经典怀旧自行车永久的记忆Word格式.docx

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当年流行的自行车品牌（图文）

20世纪70、80年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；

一辆名牌自行车意味着一种“奢侈”的代步方式。

到了八十年代中后期，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。

以下就是当年流行的自行车品牌。

70年代“永久”相当于如今的宝马

在20世纪七十年代里，永久的身份非比寻常，其稀有及昂贵程度，如同今日的宝马。

更多的人买不起或买不到永久车，却选择买一堆永久的配件来自己组装，它像传家宝一般，常常从父亲那传到孩子手中，而市面上的二手永久车也依然吃香。

永久牌自行车创始于1940年，在经历岁月变迁，市场变幻之后，目前永久已经卸去大牌的光辉，却又焕发出历经岁月的深沉典雅，它深藏在一代人的记忆深处。

凤凰女式车被称之为“女性贵族车”

凤凰牌单车说明书

1958年，由上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。

几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。

凤凰女式车更被称之为“女性贵族车”，并成为新娘嫁妆，馈送女友的首选高档货。

凤凰自行车五十年来销售量已过亿，这个令人惊叹的数字和我们国人的成长史联系在一起。

而据说在非洲一些国家，如今人们对凤凰的热爱恰似我们当年的情怀。

“飞鸽”扬名海外老布什有功

1989年2月25日，国务院总理李鹏在北京钓鱼台国宾馆会见布什总统，并赠送他飞鸽牌自行车。

1989年2月25日，老布什骑着国务院总理李鹏赠送他的飞鸽牌自行车。

天津自行车厂是一家百年老厂，它制造的“飞鸽”牌自行车行销神州大地，极受消费者欢迎。

但是，海外市场却不得门径，扬名海外的成功还要感谢老布什夫妇。

1989年2月，正为开拓海外市场犯愁的自行车厂领导得到了一个消息：

新当选的美国总统布什即将访华。

布什夫妇是一对自行车迷，酷爱自行车运动。

他们想从这一点找到打开海外市场的突破口。

天津自行车厂把自己的想法上报给了国务院，表示愿意把“飞鸽”牌自行车作为礼品，送给布什夫妇。

国务院对这件事十分重视，最后答应以刚投产的飞鸽QF83型男车和QF84型女车作为送给布什夫妇的礼品车。

1989年2月25日，在钓鱼台国宾馆，李鹏总理将两辆崭新的“飞鸽”自行车送给布什夫妇，布什夫妇仔细地看了看车子连声说：

“好极了，美极了!

”布什总统还兴致勃勃地骑上了车子，在众多的记者面前做出骑车的样子，让他们拍照。

这个场面被全世界上百家新闻媒体进行了报道。

不久，一批外商专程来天津看样订货，法国一客商一下子订了3万辆“飞鸽”车。

总统返美后，在白宫草坪上骑“飞鸽”车，再次被美国新闻媒介做了报道。

一时间国外兴起一股争买“布什”“芭芭拉”型“飞鸽”牌自行车的热潮，借助于布什夫妇，飞鸽牌自行车终于打开了海外市场。

五羊自行车凭票购买

五羊自行车购买票

五羊自行车

广州摩托集团公司五羊自行车分公司是广州摩托集团属下的大型企业，其前身为广州五羊自行车企业集团，成立于1960年，历史悠久，是全国自行车五大生产厂家之一。

七八十年代的五羊自行车也需要凭票购买，是百姓生活中的“大件”商品。

五羊自行车分公司已经取得ISO9002的质量体系的国际标准认证。

五羊牌自行车荣获过国家银质奖，全国出口产品金奖牌，广东省和广州市名牌产品，中国自行车协会指定产品，并连续11年被评为全国最受消费者欢迎产品等多项殊荣。

杨小运：

奖我“永久”举国欢

当年，上海自行车厂厂长王元昌（左）亲自将“永久”牌自行车送到杨小运的手里。

当安徽省凤阳县的小岗人用按手印的勇气，点燃中国农村改革的星星之火时，我正在湖北省应城县杨河公社卫东大队大堰生产队当小队长。

在这个不大的村子里，别人都喊我父亲给我取的大名“杨小运”，可我年过30岁却一直不走运，心里头总是窝着一团火：

无论我怎么带头，227亩良田怎么也撑不饱生产队127人的肚子。

1980年春荒时节，饱受饥饿之忧的我萌生了分田到户的念头，找到公社党委书记夏华树说：

“我们大堰生产队这么好的条件，社员却总是吃不饱肚子，我想干脆把田分了。

”“中央没有这个政策。

”夏华树沉吟良久，“这样，你可以先试一试，不要声张，闷着搞。

”这年秋播，大堰生产队火热的劳动场面很快就将我给“出卖”了，批评之声接踵而来：

这年11月底，一位领导在全社干部大会上说：

“大堰生产队杨小运，年纪不大，胆子不小，刚吃了一年饱饭，就想歪心思，把田都分了。

”不甘心就这样半途而废，我又找到夏华树，夏华树安慰我说：

“你不用担心，上面我给你顶着，实在不让搞再说。

”

次年8月3日，我们大堰生产队仅用丰收的杂粮和早稻，就早早完成了全年的8万斤国家征粮任务，社员们家里自留的口粮还可吃到春节。

第二天，县里得知消息，派人来调查此事，从我的口中听说中、晚稻收割后还可超卖1万斤粮食，调查人员不相信自己的耳朵，跑到大堰生产队的田里查看，中、晚稻丰收在望，估计产粮1.5万斤不成问题。

“超卖粮食，如果要奖励你，你有什么想法？

”“我想买一辆永久牌自行车，不晓得买不买得到。

”我壮起胆子提出了自己的想法。

须知道那时候能够骑上一辆“永久牌”自行车是多么得意的事情，因为据说只有凭什么“工业券”才能买到这种稀罕物，比现在坐小轿车还要显摆，简直就是一种身份的象征，在我的印象中好像只有公社党委书记这样的人物才配有这么一辆自行车。

谁知调查人员回去后，将情况向时任应城县革委会主任范浩清作了汇报后，范浩清当即表态说：

“杨小运把粮卖了，给他奖个自行车指标。

这一表态可了不得。

从9月5日开始，《湖北日报》和孝感地委主办的机关报相继刊发《农民杨小运愿向国家交售万斤粮食，只要求买到一辆永久牌自行车》等消息，其后，《人民日报》又给予转载，向全国推荐。

不到半个月时间，就波及全国，一时间成为一股促进工业、促进农业、促进商业、促进领导作风转变的强大动力，成为全国城乡的一个舆论中心。

同年9月20日，我租用7辆板车，浩浩荡荡拖着10386斤粮来到杨河公社粮站，把整个粮站的人都给惊呆了。

几天后，杨河公社召开小队长以上干部会，我一走进会场，就看见一辆永久牌自行车。

公社办公室负责人心急火燎地找到我，递给我一份讲稿，要我在大会上发言，并告诉我这辆自行车就是县里奖给我的。

讲稿上的许多字，我都不认识，但讲稿中有一句话我至今记忆犹新：

“骑着永久牌自行车，永远走在社会主义的康庄大道上。

”应城县委同时做出决定：

凡是全年超卖万斤粮食的农户，都供应一辆“永久”车。

“农民兄弟要永久，永久工人要尽责。

”上海自行车厂厂长王永昌也专程送车来应城。

他拉着我的手说，农民兄弟杨小运提出的要求，正是代表着农村实行生产责任制后，已经逐步富裕起来的、正在积极为国家做贡献的亿万农民向工业、财贸等战线提出的一个挑战；

也是广大农村改革、丰收的喜人形势，向城市改革提出的挑战。

为了满足农民朋友的需要，上海自行车厂的年度生产计划一改再改，在增产19万辆的基础上，再超产5000辆自行车，作为国家计划外特供农村的奖售车，以尽“永久人”的职责。

10月15日，王永昌厂长带领有关科室干部和技术人员，搭乘长江客轮，将精心制造的1200辆“永久”车送往应城县，开始了在我的家乡建立“永久村”的试点工作。

送车队到汉江平原后，男女老幼倾巢而出，夹道欢迎。

我们农民兄弟那种“盼‘永久’、迎‘永久’，喜领上海工人情；

卖万斤、超万斤，捧出应城农民爱国心”的动人情景和热烈场面，给送车队留下了深刻的印象，也鼓舞了“永久”职工。

同年11月，我受邀回访上海自行车厂，工人们争相与我握手。

我清晰地记得，那一天，中国女排夺得第一个世界冠军。

我超卖万斤粮想买一辆“永久”车的事，经过媒体报道在全国引起巨大反响，这是我始料不及的。

因为起初还有人笑话我是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”，当面批评我说：

“农民交售粮食本是天经地义，你竟向国家提出交换条件，思想境界不高。

一个乡下人骑上了梦寐以求的“永久”车，全国8亿农民为之欢欣鼓舞，我与多灾多难的祖国走上了一条中国特色的社会主义康庄大道。

乘着改革开放的春风，我被评为全国青年新长征突击手、省特等劳模，并多次当选为全国人大代表。

时任全国人大常委会委员长的万里询问了我的基本情况后，笑着鼓励我做好一个农民，还是要多读书，多学知识。

1987年夏天，武汉大学又将我作为特殊对象录取。

毕业后，我先后任应城县合埠管理区书记、杨河镇副镇长、应城市农办副主任等职，成功实现了自己的角色转变。

作为中国农村改革的实践者，我深知自己的身上被打上了深深的时代烙印。

同时，中国波澜壮阔的农村改革也改变了像我这样千千万万农民的命运。

（杨小运口述李文山整理/杨小运为湖北省应城市农办副主任）

回忆我家那辆七七年买的永久自行车！

妈说我家那辆永久牌自行车大概是1977年买的，花了170元，在当时已经是非常贵了。

它应该是比我还早出现在我们家里，它的"

音容笑貌"

给我留下深刻的印象。

关于它的记忆有以下几点：

第一，当时买这样自行车很不容易，据说是有限额的，我们这辆自行车就是我们村买35牌拖拉机才配给的三个购买指标之一。

第二，记得小时候很多邻居去我们家借自行车，在我们小孩子的眼里这也是很自豪的事情。

第三，我是用这个自行车学会骑车的，不过记忆深刻的一件事情是在学骑车的时候差点撞上村里的一位老人，把在场的人确实吓了一跳。

第四，这个自行车一直骑到大概1995年，在我家服役了18年，但质量确实很棒，记得服役到最后只剩下了骨干，什么链瓦、两个轮子的挡泥板、玲、包括刹车系统都坏了，但骑起来还是很方便。

第五，我初中毕业那年，自行车被我表弟骑到城里给弄丢了。

后来好像他们家又给我们家弄来一辆旧自行车，非常不好骑。

最后，关于自行车的回忆还有一件有意思的事情：

听老人说，我们乡最早的一辆自行车据说是一个非常有钱的人最先买的，应该是五六十年代，据爷爷辈的人说，那时候这个东西很稀奇，大家就编了顺口溜说“洋马车儿滚轮轮，上面坐个大龟孙”。

其实是当时的人嫉妒，骂这个有自行车的富人的。

时过境迁，大家现在都在考虑买什么轿车了，但当初的有自行车骑的感觉依旧美好！

难忘“永久牌”自行车（图）

提起中国的自行车品牌，我们这一代人恐怕没有人不知道永久的，丑人也与永久结下了不解之缘。

初中时家贫，连一辆自行车都没有，还是从堂哥家的“永久”自行车上学会骑车的。

那时最大的心愿是能拥有一辆属于自己的自行车,在大街上打着清脆的铃声,迎来小伙伴们羡慕的目光。

（当时流行的结婚三大件为：

自行车，洗衣机，手表）

　　上高中时，大舅送我一辆“永久”让我得以完成艰苦的学业。

崎岖的山路上留下它一道道深深的印迹。

比起堂哥的那辆走一段路就修一下的杂牌车子，我“永久”牌自行车可让我省心多了。

并且还能经常带着同学一起上学。

　　秦皇岛读书时，花了五十元在旧货市场卖了一辆旧的永久牌自行车，每到周末，便骑着它到海边，听波涛汹涌，看潮起潮落。

“那时的风，那时的雨”见正了这辆老二八的顽强。

比起现在那些花花绿绿的时尚自行车来，老二八永久要耐用多了。

　　结婚以后，又是我那辆二八“永久”自行车，带着妻，驼着孩子走过了人生最美好的一段时光。

前些年家里淘汰了老二八，取而代之的是轻便型“永久”自行车。

如今许多朋友都拥有了小汽车，妻却说她仍然还是喜欢坐在自行车的后坐上，大概是她不爱拂这个窝囊丈夫面子的托词吧。

最近妻嚷着要一台电动自行车。

若假以时日，家里经济宽余，丑人打算也给老婆卖一台永久牌的电动自行车，没办法，谁怪进入不惑之年的我和“永久牌”结下不解之缘呢？

（网络小丑星）

中国自行车产业的变迁

很多人都还深深电影《甜蜜蜜》中黎明骑自行车载着张曼玉，飞驰在路上的情景吧！

在当时人们的眼中，拥有一辆自行车是一件多么美妙的事情，其分量可以与当下的四轮汽车相提并论。

新中国成立后，国内出现了很多国产的品牌自行车，它们带领着那个时代的人们骑者自行车穿梭于街头巷尾，让中国成为一个自行车王国。

特别是五十年代，人们脚下的自行车形状基本趋向于制式，大街小巷里的自行车车型基本都差不多。

从上世纪六十年代开始，自行车就在中国迎来了自己的辉煌时刻。

那时候，缝纫机、自行车、手表是跨入富裕生活的象征。

女子结婚，如果陪嫁品中有辆自行车，是很风光的，很多姑娘是坐着自行车出嫁的。

拥有一辆永久、凤凰自行车是多少人心中的梦想。

河北省石家庄市志里有这样一段记载：

随着人民生活水平的提高，自行车供应紧张。

1962年直至1986年，自行车主要是上海产的“凤凰”、“永久”和天津产的“飞鸽”，一律实行凭票供应。

1962至1963年之间，“凤凰”、“飞鸽”和“永久”的标价高达每辆650元。

自行车的盛况一直持续到了上个世纪90年代初。

90年代初，山地车进入中国市场，并逐渐在中国风靡。

山地车漂亮的外观和变速的功能让国产自行车相行见拙。

消费者对时尚和功能的追求，使山地车成为国产自行车的主要竞争对手。

进入21世纪，电动自行车的发展可谓势头强劲。

它是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车。

电动车一是快，二是省力。

“永久”自行车为中国自行车行业翻开了篇章，创造了无法逾越的辉煌。

“永久”的前身是在上海东北角的唐山开路开业的昌和制作所。

它的商标名称经历过三次异改，最初是为“铁锚牌”，进入国民党手中改成了“扳手牌”，而解放后将商标定位“永久”。

1958年，国产第一辆公路自行车诞生于永久，并在第一届全运会上，上海队用这款车夺得了团体冠军；

1989年，我国自行车选手骑着永久SC654型公路赛车，在十四届亚洲自行车锦标赛中获得了男子（四人组）100公里团体冠军；

第十一届亚运会，永久新型公路赛车为中国赢得了女子1000米计时赛的冠军和团体赛冠军。

还有“凤凰”牌自行车也是人们脑海中无法忘却的记忆。

虽然在市场经济体系中，“凤凰”不敌国际品牌的竞争，慢慢消失在年轻人的视线中，但这并不能抹杀它曾经的辉煌。

自1995年起连续10年被评为上海名牌；

1999年起连续6年被评为上海名牌产品百强企业，2002年通过了ISO9001:

2000的质量管理体系认证，被中国轻工业联合会评为2004年度全国轻工业质量效益型先进企业。

凤凰自行车、电动车2003年获得国家质量监督检验检疫总局产品质量免检证书，并被列为国家商务部公布的2005-2006年度重点培育与扶持的出口品牌。

当国产自行车纷纷陷入“低价、低档”的泥潭难以自拔时，捷安特，这家来自台湾的巨无霸自行车企业正在让这个萎靡不振的行业重新恢复信心。

这家总部设在昆山的台资企业用了10年多一点的时间，在我们这个传统的自行车王国建立了700家专卖店、700家店中店，销售量从1994年的15万辆猛增到现在的近300万辆。

捷安特自行车款式时尚，技术含量很高，虽然价格不菲，仍然一下就俘获了很多都市青少年的心。

如今这家年产600万辆自行车、年营业额近50亿人民币的台资公司是中国最大的自行车企业，与其名字（GIANT的中文意思是巨大）显得很般配。

捷安特的主打产品是健身、比赛和旅游用的中、高端自行车，还有很多配件，像水壶、头盔、服装、眼镜、锁套等等，顾客购买这些配件的花费几乎占到总消费额的一半。

在至关重要的美国市场，捷安特已是仅次于TREK的第二大自行车品牌。

国内自行车市场比较保守、传统，还有很大的空间值得拓展。

直到改革开放后，外企的加入、民营企业的创建、体制的改革，使得国内自行车的生产、出口、消费等方面，都浮现出生机与活力；

相对而言，这也给中国本土的自行车生产商带来很大的竞争压力，但总体来说，利大于弊。

改革开放30年，从1978年时，中国自行车年产量不到1000万辆；

2007年时，产量已达到8700多万辆，年产量占世界自行车总产量1/3，整车出口5622万辆，占世界贸易总量60%以上，销往世界170多个国家。

如今中国自行车行业已经形成了整车与零部件齐备、产品品种和档次齐全、配套完整的生产体系。

1957年我国第一辆轻便车问世

第一辆轻便男士车

第一辆轻便女式车

1957年5月，我国第一辆26吋轻便车诞生于上海永久。

这种定名为31型轻便车的出现，其式样新颖，结构型能优越，首次开创男式、女式车款。

表面装饰精细，在当时国产自行车中首屈一指。

在上海、天津、北京等地上市，就立即被争购一空。

也由此衍生了其他型号和类型的轻便车。

轻便车的问世，填补了我国自行车种类上的一项空白，丰富了国产自行车的品种，为我国城市车的研制和生产探索了经验，开创了我国自行车的新天地。

1962年永久牌经典载重车问世

永久经典ZA51型载重车

1962年5月为了更符合载重的性能要求，为广大农民朋友生产出符合他们要求的车。

结合国内各种类型自行车的解剖分析，进行选型、设计，决定对车架、前叉、车把、车架等13种部件重新设计，考虑到载重车骑行安全和自行车维修的便利，增加了保险叉和工具袋两个部件。

载重车研制出来后，载重车被带到山西、河北、内蒙古等10个地区，行程千里进行访问、走访，听取各方意见后，又进行了改进和调整。

一经问世便与农民结下了不解之缘，因此也被他们亲昵的称之为“不吃草的小毛驴”。

这款车堪称永久为载重型自行车的开山之作，它具有浓厚的中国特色，是普遍受到好评的代表之作。

在世界自行车行业中也是独一无二的经典。

90年代山地车风靡

山地车概述

山地车，英文名叫“mountainbike”，缩写为MTB。

起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。

最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特（JamesFinleyScott），他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。

以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。

1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市（旧金山）举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。

在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。

自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。

整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。

山地车起源

山地车是专门为越野（丘陵,小径,原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。

当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：

“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。

”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。

从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

山地车的风靡

山地整车的主要品牌有：

捷安特，美利达，喜德盛，阿米尼，斯派克，宝马，Cannondale，HARO，HASA等。

挤满中国大街小巷的电动车

在中国的过去30年内，就像所有的事情都已经有了翻天覆地的变化一样，运输业也经历了一个最明显的变化，曾经满大街都挤满了自行车，而如今人们自己拥有的汽车却堵塞交叉路口和高速公路。

空气中弥漫着喇叭的声音.但减少交通堵塞的方法却又是运输革命的一个先驱：

这是一种不用汽油，不排放废气，安静得会使不留心的行人吃惊的车辆。

在中国，电动自行车正渐渐地在灰尘中取代汽车。

去年，中国购买了两千一百万辆自行车，而只购买了九百四十万辆汽车。

中国现在在路上行驶的差不多有两千五百万辆汽车，是自行车的４倍，由于政府的鼓励和很多人热衷于骑自行车上班工作，中国已成为引领世界廉价，环保交通工具的先驱者，抵消了由汽车热潮所引起的许多不良影响。

FrankJamerson，前通用汽车工程分析师说：

事实上，正如世界各地的工程师都在争夺创造环保电动车一样，中国已经处于领先地位，世界的未来将会如何就要看现在中国所发生了什么变化了。

现在看来，未来前进的步伐还很平静。

政府法规限制电动车的最高时速为每小时12公里，但制造商们把车辆越造越大，轻而易举地打破了限速。

电动自行车基本上是人力加电动助力，这样的车辆在北京和上海很普遍，但一种用更大马力驱动，其最高时速可达30公里，远胜于普通的摩托车的的电动单脚滑行车