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交通问题武汉市拥堵形成原因对策研究

Keywords:

Thetrafficproblem、Wuhancity、congestioncauses、countermeasureresearch

abstract

Withthedevelopmentofeconomyandthespeedingupofurbanization,urbantrafficdemandcontinuestoincrease,thetrafficinfrastructureisrelativelyslow,andearlyplanningisnotreasonable,easytoleadtoavarietyoftrafficproblems,thetrafficproblemsarewidespreadaroundtheworldatpresent.Inourcountry,theurbantrafficmanagement,planninganddevelopmentcan'

tkeepupwiththedevelopmentofthecity,especiallytokeepupwiththepaceofeconomicdevelopment.Trafficcongestionproblemhasbecometheeconomicdevelopmentandsocialstabilityofourcountrymustfacetheimportantissue.

Thisarticlefirsttotheurbantrafficproblemsandrelatedsomeofthekeyproblemswerediscussed,secondly,introducesthepresentsituationofthetrafficinWuhan,analyzethecausesofthetrafficcongestion.Finally,inviewoftheactualWuhancitytrafficproblem,andcityathomeandabroadforreference,onthebasisofthesuccessfulcasestosolvetheproblemoftrafficcongestion,andputsforwardsomecorrespondingcountermeasurestosolvetheproblemofWuhanurbancongestion

正文

人类社会由农村进入城市就是一大进步，然而，从城市诞生的第一天起就伴随着城市问题。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。

近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市向周边辐射，城市化进程也明显加快，由于过量的汽车、道路网规划建设的滞后、交通管理不善，经常导致交通拥堵，交通事故频繁，大气污染等。

城市交通问题尤其是大城市的交通问题日益突出，严重威胁到了城市交通形势及社会经济的发展。

（一）、城市交通问题

一、城市交通拥堵问题

交通拥挤、堵车现象日趋严重，是当今世界各大城市的通病。

交通拥堵造成的影响是多方面的，包括运营成本的增加、时间的浪费、噪声污染、空气污染、交通事故，以及相关产业的发展等。

根据欧美的经验，交通拥堵造成的负面影响中，汽油过量、交通事故和时间成本因素约各占三成。

在拥堵情况下，车辆不得不频繁的加减速和启动、制动，使得能源的消耗很大；

调查统计表明：

在拥挤状态下的能耗是最优状态下的2倍。

交通拥堵还影响和汽车旅游业的发展。

交通拥堵主要是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时的疏通的结果。

在此，对于这个定义，有两点内容需要注意，一是空间性，二是时间性。

所以，在很多情况下，交通拥堵的出现只是出行需求对于交通资源的一种不充分或是不恰当利用所造成的，还有道路结构的不合理性，而并不是道路面积的严重缺乏。

二、交通事故问题

交通事故所引起的后果是灾难性的，是许多大城市存在的日趋严重地问题。

近年来，随着经济的高速发展以及我国汽车工业的发展，道路交通事故发生的次数明显上升，死亡人数逐年增加。

全国历年来的交通事故率及其伤害基数相当巨大，每年的交通事故都以数十万计，而死亡人数则以万计。

不得不说交通事故问题是城市发展的一个重大隐患。

在交通问题上，交通事故问题容易引发交通堵塞，反过来，交通堵塞也容易导致交通事故。

因此，要保证交通质量必须二者兼顾，解决交通堵塞问题的同时重视交通事故问题的管理。

三、公共交通问题

城市公共交通问题主要体现在：

a、公共交通服务水平比较低。

主要表现在：

行车速度慢，乘车换乘不方便，路线设计的不合理，线路密度低，甚至某些地方存在着公交盲区；

b、由于对公共交通投资力度的不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤现象；

c、由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，使得公共交通的收入锐减。

我国政府针对公共交通问题制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。

但由于诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意具体情况如下：

1、城市交通需求与城市交通设施严重失衡。

　　2、混乱的交通状况加剧交通拥堵。

　　3、公交企业普遍亏损，科学合理的财政补偿机制尚未健全。

　　4、发展缺少法律、法规的保障。

　　5、结构不合理。

　　6、公共交通发展不充分。

　　7、交通管理手段落后。

发展城市公共交通，有利于减少城市交通流量，从而缓解交通拥堵状况，此外，发展城市公共交通，有利于贯彻落实科学发展观、促进经济社会可持续发展，同时也有利于推进节能减排、改善城市人居环境。

因而发展城市公共交通也成为一个亟待解决的问题。

四、停车问题。

在城市的中心地区，经常面临人多车多空间少的问题，停车场数与汽车数量很不相称，停车也最困难。

尽管近十多年来各城市都注意到了停车场的重要性，在市区新建了一些停车场，但仍满足不了日益强大了停车需求。

城市停车问题也与交通拥堵问题密切相关，我国城市汽车增长迅速而停车位短缺，加大了交通流量，是导致拥堵问题的一个主要因素，因而也急需解决。

五、交通污染问题。

汽车尾气已成为城市空气污染的主要原因。

据美国自然资源保护委员会发布的报告，空气中污染物70%的铅和一氧化碳、33%的二氧化碳、35%的碳氢化合物是由汽车尾气排放的。

随着车辆数量的增加和行驶里程数的增加，汽车排污所占份额还在上升。

汽车尾气中的污染物除了引起光化学烟雾中的氮氧化合物，有害成分多达上千种。

城市发展的进程加快，机动车辆的增加，汽车尾气排放的日益增加，促使城市交通污染问题日益严重，而这一问题也严重影响了社会、环境、人类的和谐发展，也给人类身体健康带来危害。

（二）、武汉市交通的现状

图1.武汉市交通图

武汉市，湖北的省会城市，华中地区第一大城市。

位于长江中下游地区，是一座典型的因流水冲积形成的平原城市。

因位于长江与汉江的交界处，，使江城一分为三，形成"

三镇鼎立"

的独特城市格局。

得天独厚的自然地理条件使得武汉自古以来就有便利的水路陆路系统，连接东西，贯通南北，素有“九省通衢”的美誉，是我国少有的集铁路、水路、公路、航空于一体的交通枢纽。

一、武汉城市交通现状

近年来，随着城市规模的扩大和社会的快速发展，武汉三镇的交通状况也越来越恶劣，交通拥堵现象愈演愈烈。

目前，武汉交通不畅已从传统的武汉长江大桥、长江二桥内环区域向几乎所有的主线干道蔓延与扩散。

在承载能力方面，1957年建成通车的武汉长江大桥在每日8点、17点左右堵车十分严重。

现在高峰时段车流量达9.4万辆/日，已呈饱和状态。

同时位于内环的武汉长江二桥直接贯通武昌与汉口，日均流量在2007年就已达到12.5万辆，现在接近15万辆，呈超饱和状态。

武汉三镇之间以跨江流动为主，由于汉阳是传统的工业区，汉口是商业区，武昌则是文化区，所以武汉城市交通的客流量主力就在汉口与武昌之间频繁往返。

根据一项调查统计，汉口航空路、武胜路、解放大道、发展大道，武昌珞瑜路光谷一带、雄楚大街和广埠屯，出现经常性的堵车现象，拥堵路段长度达两千米。

在交叉路口，如街道口，卓刀泉，徐东路，中南路，汉口火车站，武昌火车站等地段拥堵时间往往会超过15分钟，车辆通过路口要等5次以上的红灯。

拥堵高峰一般出现在早上7时至9时，下午4时至8时的时间段内，而其他时间虽较平缓，仍有小部分地段出现不同长度的拥堵，出现拥堵的路段大多属于交通枢纽、经济中心、旅游娱乐胜地等，而大部分拥堵又是受上下班造成的车流量骤增、突发事故、道路修整、大型活动、旅游、货运等影响的，而其中，大型交通事故最易引起严重的交通拥堵。

在城市化进程加快，城市人口增加，区域经济发展的背景之下，交通这一难题对于武汉市来说已经力不从心。

武汉城市交通如何迎对未潜在的更大的压力，将还有一段漫长的艰难之旅。

二、现状分析

交通与人们的生活与工作有着密不可分的联系，作为一座拥有着九百多万人口的城市，武汉的发展进程必然受到交通问题的制约，事实也证明，随着城市规模的不断扩大和社会经济的高速发展，武汉市的交通问题也日趋严重，其中最为突出的就是城市的交通拥堵问题。

武汉作为中部地区的一座大型省会城市，经济、交通辐射整个中部地区，但是交通是严重影响武汉市城市形象的软肋,交通拥堵现象使得这座城市变为一座“堵城”。

武汉市位于长江中下游的平原地区，河流湖泊极多，两江的交汇大致勾勒出了武汉三镇的轮廓，这在一方面赐予了这座城市秀美的山水风光，另一方面却让该市交通潜伏了诸多不畅的因素。

很显然，武汉交通道路拥堵有其自身地理条件的影响。

城内水域宽广，形态各异，大大增加了交通规划的难度。

许多本来直行的道路因湖泊改弯，使得道路弯曲，车流行驶慢，拥堵诱因增多。

此外，市内南北交通以公路桥为主，过江轮渡数量有限。

公路桥路面本来就不会太宽，加之来往车辆繁多，这样一来也使得拥堵更加严重。

在上下班高峰时段这种情况就更明显了，公路俨然如同大型停车场。

在武昌地区，有中国面积最大的城中湖泊——东湖，优美的风景让武汉这座现代化的城市更具魅力。

不过，每年的黄金周期间，这些景区周围的拥堵现象就更加厉害。

武汉交通拥堵，除了其自身限制因素以外，还有很多外部因素。

首先是机动车总数量的增长过快，车辆的增加虽然增强了武汉的都市气息，但也让城市承受的交通压力加大。

官方表明，机动车倘若突破100万辆，城市道路将压力更大，停车泊位紧张，而且由于机动车辆总数仍在持续增长、城区占道施工较多、道路拥挤甚至出现堵塞的频率必将加大。

当然，还存在其他很多原因，比如交通规划的用地不足，城市立体交通发展缓慢、轨道交通和地铁建设起步较晚，武汉本地及外来人口增加，正是这一系列因素的累加，才使得武汉沦为一座“堵城”。

（三）、武汉市交通拥堵问题原因的深层分析

一、公共设施供给不足的原因

公共设施供给不足有如下原因：

1、政府对公共设施建设的重视力度不够。

武汉市政府近几年一直着力于发展城市经济，因而鼓励私家车的增长，此外，致力于发展中心商业区的交通，造成干支路比例偏高的现象，导致武汉市交通发展不协调的状况。

2、经济方面的原因，由于政府对交通问题的投入不够，使公共设施的建设没有足够的资金。

此外，政府官员的腐败，对建设资金一层层的克扣，也是造成经费不足的原因之一。

3、武汉市人口总量多，人口流动性大，情况复杂，要拓宽道路和加建停车场等需要考虑很多因素，最主要的如用地面积不足，影响商业区经济发展，修建时易引起交通拥挤等，因而实施起来较为困难。

4、工程质量存在问题，经常需要返修，一方面耗费成本，另一方面返修的同时道路可通行面积会变少，容易导致交通拥堵。

二、规划方面的原因

武汉市位于长江汉江的交汇处，城市布局随两江延伸，其空间形态呈“品”字形，由汉口、武昌、汉阳组成，是著名的三联市。

武昌、汉口、汉阳被长江、汉江分隔，通过桥梁使彼此之间联结形成一个交通大系统，而各自又独立成为一个交通子系统，交通母系统和子系统的相互渗透，自然形成了“中心状+放射状”的路网模式，但这种独特的模式不是通过预先设计和规划形成，而是自然形成，必然存在自身的缺陷，如过江交通就形成了武汉交通路网的天然瓶颈，因此难以发挥出“中心状+放射状”路网模式应有的交通效率。

城市交通存在的问题与城市交通路网本身特性有一定的相关关系，不同的路网结构，存在着不同结构上的特征，不同的道路网络结构，其交通效率也是不同的。

城市干线网络模式可分为:

（a）放射状；

（b）中心状+放射状；

（c）环状；

（d）网格状。

其中网络状路网的道路密度高，放射状路网可达性和出行效率较好，而单独环状路网效果较差。

见表1—1：

表1—1路网特性参数平均值

路网形状

路网密度

可达性评价

出行效率评价

放射状

0.946

0.438

1.587

中心状+放射状

1.01

0.458

1.608

环状

0.943

0.275

1.406

网格状

1.206

0.285

1.396

全体

1.026

0.371

1.497

总体来说武汉市的交通拥堵问题存在以下几方面原因:

第一，武汉市的交通规划多年来总是滞后于城市规划，导致城市发展与交通供给不相适应。

武汉城区的交通路网，既先天不足，又后天失调，以致不少地方形成今日交通拥堵的死结。

受历史背景和地理环境的局限，武汉市一直没能形成有设计性总体构架的城市道路网络系统，现行路网基本上是在各自相对独立区域的道路之间因地制宜拼凑而成：

一些城区在路网设计和建设上随意性大，缺乏严密全面的科学论证和整体规划，也有受种种强势力的干预或阻扰，导致市区有不少的“断头路”、“瓶颈段”、“梗塞点”等，直接影响交通顺畅的路、段、点；

城区内众多的大江、大湖、大山、大院和铁路线的分隔，使得城市交通规划的整体通畅性受到制约，主干道系统空间布局不均衡，贯通市区缺乏快速通道，城市南北向的主干道不足，次干道、支路严重短缺，这些都为日后的交通拥堵留下了先天性隐患；

一些大型城市改造和建筑工程的竣工之时，往往就是这些地段拥堵开始之日。

如光谷、武昌火车站、解放路、洪山群光广场、广阜屯等商业圈一带，均留下了忽视交通规划的后遗症。

第二，武汉城市道路的路网密度严重偏低。

近几年修建了好多条在国内外都堪称一流的宽阔马路，然而连接这些主干道的支道、连通道却严重不足。

国际通行标准一般是主干道间距在300一400米，支道和连通道在100一200米，且应构成格网化。

而武汉市路网不仅间距严重过疏，而且干道间相距达数千米，其结构极不规则。

由于道路结构失衡，导致本就复杂纷乱的车辆流量流速失去均衡，使大量车辆汇集于主干道，在很多端点和节点地段形成交通拥堵。

第三，“纵重横轻”的道路网，不成系统。

断头路、丁字路口和错位路口、瓶颈路段等畸形路口仍然大量存在，导致道路网的功能不全，通行能力下降，造成交通拥堵。

由于城市规划方面的历史客观原因对交通通行产生较大影响。

以汉口地区为代表的老城区“纵重横轻”的道路布局，南北向道路相对较少;

汉口老城区的主要干道有沿江大道、沿河大道、京汉大道、建设大道、中山大道、解放大道、发展大道，都是沿汉江和长江布局的东西走向，彼此之间相隔距离不平均，且连通的道路少，没有一条主干道将其连通。

武昌地区由于湖泊以及山体的地理阻隔难以形成完整的道路网结构，基本上是呈带状轴线的交通格局。

以上原因造成武汉中心区道路主干道因车流集中，难以疏散，通达性脆弱，稍有异常情况，极易造成堵塞。

（四）、武汉市交通拥堵问题的相应对策研究

一、国外缓解交通拥堵对策的借鉴

1）实施交通需求管理，减少交通流量及交通需求管理，通过分散或减少需求使供需平衡，保证交通系统有效运行。

2）大力发展公共交通，提高服务能力

3）应用智能交通系统疏导交通流量

二、解决交通拥堵的对策系统

三、解决武汉交通拥堵的具体对策

根据解决城市交通拥堵问题的综合对策思想，在借鉴国外城市解决交通拥堵的成功经验基础上，针对武汉交通的具体情况，提出以下解决武汉交通拥堵现象的对策：

1）发展轨道交通系统

1、采取有效措施改善已建轨道交通的运营状况；

2、结合武汉实际，做好轨道交通系统规划；

2）实施交通需求管理，提高现有城市交通系统效率

1、机动车拥有量增长控制；

2、停车供应管理；

3、优化发展公共交通；

4、对交通流进行时间控制；

5、运用经济手段调控过境交通；

3）充分挖掘道路潜力，完善现有路网

建设一个符合武汉市现状的交通框架，形成城市道路建设的主骨架，在此基础上，进一步加强道路功能的建设，细化道路功能，特别重视交叉路口的改造，充分利用支路的作用，优化现有路网，提高道路的通行能力。

（五）、结语：

武汉市交通运输现在正发生着巨大的变化，城市建设大规模提速，铁路、航空、港口、公路、桥梁、隧道等中大基础设施工程建设加快推进，轻轨投入运行。

由此推断，未来武汉市的综合交通系统的完善，应该能带给市民足够的方便和崭新的视角。

武汉城市交通的改善，必将为这座城市带来更多的生机与活力，届时展现给人们的，也一定会是一张“新武汉”的城市名片。

数据来源

【1】刘家祥，《武汉市道路交通现状、发展的思考》

【2】陆化普，《解析城市交通》中国水利水电出版社

【3】Admin《武汉市交通问题的现状、成因及对策》

参考文献

【1】周溪召、张扬.《先进的城市交通规划理论方法和模型》

【2】刘晓关于城市交通拥堵问题研究的文献综述[期刊论文]-经济研究导刊2010（4）

【3】陆化普，《解析城市交通》中国水利水电出版社

【4】穆祥纯、刘璇亦，《关于解决特大城市交通拥堵地段交通问题的一案例分析》

【5】《城市交通的现代理念和技术》城市管理2004年第2期

【6】赵建有《道路交通运输系统工程》，人民交通出版社2004年10月

【7】严宝杰《交通调查与分析》北京：

人民交通出版社