0000《汽车检测诊断技术》复习题1docWord下载.docx

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11.诊断参数测量值超过（C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

12・保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（O

性性性敕釦心定灵信稳A:

丘◎

13.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）

定期检测、强制维护、视情修理

定期检测.视情维护.强制修理

0：

视情检测、强制维护、定期修理

14.获得最佳诊断周期必须考虑（C）

汽车技术状况

汽车使用条件

经济性及以上均是

15.在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A）

传感器

记录与显示装置

数据处理装置

16.以下（C）不是智能化检测系统的特点。

自动零位校准

自动量程切换

装有传感器

二、判断题

1•汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

（A）

2•汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（A）

3.综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌.良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。

（B）

4.现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（B）

5・制动距离或制动力是工作过程参数（A）

6.振动.噪声.异响.温度等是伴随过程参数（A）

7・配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（A）

8•诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准，任何单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权威性。

9•诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。

10.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

11・诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。

（B）

12.诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（B）

13.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

14.所有检测设备在使用前不必进行预热。

15.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。

16.检测设备的电源电压应在额定值±

5%范围内，并应加强交流滤波。

单元二发动机的检测与诊断

_、选择题

1.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A）,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

2.电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C）

激破绕组

铁芯

涡流环

3.用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。

全闭

半开

全开

4.普通的气缸压力表多采用（A）原理制成

单向阀

鲍登管

5.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B）转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

手摇柄

起动机

其他车辆拖动

6.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A）。

燃烧室内积碳过多

气缸磨损过大

气门关闭不严

7.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A）窜气。

两缸相邻处的气缸衬垫烧损

某缸进气门关闭不严

某缸气缸磨损过大

8.每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C）,柴油机不大于（）

10%,8%

10%,12%

8%,10%

9.下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（R）

气缸压缩压力的检测

曲轴箱强制通风装置的检查

气缸漏气量的检测

10.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

气缸压力表

真空表

万用表

11.大修竣工的四行程汽油机转速在500~600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。

20~30kPa

57~70kPa

90-100kPa

12.进气管负压随海拔升髙而（B）。

增高

降低

不变

13.进气管真空度常用（C）检测最为方便快捷

示波器

发动机综合性能分析仪

14.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B）。

直列波

重叠波

高压波

15.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C）。

16.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。

气门间隙

气缸压力

点火提前角

17.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）。

点火器

点火线圈

火花塞

18.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A）。

电阻过大

电阻过小

电容量过大

19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B）

混合气较稀

混合气较浓

火花塞间隙较大

20.示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A）

高压线接触不良或者断路

初级电路接触不良

两者皆出现接线故障

21.下面方法中，（C）不能确定点火提前角的大小

解码器读取法

正时灯检测法

示波器点火波形分析

22•使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A）。

提前

23.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A）。

推迟

24.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A）。

一次

二次

三次

25.缸压法获取点火提前角，须利用（A）获得点火时刻和最大缸压时刻。

点火传感器和缸压传感器

油压传感器和点火传感器

缸压传感器和油压传感器

26•电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）

可调的

不可调的

固定不变的

27•正极型开关信号在断开时信号电压为0V,当它接通时，电压信号为（A）

12V

5V

4.5V

28•电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。

A:

0V

0〜5V

0-12V

29.节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5-IV,而在节气门全开时是（B）。

30.节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B）

250欧姆

4000欧姆

500欧姆

31.7线翼片式空气流量计内装有（C）。

节气门位置传感器

冷起动喷油器

油泵开关

32.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）。

无铅汽油

含铅汽油

柴油

33.测试氧传感器必须使用（C）。

电流表

模拟电压表

数字电压表

34.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圏（C）。

阻值

交流信号电压

阻值与交流信号电压

35.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A）,所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。

方波

正弦波

递增信号波

36.电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C）引起

油泵单向阀泄露

燃油系统回油管路堵塞

油压调节器损坏

37.电乡燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C）之间

3[5欧姆

5一10欧姆

0.5一3欧姆

3&

爆震传感器固定力矩（C）。

越大越好

越小越好

按规定的力矩安装

39.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B）。

0〜1Q

2~3O

13~18Q。

40.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C）。

0~10

2-30

13~180。

41.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

水温传感器有故障

点火能量不够

车速传感器有故障

42.以下（C）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因.

混合气过浓

43.以下（C）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。

怠速控制阀有故障

节气门位置传感器信号不正确

44.旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A）控制怠速的进气量。

控制旁通空气道的开启截面积

控制节气门开度

两者都不是

45.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

喷油器线圈断路

46.步选电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C）,否则有故障。

10_15欧姆

10J0欧姆

10_30欧姆

47.（A）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。

指针式万用表

车用数字万用表

48.可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B）。

专用型解码器

通用型解码器

车用数字式万用表

49.可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A）。

50.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A）。

解码器

点火正时灯

51.下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（O

测性性态势扭动主便A:

52.利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A）。

红棒接正极，黑棒接负极

红棒接负极，黑棒接正极

无要求

53.利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B）。

带电操作

不可带电操作

无所谓

1.稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法。

2.稳态测功时候根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*11可以计算出发动机的功率（A）

3.发动机的无负荷测功无需拆卸发动机,可以快速测定（A）

4.动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

5.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

6.气缸压缩压力越高越好。

7.发动机台架测功属于动态测功。

8.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

9.在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。

10•测定单缸功率时应注意断火试验不宜长时间进行（A）

11.气缸压缩压力可以表征气缸密封性。

12.根据技术文件规定，测得的气缸压力应该不小于原设计值的85%（A）

13.进气管负压与气缸密封性无关。

14.测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。

15.曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞配合副的磨损导致的（A）

16.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。

17.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置.（A）

18.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

19.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。

20.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10%,柴油机不超过8%。

21.用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。

22.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。

23.点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火（B）

24.示波器可以将测得波形与标准波形同时显示，进行比较，可获得故障部位信息（A）

25.用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。

26.用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。

27.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为宜列波。

28.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

29.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。

30.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

31•点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

32.点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

33.电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（B）

34.点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（A）

35.在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角（B）

36.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。

37.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失,则为点火时间过早。

38.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失,则为点火时间过迟。

39.突然瘠加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过早。

40.如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

41.如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

42.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃。

43.容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大些。

44.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。

45.气候寒冷时，点火时间应略为提前；

气候炎热时，点火时间应略为推迟。

46.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。

47.电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级维护时要对其进行进行调整。

48.水温传感器装置于发动机冷却水水道上，防止发动机过热（B）

49.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。

50.节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。

51.节气门位置传感器的基准电压为12V。

52.7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。

53.热膜式空气流量计具备成本低，寿命长，可以自洁等优点（A）

54.因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Q）。

55.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根搭铁线。

56.进气压力传感器电源线的电压为12V。

57.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。

58•测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表。

（B）

59.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值。

60.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。

61.爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。

62.起动信号，动力转向开关信号，制动开关信号都为正极型开关信号（A）

63.在怠速条件下，A/C空调开关按下之后，空调随即起动（B）

64.起动电路中，ECU控制的起动信号电压应在6-14V（A）

65.起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前角的修正信号。

66.多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。

67.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

68.系统残余压力对发动机的工作性能帮助不大，所以可以忽略不考虑（B）

69.油压调节器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。

70.油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

71.油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过髙。

72.燃油泵电机线圈电阻一般为0.5~3Q。

（A）

73.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为2~3Q。

（B）

74.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，低阻抗喷油器为13~18Q°

75.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源学的电压，应为蓄电池电压。

76.喷油器的雾化状况应当良好，标准的喷油量的大小应该为70~80ml/15s,误差不得超过9ml（A）

77.喷油器的工作电压为5V,由ECU提供。

78.冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的.（A）

79.冷起动喷油器必须在发动机温度较低的情况下工作，否则会引起热车起动难的故障（A）

80.油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。

81.步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大。

82.步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为10-300.（A）

83.步进电机式的怠速控制阀按SI,S2,S3,S4顺序接通时，则阀门应逐渐开启（B）

84.怠速控制阀的工作电压为5V°

85•怠速控制阀的工作电压为12V。

86.水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难。

87.进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难。

88.怠速控制阀有故障会引起怠速转速过低故障。

89•怠速控制阀有故障会引起怠速转速过高故障.（A）

90.水温传感器不正常会引起热车起动困难。

91.喷油器漏油或严重雾化不良，会引起热车起动困难。

92.气缸压缩压力低，会引起发动机动力不足与加速不良。

93.传感器或开关信号错误，会使发动机油耗大。

（A）112.燃油压力过高或喷油器有故障，会使发动机油耗大。

94.多缸平列波是将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360。

时的变化情况显示出来的波形。

95.全周期单缸波是以各缸高压油管内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列波形。

96.全周期单缸波是将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式。

97.柴油机各缸供油间隔可以利用360。

/缸数的方法获得（A）

98.利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。

99.解码器可以读取故障码，还可以解码和清除故障（B）

100.解码器能静态或者动态的向电控系统各执行器发出检修指令，以便检查执行器的工作状况（A）

101.国产431ME电眼睛解码器是专用型解码器，只能检测大众系列车型。

102.V.A.G1552诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。

103.国产431ME电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。

104.V.A.G1552诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型。

105.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。

143.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

106.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。

单元三汽车底盘的检测与诊断

1.传动系功率消耗可在（A）上进行检测。

惯性式底盘测功试验台

离合器打滑频闪测定仪

传动系游动角度检测仪

2.离合器打滑的检测不可以利用（C）来进行。

3.离合器打滑频闪测定仪每接到一个火花塞跳火信号，闪光灯闪（A）

两次

4.传孑系滑行距离不可能利用（C）来进行检测。

五轮仪

5.离合器打滑的原因之一是（A）。

自由行程过小

自由行程过大

从动摩擦片过厚

6・传动系游动角度的测量不可采用（C）获得

指针式游动角度测量仪