民航科技项目指引中国民航科学技术研究院Word文档下载推荐.docx

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开展空管系统风险评估与业务影响分析技术研究；

开展空管系统关键业务可持续管理研究；

开展大型空管中心运行风险分析评价方法研究；

开展容灾系统运行管理与维护模式研究；

开展容灾系统建设与灾难恢复方案研究；

开展区管中心灾备辅助决策支持技术研究。

（1）形成空管系统风险评估方法建议；

（2）形成容灾系统建设与灾难恢复方案建议；

（3）完成区管中心灾备辅助决策支持软件研发；

（4）发明专利或软件著作权2项以上，发表高水平期刊论文5篇以上。

经费总额不超过1000万元，其中民航局资助不超过400万元，其余由申报单位配套。

空管牵头，联合院所或企业申报。

三、导航设备在线测试系统研制

根据民航空管导航设备安全维护保障要求，研究满足ICAODOC8071测量要求的ILS和VOR地面在线测量分析系统，以提高ILS和VOR地面导航设备的安全性。

根据国际民航组织文件8071地面测试要求，提出导航设备在线测试系统总体方案；

开展ILS航向信标台、下滑信标台信号覆盖、结构以及VOR信号等重要指标的测量技术研究；

完成导航设备在线测试系统样机研制，开展飞行校验验证工作。

（1）ILS/VOR导航设备在线测试系统原理样机1套；

（2）ILS/VOR导航设备在线测试系统满足DOC8071的测量要求；

（3）形成相关行业规范建议书；

经费总额不超过1100万元，其中民航局资助不超过550万元、其余由申报单位配套。

四、综合型航空安全智能监控系统研究

对航空安全和航空安保所涉及的多个领域进行特情识别、追踪、记录、存储和预警，提出适合中国民航的“综合型航空安全智能监控系统”概念，搭建实用的、科学的建设框架，试点应用和验证。

行业访谈方式，研究航空安全和航空安保在各个领域的应用和功能需求；

视频监控技术、雷达传感技术和特情识别技术的现状研究及其在综合视频监控系统中应用的方法及其可行性研究；

综合型航空安全智能监控系统的概念和建设框架、方法、功能以及实证研究。

（1）开发综合型航空安全智能监控系统；

（2）监控系统应能模拟主要的航空安全场景，能在2家以上单位进行试点验证；

（3）发明专利或软件著作权2项以上，发表高水平期刊论文5篇以上。

经费总额不超过500万元，其中民航局资助不超过250万元、其余由申报单位配套。

院所企业联合行业主管部门申报。

五、自融雪机场加热道面建造工艺与配套装置关键技术研究

突破我国首个机场加热道面自融雪核心关键技术，提出我国首个机场加热道面自融雪建造工艺，建立我国首个机场加热道面自融雪能源等配套装置系统。

自融雪机场加热道面能源系统最优化研究；

自融雪机场加热道面建造工艺、配套装置关键技术研究；

自融雪除冰机场加热道面系统数值模拟分析关键技术研究；

机场加热道面系统整体电热效应与控制技术、电磁效应研究；

机场加热道面系统长期稳定性及控制措施研究。

（1）以大型新建机场为依托平台的机场道面自动融雪技术的示范应用；

（2）形成自融雪机场加热道面建造工艺技术规范；

（2）发明专利或软件著作权2项以上，发表高水平期刊论文6篇以上。

3年。

经费总额不超过1000万元，其中民航局资助不超过400万元、其余由申报单位配套。

企业牵头，联合院所申报。

六、机场航空移动5G通信系统（AeroMACS）

开展航空移动5G通信系统（AeroMACS）关键技术研究，研制开发具有自主知识产权的航空移动机场通信系统，以满足中国民航新一代空中交通管理、机场运行管理、航空公司运控对机场移动宽带数据通信的需求。

AeroMACS技术应用基础研究、原理样机系统开发和原理样机的机场运行验证测试三大部分；

应用基础研究包括：

C-频段机场场面移动通信系统应用概念、需求分析、网络架构研究；

开展支持系统分析研究；

信道化研究；

原理样机天线系统开发；

具有多扇区天线的固定基站系统；

具备SISO和MIMO天线的移动用户站系统；

核心服务器管理系统；

开发满足机场建设MLAT/EVS/DGPS的A-SMGCS验证平台的一套完整的AeroMACS原型样机。

（1）提出机场航空移动5G通信系统技术解决方案；

（2）提出机场航空移动5G通信系统技术标准和管理规范；

（3）研制航空移动机场通信系统原理样机一套，并在民航典型机场应用示范；

（4）发明专利或软件著作权2项以上，发表高水平期刊论文8篇以上。

经费总额不超过1000万元，其中民航局资助不超过500万元、其余由申报单位配套。

七、基于稀疏阵天线的绿色环保场监雷达技术研究

通过稀疏阵天线技术，研制固态小型化、低辐射环保型场监雷达，摆脱依赖进口国外设备的被动局面，确保飞机和地面服务车辆能够高效，有序和安全的工作。

2.研究内容

相控阵列天线和全固态器件设计技术,稀疏阵列技术,长时间积累慢速检测技术,多站组网设计技术；

采用低发射功率设计、线性调频连续波技术实现抗它干扰、频率分集技术实现抗自干扰、微波测量实现全天候、窄波束设计实现较高定位精度；

与ADS-B子系统进行交叉定位,实现机场目标识别。

（1）研制基于稀疏阵天线技术的场监雷达原型一套，获得发明专利、软件著作权等知识产权不少于2项；

（2）研制雷达具备固态小型化、低辐射环保特点，可与ADS-B子系统进行交叉定位，实现机场目标识别。

4.项目期限：

经费总额不超过750万元，其中民航局资助不超过350万元，其余由申报单位配套。

八、航空物流信息平台关键技术与关键系统研究

制定航空物流信息平台的基于Cargo2000的信息规范和电子货运信息规范，实现航空物流信息平台架构设计、关键技术研究和关键系统研制。

针对航空物流信息平台研发与推广过程中存在的问题及技术屏障，研究如下具体内容：

基于Cargo2000的信息规范和电子货运（E-Cargo）信息规范研究；

行业级平台架构及其关键技术研究（包括资源调配与负载均衡技术，集中缓存技术，数据读写分离技术，分布式存储技术等）；

关键系统研制。

（1）形成基于Cargo2000的信息规范（建议稿）和电子货运（E-Cargo）信息规范（建议稿）；

（2）建立适合中国民航的航空物流信息平台；

经费总额不超过1100万元，其中民航局资助不超过300万元、其余由申报单位配套。

九、基于复杂事件处理的智慧机场运行及协同决策系统研究

应用复杂事件处理技术，建立机场运营中事件关联模型，研究机场协同运作的流程及加以固化和落实的信息技术手段，构建智慧机场运行系统的工程实施方案。

研究复杂事件技术现状及在机场行业的应用情况，梳理适合应用复杂事件处理的机场业务领域；

研究复杂事件模型及场景的构建策略及对应的处理方案，制定基于复杂事件处理的协同业务流程并应用信息技术固化和落实；

应用该技术，形成构建智慧机场运行系统的工程实施方案。

（1）形成在机场运营领域中复杂事件处理技术的应用策略和方案并应用；

（2）形成构建智慧机场运行系统的技术体系和实施方案并应用；

经费总额不超过800万元，其中民航局资助不超过300万元、其余由申报单位配套。

十、国产平视显示器关键组件的适航性设计与验证

本项目以HUD系统关键组件研发为载体，开展机载设备安全性、机载软件和机载复杂电子硬件的适航性设计与验证方法研究，形成适航审定技术指南。

研制HUD系统关键组件，开展适航性设计与验证工作；

开展HUD系统安全性评估与安全性设计方法研究；

开展HUD关键组件中机载软件和复杂电子硬件的适航性设计与验证方法研究；

提出机载设备安全性和软硬件适航审定技术指南。

（1）满足适航标准要求的HUD系统关键组件样机；

（2）形成机载设备安全性审定技术指南、机载软件适航审定技术指南和机载复杂电子硬件适航审定技术指南；

（3）发明专利或软件著作权3项以上，发表高水平期刊论文6篇以上。

经费总额不超过800万元，其中民航局资助不超过480万元、其余由申报单位配套。

院所牵头，联合适航部门申报。

十一、民用航空发动机电气线路完整性测试与故障诊断定位系统

针对发动机电气线路完整性测试和故障诊断定位需求，构建完整性测试和故障诊断定位系统，开发数据库驱动的发动机线路完整性自动测试和故障反射诊断定位技术软件，为发动机检测维修提供全新的测试设备。

发动机电气线路完整性测试硬件系统设计；

发动机电气线路完整性测试软件系统设计；

发动机电气线路故障诊断定位硬件系统设计；

发动机电气线路故障诊断定位软件系统设计。

（1）民用航空发动机电气线路完整性测试和故障诊断定位系统样机；

（2）电气线路故障定位绝对误差小于0.4米，相对误差小于6%；

（3）故障诊断类型包含常见发动机电气线路故障；

（4）发明专利或软件著作权3项以上，发表高水平期刊论文8篇以上。

经费总额不超过800万元，其中民航局资助不超过400万元、其余由申报单位配套。

十二、大气污染热交换器导致的飞机空调故障解决方案中的关键技术研究

以准确获知热交换器污染状态为目标，开展热交换器冷却气流量在线监测、散热芯自动原位清洗，以及离位清洗工艺优化等关键技术研究，提高清除污染物和提高离位清洗效率，改进飞机空调系统的工程维修方案。

开展空调热交换器相关的空气动力学和热工学研究，研制模拟试验台；

研究热交换器的流场和温度场，建立在线监测方法；

散热芯污垢形成及造成热交换器效能衰减的动力学机制的研究；

研究在位和离位清洗方式下的界面过程，优化清洗工艺。

（1）空调热交换器模拟试验台样机，能真实模拟飞机空调热交换器污染状态；

（2）热交换器冷却气流量在线监测系统样机；

经费总额不超过650万元，其中民航局资助不超过230万元、其余由申报单位配套。

企业牵头，联合院校申报。

十三、基于代谢组学方法的飞行疲劳生物标志物探索研究

以代谢组学方法研究筛选飞行疲劳相关生物标志物，为研究开发飞行疲劳的快速检测提供新原理和创新方法。

为研究飞行疲劳的体内产生机制及其消除提供基础研究数据和基础研究新平台。

研究建立可靠稳定的飞行疲劳模型；

研究建立灵敏准确尿液样本无机和有机组分检测方法，分析检测飞行疲劳对代谢尿液组分的影响，筛选可能的飞行疲劳相关生物标志物；

利用实际样品研究确认飞行疲劳相关生物标志物。

（1）建立民航飞行员疲劳模型；

（2）提出飞行疲劳的相关生物标志物；

（3）提出基于尿液的无机和有机组分疲劳监测标准和规范（建议稿）。

（4）发明专利或软件著作权1项以上，发表高水平期刊论文5篇以上。

航医机构牵头，联合企业申报。

应用技术开发类（22个）

一、面向通用航空的地空宽带通信关键技术的研究

提出适用于通用航空的地空宽带通信技术规范，研发机载通信终端和地面移动通信基站的原理样机，为我国通用航空通信和监视、飞行服务保障体系的建立奠定技术基础。

提出适用于通用航空的地空宽带通信技术规范；

基于LTE-FDD4G通讯技术的空地高速无线宽带信号传输实现方法；

轻量型、可移动地空宽带通信地面基站关键技术的研究及原理样机的研发；

适用于通航飞机的宽带通信设备（终端）关键技术的研究及原理样机的研发；

基于地空宽带通信技术的通用航空飞行实时监视和飞行信息服务等典型应用系统的研发及其飞行验证和试验运行；

适用于应急救援的空地宽带通信网络快速组网技术的研究。

（1）提出适用于通用航空的地空宽带通信技术规范（建议稿）；

（2）研发轻量型、可移动地空宽带通信地面基站关键技术的研究及原理样机，形成发明专利、软件著作权不少于2项；

（3）原型系统通过地面实验和试飞验证；

2年。

经费总额不超过280万元，其中民航局资助不超过120万元，其余由申报单位配套。

院所、企业与行业主管部门联合申报。

二、旧机场刚性道面结构层病害快速全息无损检测诊断及工作性能综合评估技术研究

研究刚性道面全息无损检测诊断技术，开发刚性道面各结构层状况快速综合数据集成平台，建立刚性道面综合性能评估指标体系。

研究对刚性道面各结构层病害快速、全息、无损要求的检测技术；

建立刚性道面各结构层状况快速综合数据集成分析平台；

研究各结构层病害对刚性道面整体结构层工作性能的影响，研究主要典型病害的道面结构在飞机荷载作用下的力学响应；

研究刚性道面综合性能评估方法，提出综合性能评估模型及对应的性能分级标准和建议养护维修措施。

（1）形成刚性道面全息无损检测关键技术，建立数据综合分析平台；

（2）形成刚性道面综合性能评估方案，建立刚性道面综合性能分级标准及维修方案；

（3）形成专利或软件著作权等知识产权不少于1项；

（4）发表高水平期刊论文3篇以上。

4．项目期限2年。

经费总额不超过100万元，其中民航局资助不超过50万元，其余由申报单位配套。

院所企业联合申报。

三、机场水泥混凝土道面加铺沥青层关键技术研究

研究沥青加铺层结构在各种影响因素耦合作用下的响应特点、病害发展机理与防治措施，创建具有自主知识产权的水泥道面沥青加铺层设计方法以及不停航施工工艺。

加铺层基础（原水泥混凝土道面）评价；

水泥混凝土道面沥青加铺层设计新方法研究，包括沥青加铺层复合结构受力特征和控制指标体系；

设计耐久性加铺层沥青混合料，形成完整耐久性指标体系；

施工工艺、质量控制技术和加铺层实施技术研究；

室内试验和工程验证技术研究。

（1）形成加铺层沥青混合料设计及技术指标规范；

（2）形成沥青加铺层实施技术、工艺方案及评价方案并在行业应用；

（3）形成专利等知识产权不少于1项；

经费总额不超过150万元，其中民航局资助不超过50万元，其余由申报单位配套。

企业院所联合申报。

四、宽体客机结构适坠性分析及符合性方法研究

开展宽体客机适坠性分析并建立满足适航要求的宽体客机结构坠撞的仿真验证方法，为我国宽体客机适坠性设计和验证提供指导。

宽体客机机身结构适坠性适航审定文件体系研究与分析，总结适坠性适航要求及其符合性验证方法；

宽体客机客舱地板下部典型吸能元件吸能特性研究，试验与仿真相结合，揭示吸能元件的破坏吸能机理，研究材料性能、破坏模式、几何尺寸等对元件吸能特性的影响；

宽体客机客舱地板下部典型吸能结构的吸能特性研究，研究细节模型的建模方法以及吸能结构布局对机身结构适坠性的影响；

宽体客机机身结构适坠性符合性验证方法研究，总结以仿真分析作为符合性方法的建模分析流程和规范。

（1）提交宽体客机机身结构适坠性适航研究报告；

（2）建立宽体客机机身结构适坠性验证模型和规范；

（3）申请相关的知识产权1项，发表高水平期刊论文3篇以上。

经费总额不超过140万元，其中民航局资助不超过80万元，其余由申报单位配套。

院所、行业主管部门联合申报。

五、基于高精度数字地形的应急程序障碍物及地形分析系统

基于数字地形数据源，为一发失效起飞、复飞应急程序和飞行性能分析提供覆盖全球范围的、自动化的障碍物分析能力，为民航局方监管与审批等提供量化评判技术工具，以减小障碍物确定中的人为差错，提高飞行安全。

研究基于高精度数字地形的算法处理技术、GoogleEarth深度开发技术、符合飞行性能分析和应急程序设计原则的障碍物的自动遮蔽与遴选算法、KML文档技术；

涉及数百个G的海量地形数据的高效处理与搜索算法；

一发失效飞行总航迹、净航迹、保护区的确定，及其与地形的二维、三维显示；

波音空客性能分析和航迹计算软件的输入输出格式与融合。

（1）提交基于高精度数字地形的飞行程序障碍物分析研究报告；

（2）开发基于高精度数字地形的应急程序障碍物及地形分析系统；

经费总额不超过120万元，其中民航局资助不超过60万元，其余由申报单位配套。

六、LED助航灯单灯寻址与控制关键技术研究

研究开发LED助航灯光系统的单灯寻址与控制技术，实现单灯精确定位与控制，为飞机提供从着陆至驶入指定机位的个性化路径引导，提高机场运行保障能力。

单灯寻址技术研究。

实现每个灯具的物理地址、逻辑地址准确编码；

灯具控制技术研究。

调整灯具控制器的输出特性，实现对LED助航灯具的控制；

通信技术研究。

确定最适合机场场区电磁环境和LED助航灯光回路特性的通讯方式；

控制系统研究。

开发基于现场总线技术和通信协议技术的大数据量实时获取和处理的控制系统；

LED助航灯单灯寻址与控制的原理样机系统搭建及功能测试。

（1）提交LED助航灯单灯寻址与控制技术研究报告；

（2）开发基于现场总线技术和通信协议技术的大数据量实时获取和处理的控制系统；

（3）研制LED助航灯单灯寻址与控制的原理机一套并通过相关功能测试；

（4）申请相关的知识产权2项，发表高水平期刊论文3篇以上。

4．项目期限:

2年。

经费总额不超过160万元，其中民航局资助不超过80万元，其余由申报单位配套。

企业院所行业主管部门联合申报。

七、青藏高原机场道面防冻害研究

研究青藏高原地区机场道面混凝土冻融破坏及道面冻胀的机理及防治措施，提出机场道面混凝土抗冻指标，获得高原地区含泥砂砾石土基冻胀规律，为高原机场设计施工提供理论指导。

提出青藏高原地区机场道面混凝土抗冻指标；

研究青藏高原地区机场道面混凝土抗冻措施；

研究青藏高原地区机场道面和道肩冻胀机理及防治措施；

研究青藏高原地区含泥砂砾石土基的冻胀规律，提出控制道肩冻胀的技术措施。

（1）形成青藏高原地区机场混凝土抗冻指标体系（建议稿）；

（2）形成高原机场道面和道肩冻胀机理研究报告和技术措施并应用；

（3）发表高水平期刊论文3篇以上。

经费总额不超过230万元，民航局资助不超过100万元，其余由申报单位配套。

6.申报单位:

企业院校联合申报。

八、基于生物学特性防范鸟击的应用技术研究

利用植物特性，改变植被类型组成进行鸟击防范，美化机场环境，提高机场可持续发展能力。

2.研究内容

通过采取改变生态系统食物链类型的方式，对唇形科植株（如薰衣草）、鸢尾科植株（马莲）两种代表性的植物进行系统研究，改变原有生态环境中基本植物群落，从而直接影响原有植食性鸟类的生存环境，间接影响食虫鸟的生存环境，进而减少肉食性鸟类活动。

1）机场植被改造完成，鸟击事件下降30%以上；

2）发表高水平期刊论文3篇以上。

经费总额不超过80万元，民航局资助不超过40万元，其余由申报单位配套。

6.申报单位：

九、救援直升机飞行程序应急设计和发布系统

对直升机应急救援在程序设计规范、程序设计和发布系统、训练资料等多个方面进行研究。

以满足未来救援的实际需求，提高我国在应急响应方面的能力。

研究直升机应急救援相关标准，对GPS、北斗等导航手段进行能力评估；

采用基于GIS（地理信息系统）的数据处理方法和AIXM文件交换格式，实现直升机飞行程序应急设计和发布软件系统；

按照直升机训练的要求，编写飞行程序说明手册，以支持训练和救援行动的开展。

（1）形成直升机应急救援相关标准（建议稿）；

（2）形成直升机飞行应急程序设计和发布软件系统；

（3）形成直升机训练手册和飞行程序说明手册；

经费总额不超过180万元，其中民航局资助不超过100万元，其余由申报单位配套。

企业院所与行业主管部门联合申报。

十、面向4D航迹运行的机场场面活动冲突控制系统关键技术研究

针对提升机场场面活动目标运行安全和效率的问题，突破基于4D航迹的场面多目标跟踪技