铁路调车培训心得体会Word文档下载推荐.docx

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可见调车组的职工们已经让安全成为了一种习惯。

　　三是亲如手足的工作氛围。

调车作业的完成需要班组里的职工各司其职又要密切配合，考验的是一个团队的协作能力。

无论是在荣誉室里的照片中还是在现场作业，我都能感受到调车组成员之间亲如手足的和谐氛围，这应该是他们取得骄人业绩的内在原因。

　　全局上下正在大力推进铁路企业文化建设和安全管理风险管理机制，调车组作为其中的一个载体，让我明白了铁路企业文化的内涵，让我懂得了推行安全管理风险管理体制的必要性，更让我们看到了京铁儿女敬业爱岗、团结奉献、奋发图强、拼搏创新的光荣传统。

在今后的工作中，我一定要以调车X组为榜样，继承他们吃苦耐劳的奉献精神，培养自己遵章守纪的安全意识，在自己的工作岗位上埋头骨干，矢志不渝，书写无愧于时代和青春的新篇章！

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　　铁路职工入职培训心得体会

　　20XX年7月14日，在这个特殊的日子，我来到昆明铁路局广通车务段报到，成为了这个温馨的大家庭里的一员。

　　在这里，我有幸遇到对我们关怀备至的段领导、培训老师们和诸多来自全国各地的亲切可爱的同事们，虽然到培训基地只有几天的时间，但我能清楚地感受到昆明铁路局的企业文化和车务段对新职人员培训的重视，生活上的细微关怀，给我们这些远离家乡的大学生以很大的鼓舞与温暖。

　　7月16日晚，我们在教室观看滇越铁路的发展历史，从中我看到了一代代铁路人无私奉献的身影并为之感动。

青春的我们怀抱着梦想与希望，来到了昆明铁路局，我想我们要做的应该是带着一颗感恩的心，迅速转换身份，适应岗位需要。

工作中必须严格服从安排，遵守各类规章制度，认真学习，扎实基础，踏踏实实工作，不怕苦，不怕累，努力成为一名合格的铁路人。

　　能成为昆明铁路局广通车务段的一员，我感到无比的自豪，在以后的工作中，我一定虚心学习，严格要求自己，在不断成长的过程中为车务段的建设发展贡献自己的微薄之力。

我知道这个过程可能会遇到一些或大或小的困难，但是我已经准备好了迎接新的挑战，人生就是在不断努力进取中成长的，我相信我可以成为一名优秀的铁路人，更相信有我们这一代铁路人的加入和共同执着，会把车务段建设得更加美好！

　　铁路局岗前培训个人心得体会

　　俗话说：

“玉不琢，不成器。

”刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，自身的个性也得到了充分地展现，但当我们走上各自的工作岗位时，这一切都是那么地行不通，然而，我却有幸地参加了武汉铁路局XX届新职工的岗前培训，自己的内心是深有体会的。

　　在培训中，我们学习了路局的制度、文化等。

这让我们了解了路局的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容。

并通过举办的新职工的篮球赛，在赛场真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。

我们还学习了相关专业知识，这让我们对武局的业务有了更直观的认识，熟悉了武局开展的各项业务范围。

让我更为之震撼和感动的是，领导对新职工的关怀帮助以及他们对工作的那份热情和执着。

他们以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己激情满怀。

他们的经历也使我们明白了工作中的挫折在所难免，自信和追求成功的激情是我们新职工必须具备的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。

　　“干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。

从培训班一开始我就把它当作我的座右铭，时刻牢记在心，把首先端正态度作为成功与收获的起步。

米卢曾说过：

“态度决定一切！

”只有从心里认同了学习的必要性和重要性，才能使行动变自发为自觉，才能产生良好和积极的效果。

课程的第一天我就认真思考这样的一个问题：

在培训班过程中如何学习，想学到什么，学习后对自己有哪些期望？

现在我终于找到了想要的答案。

我觉得，首先要明确目标，树立信心，理论联系实际，严格遵守纪律。

从一点一滴的小事情做起，踏踏实实朝大目标走去。

不仅要以饱满的热情，专注的精神来听好每一堂课，同时也要学习讲师的授课技巧，互动的丰采，也要与各个组的伙伴多沟通，多交流，从他们身上吸取更多的营养和灵感，每位伙伴都是老师，每位伙伴身上都有闪光的亮点，有着非常优秀的品格值得我去欣赏和学习。

这样的机会，人生

　　能有几回？

有什么理由不去珍惜和努力呢？

积极向上的态度是进步的根本保障，良好的心态本身就是一笔宝贵的财富。

总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，离成功总会近些再近些。

这也是培训班给我的体会之一。

　　正所谓：

细微之处见风范，毫厘之优定乾坤。

成功就是从点滴到点滴的过程。

所以，良好点滴的养成对成功是至关重要的。

这一点也是在武局的管理制度中我体会到的。

一个人的辉煌，决不是偶然，决不是一朝一夕的事情，而是经过岁月的千锤百炼和人生的坎坎坷坷。

专家统计，一个良好习惯的养成，至少要经过37次的反复练习才能形成，而即形成的好习惯，可以陪伴其一生，一流的人，要从培养良好点滴习惯开始。

在培训班里有许多细节上的规定，比如椅子及时归位，上课手机静音，保持四周整洁卫生，着装整齐讲究，严格遵守作息时间，严格履行请假手续等，这些都是小事，但小事中见风格，小事中见素质。

俗话说一屋不扫，不足以扫天下。

讲得就是从小事做起，而武局的培训正好给予了我们这样一个基地，让我们得好更好的提升和修正。

磨平大家在世俗中的棱角。

　　人要想实现自我的价值，就要有目标，并且要为之坚持不懈。

每个人要在自己的心里洒上健康的种子，不能让消极的心态生根发芽，遇上挫折、阻力也要坚持不懈，让目标积极、健康的茁壮成长。

这一点也是我在武局领导那里得到的体会。

他们用亲身经历的事实告诉我们他们是如何自强不息的走在自己的奋进路上，靠得就是这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”。

从下决心做一个成功的人那一刻起就要进入积极的状态，机会永远只青睐有准备的人。

只有知道明天干什么，今天才会活得有意义。

有目标，生活才会充实、快乐。

明确地知道自己的生活目标，感受自己正在向目标前进，这就是幸福。

只有对目标执着，才能成功在握。

但人生的目标决非一蹴而就的，这是一个不断积累的过程。

努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。

时刻把人生的目标谨记于心，每天都要朝着目标前进。

确定目标，马上行动。

不要总是把今天的事情推到明天。

“明日复明日，明日何其多。

我生待明日，万事成蹉跎。

世人若被明日累，春去秋来老将

　　至。

”时间是平等的。

没有等级之分，但它在每个人手里的价值则是有所不同的，确定明确的目标，要有效的管理时间，让心态始终处于积极的状态。

培训也已近尾声，但武局的培训给我带来的体会却是无穷无尽的，只是我现在还没完全体会到而已?

?

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　　《铁路行车组织》课程学习心得体会

　　班级：

姓名：

学号：

　　通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习，我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识，同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。

对此我有如下几点心得体会。

　　?

整体认识

　　在我看来，铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。

可以将铁路网的行车运行与Internet网络类比进行建模。

因此，全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主，处于最底层，可以类比为“网络接口层”；

运行的各种列车在铁路网上运行，具有动力学系统特征，可以类比为“网际层”；

铁路上列车对旅客、货物的运输，体现明显面对面交换通信的层次，可以类比为“传输层”；

铁路行车组织是在运输市场境下，以满足运输需求和安全高效为目标，围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理，处于最高层的地位，是面向决策应用的，可以类比为“应用层”，如图1。

　　TCP/IP层次结构　　铁路运行结构

　　类比

　　图1TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图

　　通过类比，可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究，是一个大规模的复杂系统。

针对这一系统，我们应从底层进行认知，从全局进行着手，从系统角度进行分析。

建模思想

　　在对行车组织学习中，我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。

如在做调车计划和列车编组方案时，归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。

所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用，获得最大效益的问题。

这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。

针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。

由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。

在我们的学习中。

　　大多数的优化思想是启发式的算法，即局部寻优的方法，但是这种求解方法求出的并不一定是最优解，因此在计算方法上，尚有一些优化的空间。

　　全局观念

　　在学习行车组织中，我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。

从系统学的观点来看，铁路行车组织是一项系统工程，具有大量交互成分，其内部关联复杂。

在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑，也不能仅仅两个站点的考虑。

铁路必须基于全局铁路网，均衡各方面利益，分清主次，对行车时间，行车方式进行全局性的统筹化规划。

比如并不能考虑一辆直达列车是否开行，要从整个线路角度进行优化，同时优化方法也具有不确定性。

　　严谨态度

　　由于铁路的特殊性，在铁路工作要具有严谨认真的态度。

如在驼峰溜放车，如果一辆车溜放错了股道，可能都会造成很大的麻烦。

而且在铁路上的行车是统筹安排，是“牵一发而动全身”的系统，一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。

因此，我们应该养成认真严谨的态度。

　　同时，在学习过程中，我也认识到目前我国铁路行车组织的一些方法算法并不是最优化的，还具有一定的发展优化空间。

比如铁路行车过程中统计数据资料数量庞大，基于数据资料的统计分析，可以对铁路需求预测、铁路规划方面做出非常的大的贡献。

目前TMIS仅仅基于数据库的分析，并没有数据仓库的决策方法，针对铁路行车的计算机统计分析软件并不完善。

因此我们应该在认真学习课堂知识的基础上，广泛学习专业知识，并且将专业知识与数学建模、计算机等相关方面结合，才能具有自己在学术上真（来自:

海达:

）正的建树。