北换乘厅基坑防坍塌专项施工方案Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:16525655
- 上传时间:2022-11-24
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:58.91KB
北换乘厅基坑防坍塌专项施工方案Word文档下载推荐.docx
《北换乘厅基坑防坍塌专项施工方案Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《北换乘厅基坑防坍塌专项施工方案Word文档下载推荐.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
(2)《军事博物馆站车站下穿既有线区间、换乘厅邻近既有线特、一级环境风险工程专项设计》;
(3)《北京地铁九号线军事博物馆站岩土工程勘察报告》详勘9-21;
(4)《北京地铁九号线工程军事博物馆站岩土工程勘察补充报告》(2006地铁详勘9-21-1、2、3、4);
(5)《地铁军博站部分既有结构、人防通道及羊坊店路过街通道测量报告》2009测量065号,2009
年6月;
(6)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号;
(7)《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行)》2008年9月;
(8)《地铁9号线施工准备期风险工程分级调整汇总表》2009年4月;
(9)我单位的质量目标、创优规划;
(10)我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。
2.工程概况
军事博物馆站主体位于中华世纪坛东南侧,斜跨复兴路与羊坊店路路口布置。
路口东北角为中国人民革命军事博物馆,西北角为中央电视台,西南角为京西宾馆及新华社宿舍区,东南角为中国铝业大厦、恩菲科技大厦及有色冶金属设计院。
路口东约120米为既有地铁1号线军事博物馆站,车站主体下穿既有1号线军博站西端区间结构。
为保证地铁9号线与1号线的换乘功能及功效,采用换乘厅+换乘通道的换乘方式最大限度满足换乘要求。
车站北换乘厅位于现状复兴路北侧绿化带内,既有1号线西北出入口地面亭以西。
车站换乘厅总平面图具体见图2-1所示。
地铁9号线军事博物馆站与地铁1号线的换乘采用换乘厅+换乘通道接1号线军博站四个出入口的换乘方式来满足换乘需求,换乘厅明挖基坑周边环境复杂,地理位置特殊,其中北换乘厅结构距复兴路主干道仅4米,南换乘厅结构距复兴路主干道仅7米,距既有1号线区间结构最近处8米。
换乘厅设计结构型式为单跨三层矩形结构,换乘厅结构长71.4m,宽13.4m,结构覆土厚度平均约3.5m,结构最大埋深为28.848m。
吐左1C取
48.90
49.80
羊
49.24
砼..
坊
49.81
49.68
东
n
路
-1
永3
币i»
p]
49.18
AFRy-k匕兰》
"
冷.出人口i
球场
P"
・4f_
nKl^rpM:
・—L・
V号逋人□-
2缶」1AD
L
妞72
■49.40
49.13
东北口
.——复兴路
・49.01
--jK^Lj—I--—
霑丽口・
->
-i
有色冶金设计院
永
49.51
'
II■
LT■
-!
■»
-=
1
亠・rid*m3=亠・
永6
n&
j
■
^-J
48.84
■!
=■■胃
永i
永2
■1
店
MIO軌5797r-IM^fflSLllLL-
I«
*
L;
I
11、
瓊呂入口
图2-1军事博物馆站施工总平面图
I"
3
F.
;
_IB—
■-
hit
in
比N囲同卅岂同罔•自;
卩•・
I■
[皿—j*W■■W吨厘函ad
3.工程水文地质条件
3.1工程地质情况
根据钻孔揭露的地层资料及军博站现场开挖地层揭示情况,本场区自上而下可分为人工堆积层、第四纪沉积层及第三纪岩层共三大类。
根据基坑埋深及结构尺寸,换乘厅顶板主要位于第四纪沉积层粉土中,上层结构主要位于粉土③层、粉砂④层及含水层卵石圆砾⑤层中,中层结构主要位于强风化砾岩?
层中,下层结构主要位于砾岩?
及砾岩?
1层中。
3.2场区水文地质条件
根据勘测水文资料、实际观测水位及开挖地层揭示情况,本场区内有1层地下水,地下水类型为潜
水,水位标高为41.2m左右(埋深约8.2〜8.5m),含水层为卵石、圆砾⑤层。
潜水天然动态类型属渗入-迳流型,主要接受大气降水入渗、地下水侧向迳流等方式补给,以地下水侧向迳流为主要排泄方式,其水位年动态变化规律一般为:
6月份〜9月份水位较高,其它月份水位相对较低,其水位年变化幅度一般为1〜2m。
根据实际开挖揭示情况,换乘厅处地下水丰富,施工必须保证咬合桩堵水质量,同时做好开挖堵水
4.风险识别及工程重难点
4.1自身风险
明挖换乘厅结构宽13.4m,结构高21.7m,基坑开挖最大深度为28.848m,根据风险分级管理规定为一级自身风险工程。
结构开挖范围内上方土体土层较为松散、自稳性较差,基坑南侧为复兴路主路,车流量大,行车荷载容易对基坑土体造成扰动,若不及时进行钢支撑架设和桩间喷锚,容易造成围岩土体失稳,引起基坑塌方。
基坑开挖深度较深,且开挖范围内地下水位较高,若基坑围护支撑体系薄弱、开挖方法不合理或咬合桩堵水效果不理想,基坑开挖则就存在较大施工风险。
因此在进行基坑开挖支护时,应充分考虑到开挖深度范围内地层分布的复杂性、地下水的不利影响及周边环境的重要性。
在基坑开挖前,须优化制定合理的开挖方案和堵水施工方案,并在施工中统筹安排、精心组织,确保各道工序安全和顺利衔接。
4.2工程重难点
基坑周边环境复杂,施工场区面积狭小,水文地质条件差,施工风险及难度大。
土方开挖过程中,及时挂网喷射混凝土支护,同时及时架设钢支撑和施加预加力,保证先撑后挖,注意观察墙面开裂、漏,加强桩体变形、支撑轴力等监测,发现问题及时处理、解决。
5.预防及应急措施
基坑开挖过程中需严格按照规范和施工方案中的规定进行施工,防患各种危险情况的发生,一旦发生危险情况应立即向上汇报,并采取行之有效的补救措施进行处理,避免事故扩大发展。
根据施工经验,基坑开挖过程中易发生以下四种突发风险事件:
a、围护结构失稳;
b、边坡(护壁)渗漏;
c、建(构)筑
物变形过大;
d、管线变形过大。
突发事件产生的预防及应急处理措施具体如下。
5.1基坑围护结构变形大和局部失稳
预防措施:
严格控制围护结构的施工质量;
合理安排土体开挖顺序,避免超挖,每层开挖后立即架设支撑;
及时监测,对监测数据认真分析;
做好桩间土的支护,对坍塌部位及时回填。
应急措施:
出现这种情况主要是因为基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大,支撑开挖过程中支撑安装不及时,出现围护结构变形过大或变形速率过快时,立即采取以下处理措施:
1停止开挖。
2尽快回填超挖土方或堆土反压等措施。
3详细检查围护结构和支撑受损、变形情况,对变形严重的区段采取增加支撑或预应力锚杆等措施,
4查找事件的导致因素,消除周边超载等,防止失稳现象扩散,同时调整分层开挖高度,每层开挖后立即进行支撑作业,封闭并加固基坑周边土体。
5如发生坍塌,对坍塌涉及范围内存在的地下管线重点监控,及时通知产权单位。
6对失稳部位的围护桩、支撑进行监控的同时,加强对相邻部位围护桩、支撑及领近建构筑物、管
线的监控。
5.2基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳
对基底下方存在软弱的不透水性地层,采取加固措施,加强监测;
基坑周边防止过多超载;
围护嵌固深度要满足设计要求。
基坑涌土失稳主要因为基坑内外水位差异较大,围护结构未进入不透水层或嵌固深度不足,引起土体失稳。
对此,采用以下处理措施:
1立即停止基坑内挖土,必要时可进行基坑堆料反压。
2如基坑开挖后,立即钎探、验槽,及时施做坑底混凝土垫层。
3对基底实施注浆加固。
4加强基坑外降水,同时加强基坑周边环境监控量测。
5.3围护结构渗漏、涌水、涌砂处理措施
围护结构一旦封闭不严,开挖中极易出现渗漏、涌水、涌砂现象,给基坑内正常作业带来影响,严重时可引起基坑外土层失稳,造成地面塌陷事故。
施工时加强对围护结构表面的观察,看有无渗漏现象,若有,需引起重视,及时处理。
定期观测水位观测井的水位,掌握降水变化情况。
准备好应急物资,施工出现涌水时,要保证只流水而不流砂,尽可能预防涌水、涌砂现象的发生。
施工过程中若发现围护结构有渗漏、涌水、涌砂现象,必须及时查明原因采取措施进行封堵,避免造成严重后果。
根据不同情况可按如下措施处理:
⑴对渗水量较小、不影响施工也不影响周遍环境的情况,可采用基坑里设排水沟排水的方法保持坑内正常作业,对渗漏处进行引流,压注水泥浆或化学浆液进行防渗堵漏。
⑵对渗漏较为严重的,出现涌水、涌砂情况,立即采用草袋封堵涌水、涌砂部位,以减免砂层流失量,同时清理整平基面,快速安装预先准备的封堵钢板,用膨胀螺丝固定,通过预留钢管引排水,周边用刚性防水砂浆填塞封堵,达到强度后通过钢管注浆进行彻底封闭。
5.4周边建(构)筑物变形过大的预防处理措施
建(构)筑物变形过大的原因比较复杂,与自身、基坑变形、所在地的工程水文地质条件均有一定关系,变形及风险程度也因不同个体及其他条件不同而异。
开挖前,对开挖影响范围内所有建筑物进行一次普查,对其结构型式、地基基础、总高、层数、完好状态等方面仔细调查,对基坑开挖影响地段进行空洞普查,并对查出的空洞采取措施,保证
密实;
施工前对基坑周边重要建筑物布置监测点,施工过程中加强对建筑物沉降和差异沉降的观测,如发现异常,应立即停止开挖并及时分析原因,必要时针对性的采取注浆或其他方法进行加固,并根据监测结果及时调整施工参数。
当发生变形过大情况时,可采取以下方法处理:
1立即停止开挖。
2对开挖影响范围内的建筑物周边土体采取注浆等措施进行加固,提高地层的承载能力或调整其变
形。
3组织有关技术人员查找建筑物变形过大的原因,并及时消除导致因素。
4加强监测频率、强化监测措施和要求。
5继续优化基坑开挖、支护施工参数和工艺。
5.5周边地下管线变形过大的预防处理措施
明挖段周边地下管线错综复杂,主要有雨水、上水、地下电力、电信等管线,施工过程中对部分管线进行改移,但临近基坑的管线仍然是施工中的重大风险源,在较大的变形下,会发生管线破损,直接威胁施工安全,造成较大的社会影响。
开挖施工前,对开挖影响范围内的所有管线进行一次普查,对管线的性质、材质、埋深和基坑的关系等方面仔细调查;
施工过程中加强地面沉降监控量测,条件允许的情况下在管线接头位置埋设沉降监测点,同时加强对基坑围护结构渗漏点的观察,及时分析渗漏水原因。
①关闭管线的控制阀门;
②立即联系管线的产权单位并与其共同进行原因分析,制定应急处理措施。
处理措施:
1对局部变形过大但不影响环境的管线进行修补。
2对变形过大的地下管线采用地表注浆加固处理,注浆时控制注浆压力和注浆量并严密监控管线的
位移量,防止压力过大而造成地下管线的破坏或引起管线的不均匀升。
6.应急预案
整个基坑开挖均应严格按照规范和设计要求进行施工,认真按技术规程操作,结合本工程的施工特
点,对施工中容易发生的突发事件进行了充分的考虑,并对此制定相应的预防措施,防患于未然。
6.1应急领导小组
北京地铁九号线五标项目经理部成立由项目经理、项目副经理、项目总工、工区经理、各部室负责人等组成的基坑防坍事故应急救援领导小组。
应急领导小组名单:
组长:
赵光泉(项目经理)
副组长:
李传营(项目党工委书记)、冯振鲁(项目总工)、靳兆豪(副经理)
组员:
荆永波、张金斌、张峰、张勐、曾宪新、何茂东
在事故应急领导小组的领导和组织下,项目部将根据相关的规章制度建立本项目的应急救援抢险
队。
应急救援抢险队名单:
队长:
张志伟
队员:
张先胜、汪传明、吕超、张磊、刘远超、张扬、张跃等。
6.2应急物资储备
项目部针对本工程可能存在或潜在的事故隐患,相应的按要求配备必要的应急设备。
防火器材:
配备消防器材(铁锹、水桶、灭火器、消防水管等),消防水管路接引至各区域,主要设置在宿舍区、库房、施工危险作业区等。
防地面沉陷物资:
早强速凝商品混凝土、交通指示灯、导向标志、锥形桶、反光背心等。
结构内防涌水物质:
挖掘设备、注浆设备、草袋、砂袋、支撑方木、水泥、水玻璃、防水涂料、砂石料、速凝剂、工钢、架子管、水泵、铁锹、钢筋网片、照明工具等。
施工工地应急抢险物资,指定专人进行看管,日常施工过程中严禁挪用抢险物资。
6.3应急响应
6.3.1报告
⑴发现人员立即向所在工区应急救援队队长报告事发地点、范围,及相关情况。
⑵工区救援队队长接到通知后,立即安排工区救援队人员保护好施工现场,同时安排工区救援队作相应的救助工作,对有生命安全危险的,应在进行抢险的同时,注意施工抢险人员的安全。
同时,向应急领导小组组长、副组长进行汇报、向领导小组其它成员进行通报。
⑶应急小组接到报告后,应立即赶到事发地点,并组织相关人员赶赴现场,对事态的发展做出反应,组织工区救援队的队员根据现场状况进行抢险,按照规定的时间向上级部门报告事故情况,有人员伤亡时需向距项目部最近的医院求助。
6.3.2反应发生事故后,第一时间组织现场施工人员撤离施工现场,组织人员抢救。
⑴第一到达现场的任何一位负责人应承担临时指挥责任,使相应人力、物力等资源在第一时间配送
到事故现场。
⑵项目部立即调动有效的支撑等抢险材料,以控制事态的进一步扩展。
⑶对其需要加固的物体及结构立即组织抢险人员进行加固,必要时向上级部门及地方请求支援。
⑷立即组织抢险人员对需要进行保护的材料及物品进行保护。
⑸对需要断电的地方立即启动应急电源,并要求每个抢险人员进行必要的个人防护。
⑹所有应急材料均无条件服务抢险使用,同时抢险小组有权随时使用其需要的各种材料。
⑺所有应急材料及抢险人员均由应急领导小组组长、工区救援队队长进行统一安排和调配。
⑻在事故发生时,项目部的一切人员、物资和车辆听从项目部救援应急领导小组的调遣进行扑救,尽可能的将损失降到最低程度。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 换乘 基坑 坍塌 专项 施工 方案