贵阳市某道路工程投标施工组织设计文档格式.docx
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5)、所有工程施工,必须严格按照设计图纸施工,保证施工安全。
5、施工技术难点
1)、XX隧道双线连拱隧道施工是本工程重难点。
2)、XX河大桥悬链线箱型拱施工。
第二章施工准备工作计划
1、前期准备
1.1、技术准备
按投标书拟定的管理、技术人员,立即组织到位,进行开工典礼和开工动员大会。
介绍本工程项目的基本情况和建设意义;
讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项;
强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育;
明确本工程项目的整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。
并迅速组织人员、设备分两批进场。
首批人员在接到中标通知后5天内进场完毕,完善施工前的准备工作。
1)认真复核施工设计图纸,吃透设计意图;
2)认真阅读技术规范,拟定技术标准和订立实施性施工技术细则;
3)认真编制本工程实施性施工组织设计;
4)施工现场测量复核,作好施工放样;
4)按IS09001标准,拟定质量管理程序;
5)配备好技术工作所需要的设备、人工、器具;
6)管理、技术人员和特殊工种的开工前技术培训。
1.2、机械准备
根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据,坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。
本项目为常规工程,所需设备均为自有或购买,对于自有设备,统一维修;
购买设备,派人员到厂家接洽,确定价格;
及时对机械设备操作手进行培训,使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程,做到“三懂四会”,即懂原理,懂性能,懂用途,会操作,会保养,会检查,会排除常见故障。
同时建立机械设备操作手的岗位责任制。
1.3、材料准备
先期进场的人员应该对贵阳材料市场进行摸底,便于进场后能迅速准确的购买材料,同时,对于一下特殊或者急需材料则要先期预定。
1.4、人员安排
根据本合同段工程的工程量和工程特点,要求我们选拔精明强干的项目经理,选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员,选择精干的施工队伍,建立有效的施工组织机构,保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。
项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念,要有决策能力和事业心,要懂经营会管理,具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力,对市政工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉,并已取得项目经理资质证书的人员。
业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序,优先选配懂技术,懂业务、懂管理的技术人员。
施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求,结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。
根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。
施工队伍的培训,对于专业技术人员(技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等)主要学习相关技术规范和合同条款;
熟练掌握专业技能,弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范;
对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解,以提高管理水平,适应菲迪克条款。
对于技术工人,主要是提高施工操作水平。
要通过学习技术规范的有关规定,使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。
要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。
本工程施工机械化程度比较高,抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。
一定要先培训,使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理,并做到会操作、保养、检查、排除故障,而后才能上机。
项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。
各施工队伍对项目经理部负责,并行使项目经理部授予的各项权利,并承担相应的义务。
2、设备、人员、材料运到工地现场的方法
1)人员进场安排:
根据具体情况,施工人员中,工程管理人员和部分技术人员乘工程指挥车到达现场,其他人员乘火车再转乘汽车到达工地。
根据施工进度计划,设备和人员分期、分批进入现场,进场时间初步安排如下:
第一批进扬施工人员约30人在接到中标通知书后的5天内进驻现场,进场后修建临时工程。
做到路通、水通、电通和场地平整,为开工创造条件,做到早准备、早进场、早开工;
第二批施工人员在与业主签订施工合同后,立即组织进场,在7天内,施工队和施工设备进入施工现场,形成规模施工能力。
2)设备、材料运到施工现场的方法:
小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场;
大型施工设备、非急需的料具、周转材料由火车运至贵阳,汽车运至施工现场。
钢材、水泥等通过汽车运至施工现场。
3、临时工程的安排
3.1、施工便道修建方案
根据现场调查,本标段所经区域为城市郊区,XX河大桥下有一砼便道,施工4号基础时需进行便道改移。
XX隧道进口由于场地狭小、地形陡峭,需要在隧道出口入洞,拟在出口修筑一条长350m的施工便道。
根据路线走向和既有便道的实际情况,本着既方便施工又节省投资的原则。
选线原则:
利用有利地形,少占耕地,绕避良田,尽量取短就近。
新建便道标准为路基面宽4.5m,路面宽3.5m,每100m设一处会车道,会车道路基面宽6.5m,路面宽5.5m,长20m,路面采用泥结碎石,厚30cm,便道纵坡小于12%,最小曲线半径大于15m。
同时应加强养护管理,确保施工现场临时道路畅通。
3.2、临时房屋
新建临时房屋:
在隧道进、出口附近共新建临时住房2000m2,办公等公用房屋2000m2,试验室500m2,料库500m2。
临时住房及办公等公用房屋采用二层活动板房,以节约用地。
临时用地共10000m2。
3.3、供水和供电
本合同段施工以地方电源为主,自发电作为辅助或备用电源。
施工供电架设2台变压器(500KVA,315KVA各一台),就近搭接地方电源,作为主要施工工点用电,配备2组120kw发电机组,作为辅助用电。
生产、生活用水采取打井取水。
3.4、临时通讯和计算机系统配置
1)临时通讯
项目经理部设2部程控电话,工程队各设1部程控电话,主要管理人员配备移动电话。
2)计算机系统配置
与地方电信部门联系,经理部开通市话、国内长途和internet网络并按招标文件要求进行计算机系统相关配置。
4、预制构件
本标段20m空心板需要预制,在隧道出口路基上进行梁场建设,空心板预制场宽20m长100m。
设制梁台座。
采用运梁XX进行梁片运输。
第三章施工方案的选择
1、施工总体布署
1.1、工期、质量、安全及环保文明施工目标
(1)工期目标
计划总工期580天,比招标文件规定工期620天提前40天完成。
(2)质量目标
达到国家验收标准。
(3)安全目标
安全目标为“三无、一控、三消灭”
三无:
无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。
一控:
控制年负伤频率在2‰以下。
三消灭:
消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
(4)环保施工目标
达到国家、地方环保施工要求,争创环保、文明施工样板工地。
1.2、总体施工方案
1.2.1、指导思想
以贵阳市和行业有关建筑法规、施工技术规范、设计文件、合同条款和本施组目标为准则,组织我公司的管理技术人员组建精干高效的项目经理部,部署技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍;
配置先进的机械设备和投入足够的周转资金,按“项目法”、“ISO9001程序”组织施工,抓住重点,攻克难关,精心组织,精心施工,严格管理,加强协调,安全、文明、优质、高效、按期完成本工程,充分展示我公司的施工组织能力和技术实力。
重、难点工项,重点组织、重点投入、重点技术攻关,保证工期和质量计划顺利实现;
按网络计划组织、控制各项施工作业,搞好平行流水作业和各工序衔接及界面接口的施工协调和施工技术处理,创造各作业工序的相互支持条件。
建立施工全面监测网系,以监测信息调整参数,指导施工,保证既有建筑和地下管网的安全。
加强外界各方协调,取得社会最大支持。
1.2.2、组织原则
1)以总工期为控制目标,突出主干线路,组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业,控制XX隧道与XX河桥主拱梁的节点工期,科学部署,统筹安排,分区分段组织施工;
2)集中力量打歼灭战,控制重点、难点工程;
3)提高机械化施工程度,采用先进施工方法和工艺;
4)强化组织指挥,优化资源配置,实行动态管理,保工期、保质量、保安全;
5)加强协调配合,搞好界面接口施工,同时做到文明施工,加强环境保护。
2、XX隧道施工方法
2.1、隧道总体施工方案
(1)施工方案
XX隧道为双连拱隧道,招标图显示隧道所穿围岩级别为Ⅳ、V级。
以新奥法的原理为依据,施工中要遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的基本原则。
洞口段采用管棚施工进洞,正洞采用柔性支护体系的复合式衬砌结构,即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢钢架等为初期支护;
充分发挥围岩自身承载能力,使其与衬砌达到共同受力,以保证施工安全、便于机械化快速施工、提高隧道衬砌抗震性与防水效果。
二次衬砌采用模筑混凝土。
在初期支护与二次衬砌之间敷设无纺布加PVC防水板材作为隔水层,防止围岩水渗入隧道内。
结合不同的围岩级别采用中导坑法、侧壁导坑法开挖、分部开挖、台阶法,开挖后初期支护必须紧跟,在围岩级别低及洞口段应及时施做二次衬砌。
根据现场地形条件,本标段隧道前期采用出口单向掘进,根据地质条件,后期可增加进口段工作面,以保证工期。
隧道开挖拱部采用光面爆破,边墙采用预裂爆破,以最大限度地保护周边岩体的完整性,同时减少超挖量,提高初期支护的承载能力。
2)采用无轨运输方式,石碴运往弃碴场,以确保不污染城市环境。
3)采用湿喷技术喷射混凝土。
二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车整体衬砌,台车长10.3m,每组施工10m,泵送砼施工。
仰拱衬砌超前拱墙衬砌,确保衬砌结构的稳定和隧道二衬的现场文明施工。
4)洞内防水在初期支护与二次衬砌之间采用满铺无纺布和防水板复合防水层,施工缝采用带注浆管膨润土橡胶遇水膨胀止水条进行堵水,变形缝加设DW-50中埋式止水带,二次衬砌严格按设计要求的混凝土进行浇注。
(2)机械设备配备
本标段XX隧道全长520m,属城市隧道工程,在设备选型配套上把握“先进、适用、合理”的原则。
详见机械设备表。
(3)洞口平面布置
XX隧道进口施工所需的临时工程设施(钢筋棚、空压机房、库房等),设于进口端洞口附近。
高压水池于洞顶合理位置布设。
(4)施工组织
1)工期安排:
XX隧道计划工期共565天。
2)施工队伍安排、管段划分
本标段隧道前期采用单向掘进,左右线平行作业。
计划安排2个隧道队进行施工,计划210工人。
3)施工顺序
Ⅳ、V级围岩施工步序:
中导坑开挖贯通,中导坑临时支护、施作中墙。
左洞侧壁导坑开挖、施工该部初期支护,左洞上台阶部份开挖施工该部的初期支护,左洞下台阶部份开挖,施工该部初期支护,仰拱施工,左洞二次衬砌,右洞侧壁导坑开挖,左右洞开挖面间距50m左右,右洞上台阶部份开挖、施工该部的初期支护,右洞下台阶部份开挖,施工该部初期支护,仰拱施工,右洞二次衬砌。
2.2、隧道工程施工控制测量方案
(1)地表平面控制
根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网;
并保证洞口附近有二个以上的精密控制网点,且至隧道进出口距离保证在80~100m之间。
(2)洞口联系测量
1)洞口施工至设计标高后,在洞口埋设三个稳固洞口导线控制点。
2)为保证方向传递精度,洞口控制点与地表控制点组成大地四边形边角网进行联测。
(3)洞内施工测量
洞内导线的布设按主附导线的形式进行敷设,并在适当地段进行闭合检查。
每导线环闭合边一般不大于6条。
测量采用全站仪及水准仪进行测量,不定期采用激光断面仪检测隧道断面误差,并及时纠正。
(4)隧道横向和高程贯通精度满足招标文件及规范要求。
2.3、进洞及洞门施工方法
本标段隧道洞口地段地质条件差,属Ⅴ级围岩地段,隧道洞口有高边坡,进、出洞口均设有明洞,洞口附近施工道路较差,并紧邻居民区,干扰较大,因此洞口施工较为困难。
(1)洞口(明洞)土石方开挖
1)洞口土石方开挖前,要首先组织人力清除洞口上方地表植被及坡面上的危险土石块,并尽早完成洞口排水系统,保持洞口排水设施与路基排水系统连通。
2)按设计要求进行边坡、仰坡放线,自上而下逐段开挖土石方,及时清除松动土石块,土质地段及时修整边坡。
3)洞口开挖及刷坡采用反铲配合人工进行,机械运输。
(2)洞口防护工程施工
1)陡于设计仰坡坡度的临时边坡(即洞门背后处),根据围岩情况必要时坡面进行加长施作锚杆、挂网、加厚喷砼加固,确保洞口施工安全。
洞口支挡工程要结合土石方开挖一起施工,以保持洞口边坡稳定安全。
2)边、仰坡浆砌片石砌筑严格按施工规范施工,施工时注意面石大小搭配均匀合理,色泽一致,做到面平圆顺,灰缝饱满,认真进行勾缝,使仰坡美观大方。
3)初喷砼采用湿式砼喷射机,支护参数严格按照规范并不小于设计支护强度施工。
4)复喷砼按设计喷砼厚度施作,对凹处喷射砼找平,做到喷层表面面平圆顺、外表美观。
(3)洞门施工
洞门是一个隧道的门面,好的洞门就是一道好的风景线。
除按设计要求施工外,洞门端墙采用贴板材饰面,并作到饰面材料尺寸搭配合理、灰缝一致、横平竖直、外表色泽一致。
隧道名牌采用与设计相匹配的尺寸与字样设计,以保证洞门建筑壮观。
(4)明洞施工
1)土质地基整平夯实,基础处的渣体杂物、风化软层、积水清除干净。
2)洞门衬砌拱墙要与洞内相联的拱墙同时施工,连成整体。
3)明洞砼灌注内模采用整体式衬砌台车,外模采用大块钢模,并保证模板安装稳定、牢固、表面不变形、不跑模。
4)明洞模注砼施工完,待其砼强度达70%后,分别进行墙背和拱墙两侧浆片同时回填,防止偏压。
5)明洞衬砌完成后,及时处治上方仰坡受破坏处,随即进行边仰坡喷锚、挂网、拱型骨架坡面防护施工。
2.4、洞身掘进的施工方法
XX隧道全长520m,招标图显示:
其中Ⅳ级围岩320m;
Ⅴ级围岩200m。
由于隧道开挖断面大,围岩比较破碎,施工中要特别加强安全措施,及时作好支护,针对不同的围岩情况采用不同的掘进方法。
洞口及明洞土石方开挖后,边、仰坡进行支护,隧道洞口存在偏压情况,经修筑挡墙加固处理后,进行洞Ⅴ级围岩地段的超前长管棚施工,经压浆固结,在拱圈外形成一道防水幕帘,增强了围岩的强度,然后挂齿进洞,进行洞身开挖与支护施工。
洞身施工方案:
1)、中导坑先行贯通,中隔墙从出口向进口进行浇注。
中隔墙浇注30m左右,进行左洞侧壁导坑开挖,再开挖右侧壁导坑,左洞开挖面要超前右洞开挖面50m,开挖后应及时施作锚喷支护。
2)、左右线主洞不能同时开挖,左洞开挖面超前右洞开挖面50m。
3)、在开挖过程中,为防止中隔墙位移,应在后开挖一侧加设工字钢临时支撑,一般纵向间距1.25m。
4)、中隔墙施工从隧道进口端进料施工。
2.4.1、中导洞施工
1)中导洞施工采用全段面开挖,作业循环进尺控制在2m以内。
开挖后及时初喷砼;
对围岩破碎地带采用上下导坑开挖。
2)中导洞顶部喷钢纤维砼,经初喷后挂设防水板,然后再打设顶部加强锚杆。
3)中导贯通后,施作中隔墙砼。
首先经测量放线,绑扎钢筋,埋设中墙预埋件并加以固定,用全新的钢模立模,进行中隔墙砼施工。
2.4.2、Ⅳ、Ⅴ级围岩主洞施工
中隔墙施工30m左右后,进行正洞施工,先施工左洞,再施工右洞。
中隔墙从隧道进口进料施工。
右、左主洞不能同时施工,先施工左洞,滞后50m再施工右洞。
1)开挖前,先在中隔墙用工字钢,按纵向、竖向间距均为1.25m进行临时支撑。
2)按台阶法开挖,上导洞预留核心土环形开挖,每循环进尺长度约0.90m,用人工配合反铲进行开挖,若遇岩层,采取风钻打眼,松动控制爆破;
3)开挖后,及时初喷钢纤维砼,架设钢拱架,靠中隔墙一侧,打设锁脚,并与侧导洞钢拱架相连结,复喷钢纤维砼至设计厚度;
4)上、下导坑距离约为5~8m,上导坑开挖的碴,同样同反铲扒至下导坑用正装侧卸装载机装车,自卸汽车运输;
5)开挖采用机械配以人工开挖、装车、运卸。
6)仰拱先行施工。
7)拱部砼采用衬砼台车进行施工,泵送砼,每循环长度为10m,台车长度为10.30m,台车顶模依据中墙顶部及边墙顶部定位。
2.5、超前、初期支护施工方法
(1)超前小导管注浆施工方法
本隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩段均设计有超前小导管注浆加固,用于隧道初期支护。
超前小导管采用φ45×
4热轧无缝钢管,长4000mm,于拱部环形部置,外插角10°
,环向间距40cm。
钢管上每隔10cm交错布眼,眼孔直径10mm,采用高压注浆。
钢管尾端焊Ф8钢筋加强箍。
小导管每2.4m插打一环,环间搭接长度≥1.0m,小导管的端部须同工字钢焊接在一起。
1)钻孔:
采用风钻钻孔(Ф55mm),沿拱部开挖轮廓线夹角为121°
(Ⅴ、级围岩)、100°
(Ⅳ级围岩)的范围内布置(径向注浆管除外)。
环向间距40cm,钻孔外倾角选10°
。
钻孔深度应大于钢管长度,采用锤击或钻机顶入,顶入长度不小于管长的90%。
2)安装:
导管安装应在安设钢架后进行。
加工好的导管插入已钻好的眼孔,为充分发挥小导管的支护作用,宜将导管尾部焊接在已架好的钢架上。
3)注浆:
注浆应在导管安设好并封闭工作面的情况下进行,工作面封闭采用喷砼,厚度不小于5cm。
注浆采用水泥浆,根据地层情况所需要的凝结时间选定水泥~水玻璃双液的配比或选定超细水泥浆水灰比,注浆压力按为0.5~1.0Mpa。
(2)喷射混凝土施工方法
本隧道喷射砼拟采用湿喷施工,湿喷作业必须在光面爆破符合要求的基础上进行。
喷射砼顺序应先墙后拱,一次成型,岩面不平时,应初喷找平。
1)原材料检查:
对使用的各种原材料进行质量检查,合格后方能使用。
2)机械设备检查:
对机械进行技术检查,对水、风、电路进行试通检查,合格后方可运转。
3)施工现场检查:
检查受喷面,清除危岩浮土,冲洗吹扫岩面,埋厚度标志。
(3)锚杆施工方法
本隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩拱墙设φ25mm中空注浆系统锚杆,锚杆采用梅花形布置,锚杆施工方法如下:
砂浆锚杆采用风钻钻孔,钻至规定深度后,用高压风吹孔,用牛角泵向孔内灌入孔深2/3的砂浆,打入锚杆,孔口不满部分用泵补灌,再用砂浆将孔口抹平。
中空注浆锚杆采用风钻直接打入,然后注浆,最后安装托板螺栓。
注浆工艺采用与小导管相同方法。
(4)钢架施工方法
1)钢架的制作
本标段隧道设计有型钢钢架和PS格栅钢架两种,采取现场冷弯制作,按1∶1比例在工作台上放样。
钢架分段制作,按单元焊制后,运至现场安装。
2)钢架的安装
安装工作内容包括:
定位测量、安装前的准备和安放。
a.定位测量
首先测定出线路中线,确定高程,安装位置的允许偏差为:
垂直度5%,前后两榀间距±
10cm,矢高积累+5cm。
b.安设前的准备工作
安设前及时处理欠挖侵入净空部分,保证钢架正确安设,钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土,安设拱脚或墙脚前,清除垫板下的虚碴,将钢架置于原状岩石上,在软弱地段,采用拱脚下垫钢板的方法。
c.钢架按设计位置安设
钢架与封闭混凝土之间紧贴,在安设过程中,当钢架与围岩之间有较大间隙时安设垫块,垫块数量大于10个,两排钢架间沿周边每隔1m用Ф22的纵向钢筋焊接,形成纵向连接系。
拱脚高度不够高设置钢板调整,拱脚高度低于上半断面底线以下10cm。
(5)挂钢筋网
钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。
现场编网因占用较长的循环时间在本隧道中不宜采用,而采用半成品网片拼接挂网。
按设计要求网片的宽度按钢架或格栅钢架的间距预制,网片重量控制在100kg左右,同时用在墙部网片应一侧带钩,从上而下方便挂钩。
2.6、隧道防水工程施工
本标段隧道防水、止水方法是:
在衬砌背后拱部及边墙处防水层,防水层由彩色SAR-PVC防水板和无纺布(350g/m2)组成;
施工缝采用遇水膨胀橡胶止水条,沉降缝处设654型塑料止水带,在衬砌结构变化处设沉降缝;
隧道衬砌外水经无纺布和环向盲沟,由衬砌背后边墙底的纵向排水管汇集,最后通过横向排水管排入中心水沟,由中心不沟排至洞外。
(1)防水层无钉孔铺设焊缝施工工艺
在铺设防水层之前,首先对初支进行校核测量,凿除侵限部分,封堵局部漏水,对初支留下露出的钢丝、钢筋头进行彻底清除,对初支基面起伏较大部分用水泥砂浆找平,确保基面平顺,无突锥,无明显错台。
其次初期支护面不得有明水流,否则应进行初衬背后的注浆堵漏处理和表面封堵,采取设置暗埋式排水半管,通过排水管将水引入墙脚纵向排水沟管排出洞外,以达到“排水通畅,衬砌背后不形成较高水压,衬砌表面干燥无水”的要求,预埋管之后铺设无纺布垫层,无纺布用射钉枪钉塑料衬垫固定,固定点行列距均控制在拱部为0.5~0.8m,边墙0.8~1.0m,凹凸不平处增设固定点,铺设无纺布搭接宽度为10cm。
再环向铺设防水板。
为了避免损伤防水膜,采用无钉铺设技术,即采用专用手动电加热的压焊器,将防水板热合固定在塑料衬垫上,铺设时由拱顶依次向两侧进行,逐环铺设。
防水板搭接缝焊接:
PVC防水板搭接缝焊接严密,是充分发挥防水膜的作用,确保防水效果的关键。
在焊接施工时,我们采用热合机焊接形成双焊缝,两层防水板搭接短边不小于150mm,长边不小于100mm,每条焊接宽30mm。
焊接完成后,必须逐环检查,检查方法,采用真空加压检测,在0.2Mpa压力作用下5分钟不得小于0.16Mpa,发现问题,应进行修补热合。
(2)防水层的保护
由于所用防水板较薄,抗剌戳能力较弱,因此在防水层施工后,必须严加保护。
在绑扎或焊接钢筋时,应设挡板保护,防止剌破或烧伤。
在浇注砼时,振捣棒不能直接接触防水层,在二次衬砌前,对防水层进行一次全面检查,若发现有破损、孔洞,则采取敷设同质材料热合修补。
(3)施工缝、变形缝防水措施、排水设施
施工缝、变形缝是结构防水的薄弱环节,不论是施工缝还是变形缝的施工,在二次衬砌砼施工前,封堵渗漏、排干积水,创造较
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