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一、[任务导入]

客户反应一辆行驶100000Km的车子出现了下列问题：

汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步，或要将离合器踏板抬得很高才能勉强起步，汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味和冒烟现象。

二、[资讯]

一、概述

1.离合器的基本功用

保证汽车起步平稳

保证换档工作平顺

防止传动系统过载

2.对离合器的要求

由主动部分和从动部分组成；

主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合。

主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。

3.离合器的分类

摩擦离合器：

靠机械摩擦传动。

液力耦合器：

靠液体之间的耦合作用传动。

电磁离合器：

靠电磁之间的耦合作用传动。

4.离合器的组成

主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构组成；

主动部分、从动部分、压紧机构作用是保证离合器处于压紧状态并传递动力；

操纵机构保证离合器分离。

5.离合器的工作原理

靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩；

在经常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；

只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘；

在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳；

在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用。

6.摩擦离合器的基本性能要求

分离彻底；

结合柔和；

从动部分的转动惯量小。

散热性能好；

第2节摩擦离合器

1.摩擦离合器的类型

按摩擦片的数目分为：

单盘离合器；

双盘离合器。

按压紧弹簧的结构形式分为：

膜片弹簧离合器；

螺旋弹簧离合器。

按操纵机构的形式分为：

人力式操纵机构；

气压助力式机构；

2.单盘周布弹簧离合器的结构特点

主动部分

飞轮2与压盘16都是主动部分；

离合器盖19与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片33连接，离合器盖19用螺钉连接在飞轮2上，因此压盘也是主动部分；

从动部分

从动盘4处于压盘16与飞轮2之间，从动盘铆接在从动盘毂上。

从动盘毂上的内花键与变速器输入轴上外花键相配合。

压紧部分

通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧31，将压盘、从动部分、飞轮压紧在一起；

分离部分分离时分离杠杆25的外端推动压盘16，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离。

（分离杠杆的支点）

离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置；

3.双盘周布弹簧离合器

特点：

可以传递较大的转矩，用于重型车辆。

4.中央弹簧离合器的结构特点

采用一个或者两个位于离合器中央的压紧弹簧的离合器。

5.膜片弹簧离合器的工作原理

膜片弹簧：

整体呈锥形；

由分离指和碟簧两部分组成。

6.从动盘和扭转减振器

从动盘的组成：

从动盘本体，摩擦片，从动盘毂。

安装扭转减振器

原因：

发动机传到传动系的扭矩有周期性，因此产生扭转振动。

可能产生系统的共振，而影响零部件的寿命或者损坏零部件。

在特殊工况下（紧急制动），也有可能产生较大的冲击。

措施：

在离合器从动盘上安装扭转减振器，可以避免系统的共振，衰减冲击载荷。

第3节离合器的操纵机构

定义：

通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和结合的机构。

离合器操纵机构的分类：

按照分离离合器的操纵能源，分为：

人力式：

全部操纵能量又驾驶员给出；

气压助力式：

以空气压缩机产生的压缩空气作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备能源。

四、[总结与评价]

1.离合器的组成和功用

2.膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器的优缺点比较

[课堂小结]：

本次课主要进行了离合器的功用，典型周布弹簧离合器的构造及工作原理，膜片弹簧离合器的构造及工作原理的学习。

教师启发、

学生讨论

学生实践、

教师指导

5min

20min

45min

巩固练习及作业布置

将课堂讲解进一步熟练复习。

教学后记

在循序渐进地引导下，学生渐渐地能根据教师的讲解掌握离合器的构造。

项目17

（二）汽车离合器拆装

汽车离合器拆装

离合器的拆装

一、离合器主体部分的拆卸

1.离合器主体部分是指安装在发动机飞轮壳内的离合器压盘总成、从动盘总成、分离轴承及分离拨叉等零（部）件。

离合器主体部分的拆卸应在变速器、主减速器与差速器总成拆下后进行，具体方法与步骤如下

（1）拆下钢丝拉索与离合器分离拨叉臂及下固定点的连接。

（2）为防止离合器从动盘总成自然掉落损坏，拆卸压盘总成前应用维修专用工具（定中芯棒）安装在离合器从动盘总成齿毂内，并确保芯棒的前端插入发动机曲轴后端的中心轴承内。

（3）在离合器压盘总成与发动机飞轮之间作一两者相对位置的标记，以供安装时参考。

（4）按对角线方向分4~5次交替拧松并拆下离合器压盘所有固定螺栓，进而卸下压盘总成和从动盘总成，取下定中芯棒。

（5）根据需要拆下分离轴承、分离轴承套筒及分离叉等零（部）件。

2.离合器主体部分的组装

离合器主体部分组装的方法、步骤与注意事项如下：

（1）按原位安装分离轴承拨叉组件、分离轴承套筒及分离轴承等。

注意：

安装前应充分润滑分离轴承，并在分离轴承套筒与轴承座两者间的滑动面上、分离轴承座与分离拨叉两者的接触面上及分离拨叉轴部与其衬套上涂一薄层锂基润滑脂。

（2）安装发动机飞轮并按规定力矩拧紧其固定螺栓，紧固力矩为65牛·

米。

安装后应检查飞轮的摆动量。

（3）在从动盘毂内花键处涂一薄层锂基润滑脂，然后参见图10-4所示，使用维修专用工具（定中芯棒）将离合器从动盘支承在发动机曲轴后端的中心轴承上，确保从动盘毂中心线与发动机曲轴轴线延长线相重合，以便顺利安装变速器总成。

参照拆卸时所作的装配标记安装压盘总成，并按对角线方向分4~5次交替拧紧其固定螺栓。

紧固力矩为15牛·

（4）使用维修专用工具（压盘式定中芯棒）及厚薄测隙规检查膜片弹簧分离爪指端的高度。

各分离瓜指端面的高度差不应大于0.50毫米，否则可使用加厚平铲之类的工具撬、压校正。

校正时，应使被校正的爪数为最少。

（5）安装变速器、主减速器与差速器总成。

其固定螺栓的紧固力矩为35牛·

（6）连接钢丝拉索，并检查调整踏板自由行程。

1.离合器的结构

2.踏板自由行程的调节

本次课主要进行了离合器拆装的学习，是学生掌握离合器的结构、拆装步骤。

在老师指导下，学生能熟练掌握离合器的拆装步骤。

项目18

（一）手动变速器结构原理

2014.3.5

手动变速器

☐重点掌握典型固定轴线式齿轮变速器的结构和换挡原理。

☐能够熟练掌握变速器的工作原理。

变速器的结构，变速器的工作原理。

变速器的结构

故障车是一辆2003款上海大众帕萨特轿车，搭载德国公司生产的01v型（5hp-19fl）手/自一体5速电控自动变速器，行驶里程12万km。

此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。

一、变速器的变速传动机构

1.三轴变速器

a.传动链：

输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。

并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。

b.支撑方式：

采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。

滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；

径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。

c.操纵方式：

通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。

d.润滑方式与密封：

变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承；

变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节。

2.三轴变速器各档位传动比的计算

直接档的定义：

将输入轴和输出轴直接连接输出动力的档位，该档效率最高。

超速档：

有些汽车设置了传动比小于1的档位，称之为超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性。

如果发动机的功率不高，超速档的应用率不高，节油效果不明显，还导致在该档位汽车的驱动力不足，影响动力性（加速、爬坡）。

防止跳档的结构和措施

接合套与接合齿圈的结合长度短；

经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。

3.两轴式变速器

应用：

发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。

输入轴与输出轴平行，无中间轴。

组成：

输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮

两轴变速器特点：

无中间轴，输入轴和输出轴平行；

没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低；

在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。

输入轴和输出轴旋转方向相反；

结构简单，紧凑、容易布置；

在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。

4.组合式变速器

主要用于重型车上，档位一般为10个以上。

1.轴线固定式齿轮变速器的结构和换档原理

[课堂小结]：

本次课主要进行了轴线固定式齿轮变速器的结构和换档原理的学习。

在循序渐进地引导下，学生渐渐地能根据教师的讲解掌握变速器的构造。

项目18

（二）手动变速器结构拆装

手动变速器结构拆装

☐手动变速器结构拆装

☐能够熟练掌握手动变速器结构拆装

一、手动变速器结构拆装

1．拆卸

第一步：

拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。

第二步：

将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。

第三步：

取出差速器。

第四步：

取下主减速齿轮及倒档齿轮。

第五步：

拆下拨叉。

第六部：

取下输入轴和输出轴。

2．观察

变速器内齿轮啮合情况。

仔细观察变速器（输入轴、输出轴、倒档轴）、（拨叉）、（同步器）的结构特点，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用。

3．装配

装配顺序与拆卸顺序相反。

4.注意事项

拆装时，应注意安全。

正确使用工具，严格遵照拆装顺序。

装配时各轴应在空档位置。

装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。

在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。

装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用。

1.变速器的结构

本次课主要进行了变速器拆装的学习，是学生掌握变速器的结构、拆装步骤。

在老师指导下，学生能熟练掌握变速器的拆装步骤。

项目19

（一）驱动桥结构原理

2014.3.12

驱动桥

☐掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用

☐熟练拆装、检查、调整驱动桥

☐掌握各类主减速器、差速器的工作原理

驱动桥的结构，差速器、主减速器的工作原理。

差速器、主减速器的工作原理

科鲁兹，行驶里程:

12499km。

VIN:

LSGPC52U4AFXXXXXX。

故障现象:

挂倒挡车不走,前进挡起步正常,发动机故障灯常亮。

故障诊断:

用GDS+MDI检查TCM有一个故障码:

P0796,压力控制电磁阀3卡滞关闭,当前状态。

试车发现挂上倒挡以后加速至3000r/min车辆也不动,而挂D挡起步正常。

一、驱动桥的功用、组成和分类

二、驱动桥的组成

包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。

三、功用

将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。

四、分类

1.整体式驱动桥：

桥壳是整体的，与非独立悬架配用。

2.断开式驱动桥：

桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。

1.主减速器、差速器的结构

本次课主要进行了主减速器、差速器工作原理的学习。

在循序渐进地引导下，学生渐渐地能根据教师的讲解掌握驱动桥的构造。

项目19

（二）驱动桥结构拆装

☐掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。

一、实训内容

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

二、实训步骤

1、主减速器的拆卸与检查

（1）拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。

（2）用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。

（3）从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。

2、主减速器的装配

（1）行星齿轮和半轴齿轮的安装：

①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；

②通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；

③将两个行星齿轮错开180°

。

转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；

④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；

⑤检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。

（2）盆形齿轮的安装：

将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。

（3）滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。

（4）压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。

其方法为：

选好一个厚度和深度（1.4mm）一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。

（5）用专用工具（VW295和30—205）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。

（6）差速器总成的安装：

将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。

3、主减速器的调整

（1）主、被动齿轮的调整项目：

①差速器轴承的预紧度的调整；

②主动齿轮轴承预紧度（本车无需调整）的调整；

③主、被动齿轮间隙（0.08～O.12mm）和印痕的调整。

（2）原厂规定的调整方法：

①求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总；

②调整主动齿轮垫片S（使用专用工具），确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；

③调整齿轮的啮合间隙（改变Sl和S2，，保证S总不变）。

这些调整是通过改变调整垫片实现的。

三、注意事项

（1）严格按照拆装顺序，注意操作安全。

（2）对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。

（3）对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。

项目20

（一）万向传动装置结构原理

2014.3.19

☐掌握万向传动装置的组成及其在汽车上的应用

☐掌握驱动桥的组成及典型结构

掌握万向传动装置的组成及典型结构

万向传动装置的组成及其在汽车上的应用

一辆1997年款道奇大捷龙MPV商用车，车主反映车速在60km/h时能明显感觉到车身左右颤动，前部车身感觉特别明显，提速的过程中颤动更加厉害，急速踏加速踏板则颤动变得非常剧烈，但若是缓踏加速踏板，颤动感会轻一些，不踏加速踏板则几乎感觉不到。

车主还反映车辆在重载上坡时让人更是难以忍受，但当车速超过70km/h后，车辆又能恢复正常。

一、万向传动装置

功用：

在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。

万向节、传动轴、中间支承。

应用场合：

变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间、驱动桥的半轴、断开式驱动桥的半轴、转向轴

二、万向节

1.万向节分类

万向节：

按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节

刚性万向节：

根据万向节连接的两轴夹角α≠0不等于于零时，输入轴瞬时角速度瞬时ω1与输出

2.等速万向节

原理：

传力点永远位于两轴交点O的平分面上

球笼式万向节特点：

承载能力强，结构紧凑，拆装方便，