实习报告孙倏杰Word下载.docx
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7.17上机修车间大马力缸盖1
7.17下箱体车间机械磨锋
7.20上轴类车间凸轮轴1
7.20下大洋车轮车轮
7.21上工艺讲座
7.21下dci11车间大马力机加
7.22下神宇车辆公司总装
7.23上工艺讲座
7.23下箱体车间大马力缸盖
7.24博物馆
实习形式(参观型、考察型、顶岗型)
本次实习属参观型,主要是请企业各车间技术生产工作人员带领我们参观并具体介绍车间生产线、解答我们的疑问,由带队老师组织我们相互交流学习、记录实习笔记。
实习日志
(一)安全教育
1、实习时间:
7月13日上午
2、实习安排:
入厂安全教育及企业文化介绍讲座
3、实习的具体内容:
东风汽车公司简介
东风汽车厂始建于1970年,位于鄂西北偏远的山区,在第一代建设者数十载的努力下1975年6月,东风汽车厂第一个车型投产,随后1978年5T民用车投产,并于当年开始盈利。
二十世纪八十年代初,由于国家经济调整,尚未完全竣工的二汽被列为“停缓建设”项目。
二汽的当时的决策者,审时度势,以非凡的智慧和胆略,提出了“自筹资金,量入为出,缓建二汽”的改革方案。
最终获得了国家的批准,使得二汽成功完成了初期建设争取了发展主动。
在由计划经济向市场经济转型的过程中,同大多数的国有企业一样,东风因为产品单一,包袱沉重,体制僵化,机制不顺、应变市场能力不强等原因,在经历二十世纪八十年代的辉煌之后,经营陷入低谷。
从1993年下半年起,东风生产了二十多年的5T车难以满足市场的多元化,多层次的需求,公司陷入严重的困难时期。
面对困境,东风果断对企业体制机制进行了脱胎换骨的改革。
按照建立现代企业制度的方向和集团化经营要求组建若干分公司、事业部、子公司,形成若干板块的管理制度,东风重载公司、东风装配公司、东风神龙公司、东风零部件事业部、东风南方事业部相继成立。
改革后,东风的活力和竞争力明显提高。
呈现出强劲的发展势头。
到1999年,东风公司走出低谷,减亏3亿多元,实现扭亏为盈。
此后东风公司的经营业绩以年均30%的速度增长,2002年,41.85万辆,销售汽车41.57万辆,实现利润58.5亿元,行业三强低位得到进一步巩固。
面对世界汽车工业发展和中国加入WTO的新形势,融入发展,竞争合作成为发展名族汽车工业明志的选择。
东风中近期目标是:
在现有基础上,通过三至五年的奋斗,实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率、员工人均收入五个翻番,到15末或稍长时间将销售额提高到1000亿元以上,综合市场占有率提高到18%。
远景目标是把东风公司建设成自主、开放、可持续发展,具有国际竞争力的汽车集团。
十四年改革奋进,三十年的锐意进取。
沐浴着新世纪的春风,一个崭新的东风正面向全国,走向世界,在融入国际中发展壮大。
1.发动机厂简介
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成,拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D
系列柴油发动机等6大系列产品,包括20余种变型产品,如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。
由以前单为中卡配套,成长到为客车、中巴、皮卡等配套;
从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套;
不只生产总成,并且还为康明斯等公司生产OEM零件。
发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。
回顾历史,觅其轨迹,其可分为三次创业。
第一次创业
1969年至1992年是发动机厂建设时期。
从工厂选址到厂房建设,建设者们的餐风露宿,开山填壑,于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力,于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产;
1981年二汽投资1000万元,按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。
到“八五”初期,发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。
1991年,EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。
第二次创业
1993年至1998年是发动机厂的发展时期。
发动机厂坚持走汽柴并举发展之路,围绕填平补齐柴油机生产能力,1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工,一年后建成并形成批量生产能力,至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。
1994年5月,发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕,至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线,1997年底形成了日产50台EQ491的能力。
第三次创业
从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。
发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略,走现代化企业之路,把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。
经过几年的艰苦努力,发动机厂第三次创业取得了丰硕成果,实现了战略目标:
2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产,东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。
目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。
安全教育
1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区,每天进入厂区必须戴帽子,女生必须把头发盘起来
2.在厂区内只许看不要乱摸,不要干扰工人的正常工作。
3.离机器远一点,因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
4.禁止在厂区内追打嬉闹,不要围看,要有序排队观看。
5.注意头上,有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
6.配合每个车间主管人员的安排。
(二)东风佳华零部件公司
7月13日下午
①整队进入车间;
②工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导;
③随队参观轴瓦加工工艺;
④实时提问,并做好记录;
轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分,形状为瓦状的半圆柱面,非常光滑,一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成,在特殊情况下,可以用木材、工程塑料或橡胶制成。
轴瓦有整体式和剖分式两种,整体式轴瓦通常称为轴套(Bushing)。
整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。
轴瓦与轴颈采用间隙配合,一般与不随轴旋转。
(1)乘用车轴瓦生产线
该生产线是从美国IWE公司引进的全套轴瓦加工线。
加工范围Φ40-Φ60mm。
主要加工产品:
神龙汽车有限公司Tu5TP4、Tu3AF、EC5、EC13、EP61、EP8发动机主轴瓦、连杆瓦。
东风乘用车公司A16、A14、A13发动机主轴瓦、连杆瓦。
年生产能力:
1000万片。
(2)重型柴油机轴瓦生产线
该生产线主要由2012年从台湾购进的大功率轴瓦自动生产线与国内高精度轴瓦加工设备组成,为多品种混流生产线。
加工范围Φ60-Φ120mm
东风商用车发动机dcill东风斯6C/L系列主轴瓦
200万片。
(3)新型衬套生产线
该衬套生产线适用于双金属卷料及片料的连杆衬套,凸轮轴衬套,齿轮衬套生产。
加工范围:
Φ30-Φ70mm厚度:
1-5mm宽度:
20-50mm
康明斯B齿轮衬套,连杆衬套,康明斯C连杆衬套,DCI11摇臂,衬套等产品。
830万只
(4)轴瓦加工流程:
下料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→重定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装
4小结:
通过对轴瓦车间的参观使我们了解了生产轴瓦的工艺路线以及生产所需要的各种材料和加工处理的基本方法。
(三)市场营销科展厅
7月15日上午
参观发动机展厅
(1)车间介绍
发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检查和修理,在这里修理的发动机都是在外面无法修好的,所以这个车间对工人的技术要求特别高,他们解决的是别人无法解决的问题,进入这个车间的工人都是从发动机厂挑选出来的精英。
他们的工作经验少的都有十年,还有他们几乎在发动机厂的每个生产部门都工作过。
他们的另一个职责是培训4S店里的维修工人,每年都有很多维修工人在这个部门学习。
这个车间里存放着发动机厂从建厂到现在生产过的发动机的备件,因为生产一款发动机的话,它的备件最少要存放十年以上。
以备销售出去的发动机出现问题,而这种发动机现在有没有生产的情况下使用。
(2)参观知识
发动机分为车用发动和非车用发动机
柴油发动机比汽油发动机压缩比高,使柴油机功率更大,做功越多。
外部结构:
箱体、缸体、缸盖
内部结构:
曲轴、凸轮轴、连杆
传动过程:
液体或气体燃料在缸体内燃烧,推动活塞做功,活塞连接连杆和凸轮轴并连接链齿轮传动,传递动力。
柴油发动机进油侧有油泵,风扇端是前端,用于散热。
涡轮增压的作用:
增加进入空气的量和密度,提高燃烧效率。
EQ6100-i发动机
“EQ”代表二汽“D”代表柴油“6”代表缸数“105”代表缸程
(3)参观发动机厂40多年来生产的发动机型
①dci11发动机:
1、马力:
345、420;
2、匹配东风天龙、大力神,用于整车装配;
也可单独用于发电机组;
3、特点:
动力大;
低转速,大转矩,特别省油;
4、原生产计划为1.5万台/年,由于供不应求,当前全力提高产能,可达12万台/年。
②EQD6105:
1、96年上市投产;
2、特点:
D——柴油机;
采用机械式;
由于排量不达标,已渐淘汰;
③EQ6102:
1、91年投产;
2、马力145;
3、匹配东风风神;
4、标准为5吨,改装后可达30吨载重;
④东风140发动机:
1、采用福特技术;
2、自69年投产,至今仍有生产;
3、由于排放民用不达标,现用于军车;
4、生产时间最长,累计产量达1300多万台;
5、市场上唯一六缸汽油机;
6、单价14000多元/台;
⑤4H发动机:
1、载重8吨~16吨;
2、匹配东风天锦;
3、目前生产能力不够,正在提高生产产能;
4、单价4.2~4.3万元/台;
(4)发动机检修流程:
1、拆下发动机上的电气部分,进行清洗;
2、对发动机作完全解体;
3、检验零部件;
4、对精度要求高的零部件,委托dci11进行三坐标检测;
5、肉眼难以观测的零件检验,委托康明斯作业部进行检测;
6、对于所有不达标的零部件,作完全破坏性报废,以免流入市场;
7、用化学溶液脱漆、除锈、除积碳;
8、用煤油清洗;
9、台架试验;
10、最终完善;
11、送品质保证部,对发动机进行系统评审,发放合格证。
4、小结:
通过对各个时期发动机的参观与比较,让我们更好的了解到了发动机的发展过程。
为了生产出功率高,排量大,对环境污染小的发动机东风公司经过了坚持不懈的努力和艰苦奋斗,最终取得了傲人的成绩,我们相信东风公司的明天将会更加美好。
(四)产品开发科
7月14日下午
2、实习安排
①整队进入试验站;
②工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导;
③随队参观机修车间的有关设备和流程;
④积极提问,并记录重要内容;
⑤整队返回。
3、实习的具体内容
产品开发科发动机拆装实验室
市场调研:
六项
AP、QP、产品质量测划、产品失效模式分析、加控制使设计成功、有限元分析。
发动机总成→部件→零件
1发动机性能试验(汽车发动机性能标准)
(1)总功率(不带任何附件原功率)
(2)净功率(带所有附件功率、重要、强制标准与载荷、速度、有号)
(3)有特性,网格
(4)符合特性,平面
(5)机油消耗
(6)启动性能
(7)各缸工作均匀性
2发动机形式校准(以柴油机为例)
(1)国家检验报告
(2)排放检验(CO、CH化合物、NO化合物)可见污染物检验
(3)电子控制(OBD)车载诊断
(4)净功率(发动机)检验
3生产准备
生产一微性检验分为总成和零部件
4可靠性试验(1000h)
发动机全负荷1000h,±
5%,一般企业±
3%
5三高实验高温、高寒、高原
发动机:
曲轴:
倒角处应力集中
活塞:
微弧氧化抗压,抗高温
飞轮:
储能件
涡轮增压器:
动力性,排放性,经济性
排气量:
蠕墨铸铁
4、小结:
通过对产品开发科的参观和师傅的讲解让我们队发动机的开发检测有了一定了解。
(五)机修车间(机械加工1)
首先我们早上八点钟到达了机修车间,郭师傅跟我们讲述了一些安全问题,然后介绍了机修车间的历史和机修车间主要加工的工种和零件类型。
从郭师傅的口中我们对这个机修车间有了初步了解:
1、主要职能:
(1)负责机床上零部件以及设备的服务
(2)满足发动机上零部件的需求,对外部购买的零件进行改进
(3)负责新产品的开发,曲轴、凸轮轴的试制,把图纸上的内容加工成零件,并做好相应地工作方案
(4)对原有的零件进行补充加工,对原有的工件进行重新设计、画图、下料
2、主要机床
(1)锯床:
1)原本购买的锯床只可以加工直径在150毫米以下的材料,通过改进,将夹板加厚,加长,可将被加工材料的直径提高至400毫米
2)在锯床上加做一滚道,方便直径较大的材料的移动
3)将原有的夹紧方式改为通过液压缸来夹紧
4)通过工装的改进,实现混流生产
(2)刨床:
根据材料、进刀量、加工余量来选择刨还是铣,夹紧方式为台前夹紧
(3)插床:
1)可以用来插齿轮键槽,修理齿轮毛刺,修外圆、死角、非标准圆,成型刀多为自己设计
2)利用磁场,将小垫片吸紧,提高生产效率
(4)铣床:
卧铣,适用于长形键槽加工
3、工艺
齿轮单件键槽工序:
*30
工序:
(1)下料,45号钢1件Φ125*35
(2)普通车床精车120外圆到尺寸30厚两端面,留模0.2,Φ30内
孔,留模0.5(找印找基准)
(3)平磨30厚两端面尺寸
(4)插单件键槽到尺寸
(5)滚尺
(6)尺部局部淬火
(7)磨内孔到尺寸
(8)入库
4、小结:
通过对机修车间的参观和师傅的讲解,对工装夹具体,机床备件,汽车零件,钻模板,发动机改制,维修,装夹,定位,加工,工艺,工时,定额有了一定的认识,体会到了机修车间在生产加工中的重要地位。
(六)钢板弹簧
7月15日下午
参观板簧车间
3、实习的具体内容:
汽车板簧是一个保安件,所谓保安件就是可以保证安全的零件。
在这个厂里面涉及三大工艺:
1特性工艺(热处理、强化处理、预压束处理)
热处理:
淬火后8小时内回火。
可以提高材料的强度。
强化处理(表面):
喷丸处理。
提高硬度40%到60%。
预压束处理:
可以改变板片之间的间隙≤1.5mm;
增加其压应力及疲劳寿命;
检测热处理质量。
②形态工艺
③表面质量
材料:
弹簧钢,六磷硅二锰(60Si2Mn),铬锰钢(SuP9),五磷铬矾A(SuP10)50CrV,51CrV4.
工艺路线:
下料→冲孔→钻孔→铣边→卷耳→包耳→轧机→压级→淬火→回火→喷丸→压衬套→压卡箍→装配→喷漆→煤气站→机修→检查→包装、打包→仓库
通过对板簧车间的参观使我们了解了生产板簧的工艺路线以及生产所需要的各种材料和加工处理的基本方法。
5、
(七)发动机零部件厂(轮壳2)
7月16日上午
发动机零部件厂主要参观了轴承盖,飞轮壳和飞轮的加工。
飞轮的主要功用是储存做工行程的能量,用于克服非做功行程的阻力和其他阻力,带动曲柄连杆机构越过上下止点,保证曲轴能均匀旋转,并使发动机能够克服短时间的超载荷。
飞轮外缘的大齿圈和启动机小齿轮啮合,用于启动发动机。
飞轮外援上一般刻有上下止点、供油始点等记号,便于检查调整供油或点火时间及气门间隙参照。
当飞轮上的记号与外壳上的记号正对时,正好是压缩上止点。
飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验,在拆装时为了不破坏他们之间的平衡关系,飞轮与曲轴间应有严格不变的相对位置。
图1-6飞轮图
轮壳是铸铁件,不易变形,它容纳离合器总成,承担变速器重量,起着动力传递支点作用。
飞轮壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和变速器壳的接触面上。
飞轮壳安装在大梁支架上,壳的两边角下装有弹性胶垫,有螺栓固定,使飞轮壳不能跳动和移位。
飞轮壳底部安装着活动底壳,以便于拆装飞轮、离合器总成,调整离合器。
飞轮壳上面还装着起动机(马达)。
由此可见,飞轮壳的功能是承担重量、将发动机与变速器定位以及安置起幼件等。
虽然它无多大磨损,但它损坏变形失准对发动机的影响也很大。
图1-7飞轮壳图
轴承盖的作用主要有:
1:
阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚道;
2:
保证润滑剂(润滑脂)仅对滚动体和滚道起作用而不溢出。
3:
一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。
飞轮盘加工工序:
(1)铸件
(2)车外形
(3)钻孔
(4)磨端面
(5)做动平衡实验
(6)清洗
飞轮壳(铸铁)加工工序:
(1)铣面,钻孔攻丝(马达孔)
(2)车直口
(3)直口面钻孔攻丝,镗中心孔
(4)加工零件周边
(5)热套齿圈
(6)动平衡车削
主轴承盖加工工序:
(1)铣结合面
(2)铣凸台面
(3)铣两侧面
(4)镗半圆孔
(5)钻孔
(6)铣片槽
(7)切开
(8)拉两侧面
(9)磨结合面
(10)清洗,包装,入库
加工细节:
齿圈是过盈配合;
动平衡的保证是用全自动;
平衡去重线;
型号为DZL-80;
工件最大重量80KG;
最大直径Φ650mm;
转距470Nmm;
粗加工上端面是以下端面为基准加工的。
这里重点讲讲动平衡,做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转,这是仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量,工人师傅只要依照仪器显示的来做就行了,另外在飞轮上还有些小方块的齿,有的地方比较的长,那个是用来装传感器用的。
通过对发动机零件厂的参观,我们学习到了飞轮盘,飞轮壳,主轴承盖的加工工艺。
对这些零件的加工工序有了一定了解,学习了各零件的夹具,每道工序的原理。
(八)机修车间(机械磨锋)
(一)机械磨锋的职责:
41台设备,各生产车间机加工,刀具修磨。
(二)刀具磨损:
精度损失影响加工精度
(三)设计刀具:
考虑刀具修磨因素
(四)刀具修模目的:
防止浪费,降低成本,提高生产效率
(五)刀具材料性能:
①:
足够的硬度,耐磨性
②:
足够的强度,韧性
③:
足够的热硬性
④:
良好的工艺性
⑤:
经济性
(六)常用刀具材料:
金刚石,碳素工具钢,合金工具钢,高速钢,硬质合金,立方氮化硼,陶瓷材料.
(七)刀具的分类:
按加工工件表面不同分类
①用于加工工件外表面:
车刀;
铣刀;
②用于孔加工:
钻头;
扩孔刀;
铰刀;
镗刀;
③用于螺纹加工:
丝锥;
板牙;
螺纹车刀;
④用于齿轮加工:
滚齿刀;
插齿刀;
花键;
⑤用于工件切断:
锯;
切断车刀;
铣刀。
(八)刀具的结构形式:
①整体式:
刀头与导体材料相同,结构简单,刚性好
②焊接式:
节省材料,降低成本
③槽齿式:
刀齿与刀体齿槽连接,可提齿重磨继续使用
④可转位式:
刀具磨损后换到面,无需重磨是用
(九)介绍刀具:
整体式高速钢丝锥
①修复工艺设备
②刀具选择
③装夹选择与定位
④夹具调整(调整磨头)
⑤磨具选择:
合理选择砂轮(由工件材料选择)
(十)其他问题
砂轮修整方法:
①车削法②装压法③磨屑法
孔加工工艺:
钻-----扩-----铰
复合刀具:
减少工序,保证加工精度
滚齿刀:
高速钢涂层处理,涂氮化碳,耐热,耐氧化,化学稳定性,涂层刀具寿命提高3-5倍,切削速度提高20%-70%,精度提升0.5-1个等级,节约30-50%刀具费用。
PVD物理气象涂层法:
表面温度500°
C,2μm厚度,高速钢刀具涂层
CVD化学气象涂层法:
表面温度900-1100°
C,5μm-10μm厚度
拉刀每后刀齿增加切削余量,修磨断屑槽----修后刀面。
通过师傅的讲解和我们的观察,对各种刀具有了书本之外的了解,对每种刀具的各个几何角度、刀具材料、加工场合、切削方式、修磨方式有了更深层次的体会。
(九)机修车间(机械磨锋)
7月17日上午
参观大马力缸体车间
大马力缸体车见是零件生产车间中自动化程度最高的车间。
缸体:
功能及结构:
缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑
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