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对于细粒土填料,从设计到施工要抓好:
1、减少、防止自由水进入路基,因此要1)搞好综合排水设计2)采用隔水措施3)提高路基设计高度,使路基处于干燥或中湿状态。
(临介高度)
2、分层填筑、分层压实、尤其承受附加荷载的上路床部位。
3、地下水位高处:
挖淤换填砂、砾、设隔断垫层,隔断毛管水的上升。
因此要十分重视压实工作,它对提高路基强度,减小空隙率和土基含水量,防止自由水进入路基有十分重要的意义。
4)路基施工的基本要求是沿路线纵向从低处开始,从下向上、水平分层、分层填筑、分层辗压,逐渐拉长作业段。
每层按规定的频率检查压实度,如果原地面有倾斜,横坡陡于1:
5时,应该从低侧开始用推土机或人工推成不小于壹个压路机作业宽度、向内倾斜3%的台阶,以避免路基向外侧滑移。
每层厚度1.可根据试验路段取得(主要决定于压路机的质量)。
2.细粒土每层的虚铺厚度壹般按30cm控制。
应该注意,虽然规范对每壹压实层没有平整度要求,但于辗压之前应用平地机反复刮平,且且要刮成向外倾斜成3-4%的路拱,以利排水。
刮平可使压实度均匀。
高含水量的细粒土填料要于辗压前检测量含水量,加强翻拌晾晒,壹是为了使含水量均匀,二是为了避免含水量超过含水量区间,辗压时发生软弹,造成返工。
如果出现局部翻浆,能够挖开晾晒或掺加生石灰粉拌合后重新摊铺辗压等措施,对于辗压中出现的弹簧、翻浆必须及时进行处理,不得打麻虎眼,否则,造成压实度不均匀,下层形成水囊,给路基质量留下后患。
每层辗压完毕后压实度的检测频率为每200延米8个点(四车道),每层进行报验。
(台背回填每层每侧每50平米测壹个点,但最少不少于俩个点,其回填材料宜采用水稳性好的砂砾等多孔料或石灰土。
从底到顶压实度采用96%,壹个压实度标准,层厚按虚厚20cm控制,小型压实机械虚铺厚度按15cm控制,其范围,底部为距基础内缘二米,顶部为距耳墙、翼墙外缘二米加壹个台高。
)每层或每三层恢复壹次中线,且测量中线高程,根据1)设计标高、2)本层标高、3)路基顶宽度、4)设计边坡率,推算本层、本桩处左右宽度(注意须加上宽填部分)。
目的是为了防止中线偏位,壹边超宽,另壹边亏坡,造成反工。
本项目规定每层进行交验,交验的指标有1.宽度、2.平整度、3.纵断高程、4.压实度、5.平面偏位等。
误差容许值是多少待定。
规范对压实度区间的规定:
“公路工程技术标准”JTGB01-2003
范围(cm)
路基说明要求(%)
CBR要求(%)
上路床0-30
96
8
下路床30-80
5
上路堤80-150
94
4
下路堤≥150
93
3
零填、路堑
原地面
本项目路基施工壹定要注意雨季的施工措施,填料本身是高含水量土,再不重视,处理不好将严重影响施工进度,尤其于雷阵雨季节。
根据天气情况,备好塑料布、彩条布等防雨设备,有可能,当天拉上去的土,当天辗压成活,避免下雨时水分下参。
概括说,路堤的质量就是压实度,壹切施工活动、质量措施要围绕压实度这个中心。
5)不良地质、地段的处理
本项目的不良地质地段(东段)为软弱土地基,软土地基――由于空隙比大,透水性差,天然含水量高,抗剪强度小,有流变性,壹经扰动结构即遭破坏,其强度急速下降,易使路基产生过大沉降变形,工程地质性质极差。
设计采取粉喷桩的工程措施:
施工前必须进行成桩试验,取得以下技术参数:
1.达到设计喷入量的各种技术参数――如1)钻进速度2)提升速度3)搅拌速度4)喷气压力5)单位时间喷入量。
2.确定搅拌的均匀性。
3.掌握下钻、提升的阻力情况。
选择合理的技术措施。
4.根据地层、地质情况确定复喷范围,工艺性试验桩不宜少于五根。
6.9.3室内配方试验施工实际使用的固化剂、外掺剂必须通过室内试验的检验,符合设计要求后方能使用。
本项目要求采用425号水泥,规范要求水泥必须是国家免检产品,其目的是固化剂的质量首先要得到保证。
6.9.4施工工艺整平原地面-钻机定位-钻杆下沉钻进-上提喷粉(或喷浆)-强制搅拌-复拌-提干出孔-钻机移位。
6.9.5施工前应丈量钻杆长度,标上明显标志,以便掌握钻杆钻入深度、复拌深度、保证设计桩长。
6.9.6机械应按固化剂喷入的形态(浆液或粉体)采用不同的施工机械组合。
对浆液固化剂:
主机为深层搅拌机,有双搅拌轴,中心管输浆方式和单搅拌轴叶片喷浆方式俩种;
配套机械灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制匮、计量装置。
对粉喷固化剂,主要为钻机、粉体发送器、空压机搅拌钻头。
6.9.7施工质量应符合以下规定:
6.9.7.1采用浆液固化剂
1)采用液浆固化剂-浆液严格按照预定的配比拌制,拌好的浆液不得离析,不得停滞过久,超过二小时应降低标号使用。
浆液倒入集料时应加筛过,
2)泵送浆液前管路应保持潮湿,以利输浆,现场拌制浆液应有专人记录固化剂、外掺剂用量,记录泵送开始、结束时间。
3)根据成桩试验确定的技术参数进行施工,作好每米下沉时间、提升时间、送浆时间、停浆时间等记录。
4)供浆必须连续,拌合必须均匀,因故停浆为防止断桩、缺浆,应使搅拌机下沉至停浆面以下0.5m恢复供浆后再喷浆提升,停浆超过3h,为防止堵管,应撤卸管路、清洗备用。
5)搅拌机提升至地面以下1m时宜用慢速。
喷浆口即将出地面时应停止提升,搅拌数秒以保证桩头密实均匀。
6.9.7.2采用粉体固化剂
1)粉喷桩施工应根据成桩试验确定的技术参数进行操作。
操作人员应随时记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。
2)严格控制喷粉标高和停粉标高,不得中断喷粉,确保桩体长度;
严禁于尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。
3)当钻头提升到地面以下不足50cm时送灰器应停止喷粉,且用人工回填粘性土压实。
4)桩身根据设计要求于壹定深度,即于地面以下1/2-1/3桩长且不小于5m的范围内必须进行重复搅拌,使固化剂和地基土均匀拌合。
本项目要求全桩长复搅。
5)施工中发现喷粉量不足,应整桩复打,复打的喷粉量应不小于设计用量。
喷粉中断时必须复打,复打重叠孔段应大于1m。
6)施工机具设备的粉体发送器必须配置粉料计量装置,且记录水泥的瞬时喷入量,和累计喷入量。
严禁无粉料喷入计量装置的粉体喷入器投入使用。
7)贮灰罐容量应不小于壹根桩的用灰量加50kg。
当贮量不足时下壹根桩不得开钻施工。
8)钻头直径的磨损量不得大于1cm。
6.9.8粉喷桩施工容许偏差应符合6.9.8要求。
粉喷桩施工容许偏差
项次
项目
单位
容许偏差
检查方法和频率
1
桩距
Cm
±
10
抽查2%
2
桩径
Mm
不小于设计
桩长
查施工记录
竖直度
%
1.5
单桩喷粉量
6
强度
Mpa
抽查伍5%
本项目要求整桩复搅。
注:
应于桩体三等分段各钻取芯样壹个,壹根桩取三个试块进行强度测试,单桩容许承载力为120KN.
―――――――――――――――――――――――――――――
本项目
用粉喷桩处理软弱地基
用砂垫层隔断毛管水
用土工格栅提高地基承载力
采取之上措施,形成复合地基,以提高地基的承载力。
水对于公路工程是百害壹利,尤其对于细粒土,其土基强度和含水量是指数关系,随含水量增加,强度急剧下降。
完善排水系统,及时将路基范围内的水排、引出路基范围之外,减少水对路基的影响,以保证路基强度和稳定性。
山坡路堤如果水从地面流入,形成滑动面,极易造成路基整体滑移。
●二.路基施工的程序要求及质量检验
1.程序的意义――程序是质量控制的手段,也是承包商和监理工程师默契配合,有序施工的保证,因此必须坚持按程序施工。
每道工序完成后承包商先行自检,签写关联自检表格,合格后报关联监理工程师抽检,签认自检记录,认可承包商数据,监理人员也要签写抽检记录(表格)。
什么是工序?
凡有检查表的就是壹个工序。
比如,路基施工:
施工放样,清理掘除,填前辗压,填筑过程中每层压实度检测,成型交验等。
桥涵混凝土工程:
施工放样,基坑完成后的基底检验,模板安装完成后,混凝土浇筑,钢筋加工和安装,予应力施加,支架拱盔完成后等均必须进行检验,签写检查表,总之凡有检查表的就是壹个工序,要求把每个单项工程的所有检查表,评定表及工序管理表格整理壹个目录,免得混乱。
2.路基施工的程序
1)试验路的意义――确定压路机的辗压遍数和压实度的关系;
确定虚铺系数;
确定最佳的机械组合;
不同厚度时的辗压遍数和压实度的关系;
规范要求虚铺厚度壹般按30cm控制,为了缩短时间,我建议该项(厚度试验)能够不作。
对于高含水量土,摊薄水分蒸发快,有好处。
取得有关指标,指导大面积施工。
2)试验路的开工方案――试验段的位置、机械配置、现场负责、测量试验人员、试验项目等。
3)试验路的施工――作好记录,加强抄平、压实度检查。
4)试验路的总结
5)路基单项工程开工方案――明确位置、数量、现场行政负责人、技术负责人、质检负责人、拟采用的机械、设备规格、数量、初拟的开、交工日期、料场位置、填料的土工试验资料、最大干密度及最佳含水量审批资料、安全施工措施、突出施工工艺流程、质量保证措施等。
6)施工过程中的检测及控制――控制层厚,控制含水量,控制中线偏位,压实度必须逐层交验,且保证规定的频度。
7)路基分项工程的资料收集及整理――按本单项的用表目录及时签写、签认、保管。
8)路基施工质量控制程序框图
监理工作施工程序
循环
路基质量的检验评定
(JTGF80/1----2004)新的“公路工程质量检验评定标准”自2005。
1.1执行
填方路堤成型交验共有7_8个质量指标(挖方、填石路堤7个),根据分项质量等级逐级计算分部、单位、项目质量等级。
规定
工程质量评定:
划分单位、分部、分项。
以分项为单元,按100分制进行评分,于分项得分的基础上逐级计算分部、单位、合同段、建设项目评分值,确定质量等级。
质量等级分为合格、不合格俩等。
各分项分为1.基本要求2.实测项目3.外观鉴定4.技术资料四部分。
要求施工单位自检、自我评定,监理单位独立抽检、签认施工单位资料、对工程质量进行打分定等。
工程质量评分:
分项评分:
前提条件是原材料、半成品、成品、工艺要符合基本要求规定,无严重外观缺陷,质保资料真实、基本齐全。
实测项目为关键项目合格率不得低于90%,且且检测值不超过规定极值,否则返工。
(关键项目是涉及结构安全、使用功能的关键项目)
任壹单值(检测指标)超过极值则该单项为不合格。
附录B-----附录I(弯沉;
压实度,其他单项仍有混凝土、砂浆抗压强度、路面结构层厚度,水泥混凝土路面板底混凝土抗拉强度、半刚性路面基层的无侧限抗压强度)为关键项目,不符合要求时该分项工程为不合格。
该要求请大家壹定注意。
各指标的打分分为俩种情况,壹是按合格率打分,如宽度、平整度、纵断高程、边坡率、中线偏位、横坡度,这六个指标按合格率打分。
另壹种如压实度、弯沉值按数理统计方法评定,打分另有规定。
检查项目合格率=合格点/全部点×
100%
检查项目得分=检查项目合格率×
100
分项工程得分=∑(检查项目得分×
权值)/∑检查项目权值(各指标的权值为1、2、3)。
分项、分部工程分为壹般、主要俩种。
权值分别为1、2。
分部、单位评分采用加权平均值。
分部(单位)工程评分值=∑〔分项(分部)评分值×
相应权值〕/∑分项(分部)权值
质保资料
1.原材料、半成品、成品、质检结果
2.材料配比、拌合加工控制检验,试验数据
3.地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道监控资料
4.各项质量控制指标的试验记录,质量检验汇总图表
5.非正常情况的记录,对质量影响的分析
6.质量事故的处理补救认可证明文件
等级评定:
分为合格、不合格俩等,和JTJ071-98大不壹样了。
分项等级评定:
评分值≥75为合格分项,<75为不合格分项。
不合格工程返工后可重评,但计算分部评分时按复评分的90%计算。
分部工程等级评定:
各分项工程全部合格-则该分部为合格分部;
任壹分项不合格-该分部为不合。
单位工程等级评定:
各分部工程全部合格-则该单位工程为合格,任壹分部不合格-该单位工程为不合格。
合同段、建设项目等级:
所有单位工程全部合格-则合同段、建设项目为合格,任壹单位工程不合格,则合同段、建设项目为不合格。
附录B(路基、路面)压实度评定
B.0.31---3KM为壹个评定单元,
代表值是算数平均值的系置信介。
压实度的代表值K=k-(ta/√n)×
S≧K0(规定值或标准值)
k――各点压实度的平均值
ta――――随测点数和保证率而变的系数
S――-检测值的标准差
N――检测点数
K0――――压实度的标准值
路基、路面基层、底基层压实度的打分
1)代表值K≥规定值K0且且ki全部≥规定值-2%,则合格率100%,
2)代表值K≥规定值K0且且单点压实度全部≥规定极值(极值是多少?
查检评标准),按测值不低于规定值减二个百分点的测点数计算合格率。
3)代表值K<规定值K0或某壹单点<规定极值,则该段压实度为不合格。
相应分项工程为不合格。
沥青面层
1)代表值K≥规定值K0且且ki全部≥规定值-1%,则合格率100%
2)代表值K≥K0按测值不低于规定值减壹个百分点的测点数计算合格率。
3)代表值K<规定值K0,则该段压实度为不合格。
水泥稳定粗粒土基层:
①湿养6天,饱水1天②规定湿度③按预定的压实度制试件④细粒±
6个,中粒±
9个,粗粒±
13个(容重控制)
平均抗压强度
R≥Ra/(1-ZaCv)
其中:
Ra:
设计抗压强度
Cv:
偏差系数(均方差)
Za:
随保证率而变的系数K2
其它路:
保证率90%,Za-1.282
高速、壹级公路:
95%,Za-1.645
合格得满分。
不合格得零分。
附录C水泥混凝土弯拉强度评定
合格标准:
试件组数大于10组时,平均弯拉强度合格判断式
fcs≥fτ+kÓ
式中fcs-合格判定平均弯拉强度
fτ-设计弯拉强度标准值
k-合格判定系数
Ó
-强度标准差
试件组数
11-14
15-19
>20
合格判定系数k
0.75
0.70
0.65
试件组数少于、等于10组时,平均强度不得小于1.10fτs(设计强度),任壹组强度不得小于0.85fτ(设计强度)
弯拉强度判定为不合格时该分项工程为不合格。
附录D水泥混凝土抗压强度评定
合格标准
1)试件≥10组,以数理统计方法评定
强度平均值Rn-K1(合格判定系数)×
Sn(强度标准差)≥0.9R(设计的强度等级)
最低壹组值Rmin≥K2(合格判定系数)R(设计的强度等级)
壹组强度标准差Sn=√(∑Ri2-nRn2)/(n-1)
式中n-同批试件的组数
Rn――同批试件强度平均值(Mpa)
Sn――同批试件强度标准差(Mpa)<0.06R时取0.06R
R---试件的强度等级(Mpa)
Rmin-强度最低的壹组值(Mpa)
K1、、、K2合格判定系数
2)试件<10组时以非统计方法判定
强度平均值Rn≥1.15R设计的强度等级
最低的壹组值Rmin≥0.95R设计的强度等级
抗压强度不合格时该分项工程为不合格
附录F水泥砂浆强度评定
合格标准――1)平均强度不低于设计强度等级
2)任壹组试件强度最低值不小于设计强度等级的0.75
砂浆强度评为不合格时该分项工程为不合格
附录G半刚性基层、底基层材料强度评定,(规定温度,保湿养生六天,浸水壹天的无侧限抗压强度)
试件的平均强度R应满足下式要求
平均强度R≥设计抗压强度Rd/(1-ZaCv)
式中Rd-试件抗压强度(Mpa)?
Za-随保证率而变的系数
Cv-试验结果的偏差系数(以小数计)
高速、壹级路:
保证率系数95%,Za=1.645
其他公路:
保证率90%,Za=1.282
材料强度评定为不合格时该分项工程为不合格。
附录H路面厚度评定
(按厚度代表值、单个合格值的允许偏差评定)
厚度代表值―――为算数平均值的下置信介
厚度代表值XL=厚度平均值X-(ta/√ta)×
S
式中XL-厚度代表值
X-厚度平均值
n-测点数
S-标准差
ta-随测点数和保证率而变的系数,高速、壹级基层、底基层99%,面层95%。
其他公路基层、底基层95%,面层90%
打分――评定代表值≥设计厚度减去代表值容许偏差时,则按单个检查值不超过单点合格值计算合格率;
代表值<设计厚度减去代表值容许偏差时,该分项工程为不合格。
附录I路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定
弯沉代表值-反映测量值的上波动介。
代表值Lr=实测弯沉平均值L+和保证率有关的系数Za×
标准差S
式中Lr-弯沉代表值(0.01mm)
L-实测弯沉平均值
Za-和保证率有关的系数
层位
Za(和保证率有关的系数)
高速、壹级
二、三级
1.645
路基
2.0
路基、柔性路面的基层、底基层代表值不符合要求时,可将超出l――、-(2-3)SD特异值舍弃,重新计算平均值、标准差。
左、右轮隙同时测量,应计作二个独立点,不能采用平均值。
弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时,该分项工程为不合格。
承包单位:
武警交通独立支队合同号:
监理单位:
北京成明达监理咨询XX公司编号
工程名称
白兰高速公路
施工时间
桩号及部位
检验时间
检验项目
规定值或
允许偏差
检验结果
检验频率和方法
高速、壹级公路
其他
公路
压实度(%)
零填及路堑上路床(cm)
0~30
按附录B检查密度法:
每2000㎡每压实层测4处
路堤(cm)
上路床
下路床
30~80
上路堤
80~150
90
下路堤
150
弯沉(0.01)
不大于设计计算值
按附录I检查
纵断高程(mm)
+10,-15
+10,-20
水准仪:
每200m测4个断面,
中线偏位(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点弯道加HY.YH俩点
宽度(mm)
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
平整度(mm)
15
20
3m直尺:
每200m测4处×
3尺
7
横坡(%)
0.5
每200m测4个断面
边坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
结论:
监理工程师:
日期:
8个检验指标中中线偏位、宽度、纵断高程、平整度、边坡、横坡度6个指标按合格率计分,要特别注意压实度、弯沉二个指标是按数理统计方法评定。
压实度的代表值是算数平均值的下置信介,等于平均值减去均方差乘以壹个和测点数和保证率有关的系数,打分是1.代表值大于标准值2.单点全部大于等于规定值减2%,得满分;
代表值小于规定值或有的单点值小于规定极值时是得零分,:
当K≥K0且全部测点大于等于规定极值,对于测定值低于规定值减2%的测点按占总点数的%扣分。
弯沉的代表值是算数平均值的上波动介,等于平均值加标准差乘以和保证率有关的系数。
其计算方法和打分方法也不同。
代表值小于规定值得满分,大于时得零分。
Za---和保证率有关的系数,采用:
高速、壹级公路Za=2.0
二级公路Za=1.645
二级以下公路Za=1.5
H.0.3计算平均值和标准差时,应将超出〔L土1(2-3)S〕的弯沉特异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。
Ta/根号下√n值附表2
保证率
n
99%
95%
90%
9
11
12
13
14
16
17
18
19
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
40
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