主线收费站混凝土路面施工方案Word格式文档下载.docx
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第一节编制依据
1、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30—2014;
2、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40--2011;
3、《路面工程变更设计图纸》二〇一五年七月;
4、总体施工组织设计及施工细则;
5、施工经验以及人员、施工机具、装备等实际情况编制;
第二节施工概况
高速公路项目水泥混凝土路面起点位于公安县埠河镇(接南互通连接线),终点丝线潮中桥大桩号侧,沿线经过公安县的埠河镇,荆州区的弥市镇,松滋市的沙道观镇、八宝镇等。
非城区段采用双向四车道一级公路标准建设,汽车荷载等级采用公路-I级,设计速度80km/h,水泥混凝土面层厚度为28cm,28d弯拉强度≥5.0MPa,混凝土标号≥C35。
本路线设置主线收费站一道,收费站广场讫止点桩号为K18+700~K19+180,设计长度为480米,两侧过渡段长度为(165米×
2)330米;
收费站广场设计长度为150米,宽度为66.7米,顶面布设钢筋网片,采用HPB300φ12钢筋,钢筋网片分块布置,间距满足设计要求,现场施工条件已具备,各施工材料满足开工要求。
第三节人员配置、施工机械配置
针对本工程工期紧、地方干扰因素多,协调难度大的现状,准备选调一支有丰富施工经验,协调能力强,善打硬仗的优秀施工队伍,根据工程数量和现场施工条件,我项目部计划安排充足的人员和机械设备,具体安排如下。
职务
姓名
总负责
负责整个水泥混凝土路面的全面指挥
技术负责
负责质量监督和技术管理
生产负责
负责施工方案实施与落实及生产管理
负责现场质量和技术管理
试验室负责
负责原材料检测、试验配比等工作
质检负责
负责摊铺后弯拉强度、平整度、横纵坡度、宽度、厚度等检测
机料负责
负责固定资产、工程材料、机械设备管理
安全环保
负责文明施工、安全、环保
拌和站负责
负责后场拌和站的生产管理工作
测量负责
负责平面放样、摊铺完后纵横断面高程检测
人数
技术员
1
安全员
施工员
司磅员
2
材料员
模板工人
6
试验员
钢筋工人
8
质检员
振捣工人
4
测量员
3
抹面工人
5
挂线辅助人员
其他人员
(三)主要施工机械配备
设备名称
型号
单位
数量
180型砼搅拌设备
台
装载机
T50
轨道式刻纹机
锯缝机
抹平机
洒水车
5T
辆
自卸汽车
20T
10
钢筋切断机
钢筋调直机
发电机
第四节施工前准备工作
(一)技术准备
我方将组织工程技术人员更进一步地做好设计图纸校核和现场调查核对工作,根据设计图纸提供的测量数据,组织全线贯通测量和施工定位放样工作,并按技术规范要求提出更为详尽的施工方法和进度安排,且下面层施工完毕并验收合格后允许开工。
完成水泥混凝土面层材料检测、生产配合比报批、技术交底等技术工作,同时做好原材料的取样试验工作:
如石料的压碎值和酸碱性,水泥胶砂强度,混凝土配合比等,并对外购的成品、半成品及材料提前取样试验。
根据室内试验结果确定的水泥混凝土面层生产设计配合比:
1#仓(16~26.5mm):
2#仓(9.5~16mm):
3#仓(4.75~9.5mm):
机制砂:
河砂=32%:
16%:
18%:
18%,并确定水灰比为0.36,根据室内试验结果确定水泥混凝土混合料施工现场摊铺坍落度为10~30mm,摊铺时布料松铺系数宜在1.08~1.15之间。
收费站广场施工前,应参考机电安装图纸做好相关管线预埋及收费岛部位预留,结合收费岛岛头布置情况,合理安排混凝土板浇筑施工,避免后期不必要的开槽和返工。
(二)材料准备
为了保证工程质量,必须严格控制好进场原材料的质量,加强原材料管理,作好原材料台帐,及原材料的检验与实验记录、报告。
目前水泥混凝土面层所需材料经过试验室的勘察取样筛选,粗集料拟采用宜都市枝城镇炉子岩采石场的碎石,石场石料丰富、质量优良。
细集料拟采用三峡机制砂和松滋河砂,水泥为葛洲坝三峡PC.42.5水泥,外加剂采用荆州鑫城FDN-3缓凝高效减水剂。
第五节施工工艺和施工方法
收费站广场水泥混凝土面层施工主要采用三辊轴摊铺+人工振捣摊铺混凝土方式,施工工艺流程如下(施工流程图详见附表):
清理下承层(稀浆封层)→测量放样→钢筋制作安装→模板安装→设置拉杆、传力杆→砼的拌和与运输→布料和振捣→整平和精平→刻槽→切缝→路面修整与抗滑措施→填缝处理→砼的养生
水泥混凝土面层施工方法如下:
1、清理下承层
(1)下承层质量必须经监理工程师验收合格后,方可进行上部结构施工。
(2)下承层必须清理干净,表面无杂物且应表面平整,对于破损及缺失部位及时修复。
(3)在施工混凝土面层前,下承层必须保持洒水润湿。
2、施工放样
面层测量放样前,水稳层、稀浆封层施工队伍应与面层施工队伍进行验收合格的测量数据交接,校核平面和高程控制桩,并根据设计坐标准确放出挂线点的位置,并采用单向坡双线基准线进行控制,且应确保其顺直度和张紧度,布设完成后,应避免扰动、碰撞和振动。
挂线间距为:
平面直线段每10m一桩,曲线段每5m一桩,核对路面标高、面板分块、缩缝和构造物位置。
测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定,并不能超出规范要求。
3、钢筋制作和安装
(1)钢筋绑扎应在测量定位后进行。
钢筋集中加工,现场进行绑扎。
钢筋接头设置在内力较小处并错开布置;
分段后的钢筋接头相互错开,保证同一截面内的接头数目不超过主筋总量的50%,接头间距不小于35d,且不小于50cm;
单面焊,焊缝长度不得小于10d;
双面搭接焊,焊缝长度不应小于5d,每一截面上接头数量不超过50%。
钢筋的连接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d,且不宜位于构件的最大弯矩处。
钢筋的材料、加工、接头和安装,符合要求。
钢筋网采用扎丝绑扎牢固,钢筋网片顶面保护层厚度为11cm。
(2)钢筋加工具体要求:
1)钢筋的弯曲:
箍筋的端部应按图设弯钩,弯钩内直径不小于2.5d(Ⅰ级)及4d(Ⅱ级),且不小于被箍主筋的直径。
2)安设、支承及固定钢筋:
所有钢筋应准确安设,当浇灌砼时,用支撑将钢筋固定。
不允许在浇灌时安设或插入钢筋。
3)钢筋的绑扎:
钢筋的交叉点宜采用直径0.7~2.0mm的铁丝扎牢,必要时可采用点焊焊牢。
绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结。
结构或构件的钢筋交叉点应全部绑扎,绑扎钢筋的铁丝丝头不应进入混凝土保护层内。
4)根据施工图纸要求,刚性路面板块除阴影部分采用素混凝土板外其他均采用钢筋混凝土板,具体详见收费广场路面钢筋布置图。
4、模板制作和安装
(1)模板采用钢材、槽钢或方木组成,模板高度应为面层设计厚度,直线段模板长度不宜小于3米,小半径弯道及竖曲线部位可配备长度为3m的短模板,并要求表面光洁、平整(不大于1mm),且模板边角顺直、平整、洁净。
(2)安装模板前先做好测量工作,正确放样,经检查无误后方可进行模板安装。
根据面板放样点位,对外侧模板采用绷线法调直。
(3)模板安装和支撑必须牢固,不得有松动、跑模或下沉等现象。
模板拼缝必须严密,不得漏浆;
模内清洁,无杂物。
(4)横向工作缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管,两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。
(5)模板拼缝处粘贴双层双面胶条或海绵条,保证拼缝严密,模板固定后,底部空隙采用干硬性砂浆填堵。
(6)砼浇筑前,用空压机吹干净模板内尘土。
涂刷脱模剂。
自检合格后,由质检工程师报验分管现场监理工程师,对其结构尺寸、钢筋连接、钢筋数量及型号、模板安装及加固等相应检测项目进行现场验收,合格后方可进行混凝土的浇筑。
(7)模板拆卸应使用专用工具,拆模不得损坏板边、板角,不得造成传力杆和拉杆松动和变形。
在纵向施工缝处设置拉杆,在横向施工缝处设置传力杆。
沿路中心处模板安装好后,将拉杆从预留孔穿入并进行封堵,端部用钢筋支架固定,浇筑砼时安排专人进行校正,传力杆的半段浇入砼内,另半段涂防锈漆以及沥青的材料。
(1)纵向接缝施工
混凝土板的纵缝必须与中线平行。
纵向接缝采用设拉杆的假缝形式,现场采用固定模板时,应从侧模预留孔中插入拉杆并捣实并确保牢固,避免松动和漏插,不满足要求时应钻孔重新设置拉杆。
拉杆直径φ16(HRB400钢筋),每根长度80cm,间距根据设计图纸布设,并在拉杆中部10cm范围内进行防锈处理,纵向接缝为路中线施工缝时锯切槽口深度为100mm。
纵缝处均设拉杆,拉杆设在板厚中央,平行板顶面设置,严格与行车方向垂直。
施工缝沿纵向一般每隔两个车道设置一处,该收费站共设5处,详见《收费站刚性路面平面设计图》。
(2)横向接缝施工
横向施工缝应与路中心线垂直,并在该处设立传力杆,传力杆设在板厚中央,平行板顶面设置,严格与横缝垂直,传力杆杆直径φ32钢筋(详见设计反馈表-23),每根长度70cm,间距根据设计图纸布设,并在传力杆一半范围内涂两次沥青,传力杆端头包裹10cm长塑料小套管,顶部预留3cm空隙填塞海绵。
中间靠另一侧7cm范围内涂防锈涂料。
每天摊铺结束或摊铺中断时间较长时,应设置横向施工缝,横向施工缝在缩缝处可采用平缝加传力杆型。
在胀缝处设钢筋支架,支架采用φ16钢筋,并将传力杆与钢筋支架进行固定,收费岛与路面之间不设拉杆或传力杆。
(3)在临近桥梁或其他固定构造物处,或者其他道路相交处,设置横向胀缝,平交路口或收费站前后设置两道胀缝,桥头桥尾各设置两道胀缝,胀缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆,传力杆应采用光圆钢筋。
胀缝板应连续完整,两侧的混凝土不得相连。
6、混凝土拌合及运输
(1)拌合
水泥混凝土拌和站的搅拌设备采用强制式的,能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌合料。
每个搅拌设备应用5个砂石料仓、4个水泥罐仓、一个外加剂桶和充足的供水供电。
三辊轴机器摊铺水泥混凝土的均匀性要好,不同次数搅拌的混凝土之间的坍落度误差要小于2cm。
(2)运输
混凝土采用自卸车运输,应保证到现场的拌合物具有适宜摊铺的工作性。
摊铺完毕允许最长时间,根据气温及摊铺现场拌和物的工作性确定。
混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕保证到达现场的拌合物工作性满足要求。
混凝土拌合物出料到运抵现场允许最长时间
施工气温(℃)
小型机具摊铺运输允许最长时间(h)
备注
5~9
1.2
指施工时间的日间平均气温,使用缓凝剂延长凝结时间后,本表数值可增加0.25~0.5h。
10~19
1.0
20~29
0.75
30~35
0.40
当运距较远或在气温条件不同的情况下,可采用外加剂来调节混凝土初凝时间,使混合料性能满足施工要求。
混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。
烈日、大风、雨天施工,应遮盖自卸车上的混凝土。
运输车辆在每次装料前,均应将车厢清洗干净并洒水湿润。
在装料时,应防止混凝土离析和分层,每装一盘料应挪动一下车位,卸料落差高度不得大于2m。
混凝土一旦在车内停留超过初凝时间,应采取紧急措施处置,防止混凝土硬化在车厢内。
车辆行驶和卸料过程中,当碰撞了模板或基准线时,应重新测量纠偏。
(1)砼路面摊铺前要检查模板位置,高程、支撑稳定和基层平整润湿、模板内侧面涂脱模剂以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况,并用厚度标尺检查验收合格后才能摊铺。
(2)混凝土浇筑时的入模温度宜控制在5-30℃。
在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土,其自由倾落高度不宜超过2m。
混凝土塌落度与松铺系数之间的系数详见下表:
铺筑塌落度(mm)
10--30
30--50
50--70
拌合物松铺系数
1.2--1.25
1.15--1.2
1.10--1.15
(3)应设有专人指挥车辆均匀卸料,在摊铺宽度范围内,宜分多堆卸料。
可用人工布料,也可用装载机或挖掘机布料和送料。
采用人工布料时,应尽量防止布料整平过的混凝土表面上留下人为踩踏的脚印,还要防止将泥土踩踏入路面中。
(4)准确布料是保证路面平整度的重要环节,为保证模板内有足够的混凝土拌合物,布料高度应足够高。
混凝土拌合物振捣作业,有间歇插入振实与连续拖行振实两种。
密排振捣棒组间歇插入振实时,每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍,并不得大于500mm,振捣时间宜为15~30s。
使拌合物振捣为连续介质,然后将拌合物中的气泡排除干净。
振捣速度应缓慢而均匀,连续不间断行进,以拌合物表面不露粗集料,液化表面不再冒气泡,并泛出水泥浆为准。
振捣时应辅以人工补料,并随时检查振实效果,及时纠正模板、拉杆、传力杆和钢筋的移位、变形、松动、漏浆等情况。
振捣后的混凝土面层应成为连续均匀的整体,并达到所要求的密实度。
(5)在混凝土刚振过流动性最好时,开始三辊轴摊铺整平机的施工,内部振动式振捣机采用间歇式振动时比较好控制,振捣机每移动一次的距离为振捣棒有效作用半径的1.5倍,使得每次重叠为有效作用半径的0.5倍。
(无缝钢管滚杠)两端放在模板上,沿纵向滚动数次,提浆要及时。
摊铺整平施工之前,拌合物高出模板,不能低于模板,目的是防止三辊轴摊铺整平机振动提浆后,表面浆不均匀,水灰比大的稀浆去填补凹陷处。
8、整平和精平
三辊轴整平机应按作业单元分段整平,作业单元长度宜为10--30米,振捣与三辊轴整平机两道工序直接的间隔时间不宜超过15min。
作业单元长度内,三辊轴整平机采用前进振动、后退静滚方式作业。
三辊轴整平作业时,应提前处理填料高低不平的情况,过高时应铲除,辊轴下有间隙时应采用混凝土补平。
路面表层砂浆的厚度应控制在4mm±
1mm,过厚的砂浆应及时刮除丢弃,不得用于路面修补。
三辊轴整平后,应采用3--5米的刮尺,纵、横两个方向精平饰面,纵向不得少于3遍,横向不少于2遍,也可采用旋转抹面机密实精平饰面2遍,直到平整度符合要求,饰面完成后,应立即开始养生。
9、路面修整、切缝及抗滑措施
(1)砼终凝前用砼抹面机抹平其表面,在抹面机完成作业后,进行清边整缝,清除粘浆,修补缺边、掉角,使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平,当烈日曝晒或风大时,应加快表面的修整速度,或在防雨篷遮阴下进行。
精平饰面后的面板表面无抹面印痕,致密均匀,无露骨,平整度应达到规定要求。
混凝土路面宜采用硬刻槽方式制作抗滑构造,抗压强度达到40%后可开始硬刻槽。
混凝土抗压强度达到8MPa,以上时才能拆模,拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的砼,不得造成传力杆和拉杆松动或变形,钢筋混凝土面层的切缝不得切到钢筋。
(2)切缝应根据当地昼夜温差,选用适宜的切缝方式、时间和深度,切缝时间应以切缝时不啃边或不超过250℃·
h为开始切缝的最佳时机,并以铺筑第二天及施工初期无断板为控制原则。
当地昼夜温差与适宜的切缝方式、时间和深度参考表
昼夜温差(℃)
切缝方式与时间
切割深度
<10
硬切缝:
切缝时机以切缝时不啃边即可开始,纵缝可略晚于横缝,所有纵缝、横缝最晚切缝时间均不得超过24h。
缝中无拉杆、传力杆时,深度1/3--1/4板厚,最浅60mm;
缝中有拉杆、传力杆时,深度为1/3--2/5板厚,最浅80mm
10--15
软硬结合切缝:
每隔1--2条提前软切缝,其余用硬切缝补切。
切缝深度同上
>15
软切缝:
抗压强度为1--1.5MPa,人可行走时开始软切,软切缝时间不应超过6h。
软切缝深度不应小于60mm,未断开的接缝,应硬切补深到≥2/5板厚
细观纹理宜在精平后的湿软表面,使用钢支架拖挂1--3层折叠抹布、帆布等布片拖出,布片接触路面的长度宜为0.7--1.5米,细度模数较大的粗砂,接触长度宜取小值;
细度模数较小的细砂,接触长度宜取大值;
采用刻槽法制作宏观抗滑构造时,刻槽机最小刻槽宽度不应小于500mm,刻槽过程中应避免槽口边角损坏,不得中途抬起刻槽机或改变刻槽方向,刻槽宽度和深度均为1.5mm,刻槽后表面应随时冲洗干净,并回复路面养生。
10、填缝处理
(1)混凝土面层养生期满后,缝槽口应及时填缝。
在填缝时,必须保持封内清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。
填缝处理选用聚氯乙烯胶泥,填缝板采用油--180沥青事先处理过的软质木材。
(2)填缝前,应采用压缩水或压缩空气彻底清除接缝中砂石及其他污染物,确保缝壁及内部清洁、干燥。
(3)灌注填缝料必须在缝槽口干燥清洁状态下进行,缝壁检查擦不出灰尘为可灌标准。
适宜的缩缝填缝状态应在2-4之间,填缝灌注深度宜为70mm。
应先用专用工具挤压填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料,再填缝。
填缝料的灌注高度,夏天宜与板面齐平,冬天宜低于板面1-2mm。
填缝必须饱满、均匀、连续贯通。
填缝材料应与缝壁黏结好,不开裂,不渗水。
(4)常温施工式填缝料的养生期,低温期宜为24h,高温期宜为10h。
加热施工式填缝料的养生期,低温宜为2h,高温宜为6h,在灌封料固化期间应封闭交通。
11、混凝土路面养生
(1)混凝土路面使用土工布或养护膜等覆盖物进行养生,应及时洒水,在任何气候条件下,均应保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态,并由此确定每天洒水遍数。
养生期间应有专人巡查养护膜覆盖完整情况,破裂时应及时重新洒水,并完整覆盖。
(2)收费站广场水泥混凝土路面施工成型后,在其边缘标出每次施工的起始桩号,并标明施工日期,以便随时检测各段砼面层的养护时间。
一般养生天数不少于14d。
(3)混凝土面层在养生期间和填缝前,严禁人、畜、车辆通行,在达到设计强度40%后,撤出养生覆盖物后,行人方可通行。
根据试验要求制作混凝土试块,每组六块(3个抗折,3个抗压),作为混凝土28d强度的依据。
第六节施工进度安排
收费站广场水泥混凝土路面施工安排:
2016.8.1-2016.9.30;
第七节季节性施工
1、雨季施工
雨季施工备有足够的防雨蓬、塑料薄膜。
摊铺过程遭遇降雨,当降雨影响路面质量时停止施工。
已被雨轻微冲刷过的路面,平整度和微观抗滑构造满足要求者,宏观抗滑构造硬刻槽恢复。
对被暴风雨冲刷后,路面平整度严重劣化的部分,尽早铲除重铺。
2、夏季施工
当现场气温≥30℃时,避开中午高温时段施工。
若不能避开,采取对砂石料遮盖,抽取地下冷水拌合,自卸车加遮盖,加缓凝剂、保塑剂或适当加大缓凝减水剂剂量等技术措施施工。
无论任何条件,拌合物出料温度不得超过35℃。
第八节质量保证措施
1、加强质量宣传,树立质量观念
加强全体职工的质量意识,树立“质量第一”的观点,并在全体职工中牢固树立起“创优在我心中,质量在我手中”的信念。
2、建立施工全过程质量控制制度
在开工前,由项目总工主持,组织工程技术人员、试验人员、工班长、技术工种的工人,针对本项目的工程特点,学习技术规范,做好岗前培训,持证上岗,学习监理程序,密切配合监理工程师的工作,接受监理工程师的检查指导,加强对各工序质量控制,并建立质量保证体系(详见附图1)。
项目部已成立水泥混凝土路面施工管理小组专班,管理整个水泥混凝土路面施工过程,在各工序开展之前,由技术人员对各作业班组长进行详尽的技术交底,班组长在组织施工前对作业人员进行交底。
项目部专职质检员负责对各工序质量进行检查,并填写各种检查资料,经自检合格后上报质检部门及驻地监理检查。
若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准,及时整改,并按质量控 制程序,组织有关人员进行质量偏差原因分析,制定纠偏措施,确保工程质量达标,在易发生质量通病的工序,设置质量预控点,制定事先防范措施,加强专项检查,杜绝质量通病。
水泥混凝土面层施工过程中应采用有效措施,严防出现质量缺陷。
铺筑过程中发现质量缺陷时,应加大检测频率,必要时应停工整顿,查找原因,提出处置对策,恢复到正常铺筑工况和良好质量状态再继续施工。
3、建立内部质量检查制度及奖惩机制
分别进行外业,内业检查。
外业测量对照现行技术标准对工程结构外观轮廓尺寸及中线、水平进行实地测量,作出记录,作为质量控制的依据之一。
内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完整、齐全。
施工关键工序宜拍摄照片或进行录像,作为现场记录保存。
4、水泥混凝土面层实测项目
检查项目
规定值或允许偏差
检测方法和频率
弯拉强度
≥5MPa
每班留2-4组试件,日进度<
500m取2组;
≧500m取3组;
≧1000m取4组
板厚度
代表值
-5mm
路面摊铺宽度内每100m左右各2处,连续摊铺每100单边1处,参考芯样
合格值
-10mm
平整度
σ
1.2mm
平整度仪:
全线每车道连续检测,每100m计算σ、IRI
IRI
2.0m/km
最大间隙h
—
3m直尺:
半幅车道板带每200m测2处×
10尺
抗滑构造深度
一般路段不小于0.7且不大于1.1;
特殊路段不小于0.8且不大于1.2
铺砂法:
每200m测1处
相邻板高差
2mm
抽量:
每条胀缝3点;
每200m抽纵缝,横缝各2处,每条3点
连接摊铺纵缝高差
平均值≦3mm;
极值≦5mm
尺测:
每200m纵缝,每条3处,每处间隔2m3尺,共9尺
纵、横缝顺直度
10mm
纵缝20m拉线,每200m6处;
横缝沿板宽拉线,每200m6条
中线平面偏位
20mm
经纬仪:
每200m测6点
路面宽度
±
每200m测6处
纵断高程
水准仪:
每200m测6断面
横坡度
0.15%
断板率
≦0.2%
数断板面板块占总块数比例
灌缝饱满度
≦2mm
每200m接缝测6处
切缝深度
≧50mm
每200m6处
传力杆偏斜
≦10mm
钢筋保护层仪:
每车道4根
第九节安全保证措施
1、安全保证体系
项目部设安全部长一名,负责安全管理,主管全标段安全工作,每个工班设兼职安全员一名,并建立安全保证体系(详见附图2)。
2、安全保证措施
开展安全标准工地建设,施工现场作到布局合理,施工规范,防范严密。
工地做到管线齐全,标志醒目,防护设施齐全;
在施工现场悬挂有关施工安全标语,设立醒目警示牌。
水泥混凝土路面施工时,确定合理的车辆机械走行线路,并设立明显安全标志。
3、各种油料必
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