3)增加基础的整体性:
采用墩台基础间增设纵向支撑方法。
桩基础:
(1)提高桩群刚度:
墩、台基础增加桩群数量,通过承台连接增强桩群的刚度;
(2)桥台减载水平力:
a、在高路堤条件下,可在台后增设一框构体减少台后的水平力;
b、台后一定范围内进行地基加固,原则上加固体应满足平衡滑弧面趋动力。
恢复使用功能:
(1)根据桥梁实际情况,有关线梁偏心程度,各梁间梁位安排,支座调整位置等条件综合考虑布置方法,原则上能满足梁的使用功能即可;
(2)恢复梁缝:
将桥台端墙采用链锯进行切割留出空间,调整梁缝;
(3)恢复支座:
支座全部更换;
(4)调整线梁位置:
移梁。
3.3.2车辆、船舶撞击的危害处理
钢筋混凝土梁:
(1)临时支撑:
采用钢排架、枕木垛对梁底临时支撑。
支点采用硬木垫实即可,支点距断点与梁高相等;
(2)支座脱落:
采用与梁底等宽的硬破杂木抄垫,尽可能靠近支座;
(3)更换钢筋混凝土梁。
钢桁梁主桁下弦:
(1)限速;
(2)由专业人员指导进行加固。
框构桥(顶板、侧墙贯通裂缝):
采用钢排架墩、枕木垛对跨中板底临时支撑,板底面全部密铺顶实;
(2)框架补强:
在无活载条件下采用补筋、粘贴钢板、结构改造等方法恢复功能。
3.3.3框架桥、涵洞、八字翼墙的倾斜、沉降
框架桥:
对箱底采用封闭式地基压密注浆;
(2)改善外部环境:
a、恢复破损排水系统;
b、采用强止式止水带恢复沉降缝功能;
c、对框构桥台后路基空洞填实。
涵洞:
(1)内套钢管:
在错口不严重,且能满足灌溉、排水要求条件下可行;
(2)重建:
一般情况下在旁边新建一座涵洞,封闭原涵的方案,比在原位拆除重建要合理经济的多。
盖板涵:
(1)重建:
边墙下沉开裂、外鼓漏浆、墙顶系梁断裂的情况下,必须拆除重建;
(2)钢构内衬:
病害不严重的情况下采用钢结构骨架与原结构连接支撑,钢筋网混凝土封闭的方法加固;
(3)更换盖板:
盖板有裂纹必须更换并重做板顶防水层。
八字翼墙:
(1)土锚加固:
翼墙倾斜趋势未稳定采用土锚拔力平衡土压水平力;
(2)U型槽:
跨度小于5米,且无交通通行时较方便;
(3)抗滑桩减载:
在八字翼墙后部加设挖孔桩,分担墙后土压力;
(4)恢复泄水孔:
有条件时应尽可能恢复泄水孔功能;
(5)重建:
翼墙断裂时必须重做。
3.3.4隧道
隧道衬砌:
(1)重做排水沟:
结合隧道两端排水沟标高,采用单坡、人字坡方法重做排水沟;
(2)衬底铺砌:
采用扣轨加固线路,分段逐块更换铺砌。
拱部裂纹:
(1)挂网喷锚:
对拱顶贯通纵向裂纹:
拱顶斜向裂纹区段,采用先将裂缝封闭处理。
锚杆锚固,钢筋网支挂,喷射砼封闭;
(2)封闭裂纹:
a、漏水裂缝:
开槽清理,聚合物砂浆封闭,预埋管压浆堵缝;
b、普通裂纹:
开槽清理,结晶涂料封闭。
隧道漏水:
(1)空洞压浆:
背部空洞较大,浸水压力较大处进行开洞引水,拱背压浆封闭;
(2)沉降缝引水:
开槽清理,埋入半圈形pvc管,修补砂浆封闭。
因时间仓促,图例资料整理较复杂,难免印象不深刻。
非常抱歉。
以上论述仅代表个人观点,仅供参考。
谢谢大家!
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