道勘设计报告文档格式.docx

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选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。

但影响选线的因素有很多,这些因素有的互相矛盾,有的又相互制约,各因素在不同的场合重要程度也不相同,不可能一次就找出理想方案来,所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。

路线方案是路线设计是最根本的问题。

方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。

更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用。

1.2.3路线方案的试算

初估算圆曲线要素值及主点桩里程推算:

JD1:

a=76R=60mLs=0m

缓和曲线曲线切线长Th=（R+△R）tanα/2+q=46.88

缓和曲线的曲线长Lh=（α-2β）∏R/180+2Ls=79.55

缓和曲线的外距Eh=（R+△R）secα/2-R=16.14

缓和曲线的超距Dh=2Th-Lh=14.21

JD-Th=K0+115.245-46.88=K0+68.37

ZH+Ls=K0+68.37+0=K0+68.37

HY+Lh=K0+68.37+79.55=K0+147.92

YH+Ls=K0+147.92+0=K0+147.92

HZ-Lh/2=K0+147.92-39.78=K0+108.14

QZ+Dh/2=K0+108.14+7.11=K0+115.25

JD2:

a=37.6R=60mLs=0m

缓和曲线曲线切线长Th=（R+△R）tanα/2+q=20.43

缓和曲线的曲线长Lh=（α-2β）∏R/180+2Ls=39.35

缓和曲线的外距Eh=（R+△R）secα/2-R=3.38

缓和曲线的超距Dh=2Th-Lh=1.51

JD-Th=K0+413.301-20.43=K0+392.871

ZH+Ls=K0+392.871+0=K0+392.871

HY+Lh=K0+392.871+39.35=K0+432.221

YH+Ls=K0+432.221+0=K0+432.221

HZ-Lh/2=K0+432.221-19.68=K0+412.541

QZ+Dh/2=K0+412.541+0.76=K0+413.301

JD3:

a=62R=60mLs=0m

缓和曲线曲线切线长Th=（R+△R）tanα/2+q=36.05

缓和曲线的曲线长Lh=（α-2β）∏R/180+2Ls=64.89

缓和曲线的外距Eh=（R+△R）secα/2-R=10

缓和曲线的超距Dh=2Th-Lh=7.21

JD-Th=K0+700.978-36.05=K0+664.93

ZH+Ls=K0+664.93+0=K0+664.93

HY+Lh=K0+664.93+64.89=K0+729.818

YH+Ls=K0+729.818+0=K0+729.818

HZ-Lh/2=K0+729.818-32.45=K0+697.37

QZ+Dh/2=K0+697.37+3.6=K0+700.968

JD4:

JD-Th=K1+336.008-36.05=K1+299.96

ZH+Ls=K1+299.96+0=K1+299.96

HY+Lh=K1+299.96+64.89=K1+364.85

YH+Ls=K1+364.85+0=K1+364.85

HZ-Lh/2=K1+364.85-32.45=K1+332.4

QZ+Dh/2=K1+332.4+3.6=K1+336

JD5:

a=31R=60mLs=0m

缓和曲线曲线切线长Th=（R+△R）tanα/2+q=16.64

缓和曲线的曲线长Lh=（α-2β）∏R/180+2Ls=32.45

缓和曲线的外距Eh=（R+△R）secα/2-R=2.26

缓和曲线的超距Dh=2Th-Lh=0.93

JD-Th=K2+200.894-16.64=K2+184.25

ZH+Ls=K2+184.25+0=K2+184.25

HY+Lh=K2+184.25+32.45=K2+216.7

YH+Ls=K2+216.7+0=K2+216.7

HZ-Lh/2=K2+216.7-16.23=K2+200.47

QZ+Dh/2=K2+200.47+0.47=K2+200.94

JD6:

a=89R=60mLs=0m

缓和曲线曲线切线长Th=（R+△R）tanα/2+q=58.96

缓和曲线的曲线长Lh=（α-2β）∏R/180+2Ls=93.15

缓和曲线的外距Eh=（R+△R）secα/2-R=24.12

缓和曲线的超距Dh=2Th-Lh=24.77

JD-Th=K2+604.593-58.96=K2+545.633

ZH+Ls=K2+545.633+0=K2+545.633

HY+Lh=K2+545.633+93.15=K2+638.783

YH+Ls=K2+683.783+0=K2+683.783

HZ-Lh/2=K2+683.783-46.58=K2+592.203

QZ+Dh/2=K2+592.203+12.39=K2+604.593

所有的计算与桩号相似或相同，说明计算无误。

1.2.4方案指标

指标

大小

路线总长

2607.316m

非曲线长

290.28

转角数

6个

转角平均度数

59.6度

非直线系数

0.1113

表1.1方案指标表

1.3路线平面设计

1.3.1确定交点坐标

（1）、根据地形图上所定出的路线位置，通过地形上的等高线推算各交点的坐标。

方法如下：

<

1>

、推算坐标时，应在交点所在的坐标格内进行，先假定该坐标格四个脚点中的左下脚

点为原点。

2>

、量出交点的到坐标横（纵）轴的距离

，再量取坐标格的垂直（水平）长度

。

3>

、计算坐标增量。

从地形图可以看出相邻坐标网格线间的距离为0.2，按式3-1：

（式3-1）

即可得出在该坐标格内的坐标增量，再用此坐标增量加上原点在整体坐标系下的坐标值即可得出该交点的坐标。

（2）、按上述方法推算出的各交点坐标如表3-1。

交点坐标表表3-1

交点

X（N）

Y（E）

起点

5652000

2611700

JD1

565312.4861

2611792.067

JD2

565606.2258

2611739.914

JD3

565854.0995

2611866.012

JD4

565907.2956

2612499.965

JD5

566682.791

2612675.0225

JD6

567045.672

2612832.563

终点

567100

2612900

1.3.2初拟平曲线半径及缓和曲线长

纸上定线时所初定的各交点处平曲线半径及缓和曲线长如表3-2。

半径及缓和曲线长表3-2

半径（m）

缓和曲线长（m）

60

25

第2章纵横断面设计

纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。

2.1纵断面设计

2.1.1最大纵坡

根据《公路工程技术标准》（JTGB01_2003）及《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定,三级公路（平原微丘区）的最大纵坡，应不大于7%。

公路的纵坡不应小于0.3%，横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。

纵坡的长度不应小于120米。

当坡度为7%时，最大坡长为500米。

表2.1最大纵坡

设计速度（Km/h）

120

100

80

40

30

20

最大纵坡（%）

3

4

5

6

7

8

9

2.1.2最小纵坡

在长路堑地段。

设置边沟的低填方地段以及其他横向排水不畅地段，为满足排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的纵坡，并做好纵、横断面的排水设计。

2.1.3坡长

表2.2最小坡长

最小坡长（m）

300

250

200

150

表2.3不同纵坡最大坡长

公路等级

高速公路

一

二

三

四

纵坡

坡度

（%）

900

1000

1100

1200

700

800

600

500

400

10

2.1.4合成坡度

在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。

将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。

在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过10%。

当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度，如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。

允许合成纵坡值见下表：

表2.4允许合成纵坡值

高速公路、一级公路

二、三、四级公路

设计速度（Km）

合成坡度值（%）

10.0

10.5

9.0

9.5

2.1.5纵断面设计应该注意的问题

（1）设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。

（2）大、中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。

（3）小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。

（4）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。

道路与道路交叉时，一般宜设在水平地段，其长度应不小于最短坡长规定。

两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。

（5）拉坡时如受“控制点”或“经济点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。

2.3线形组合特征及注意问题

空间线形组合

特征

注意问题

平面长直线与纵断面长坡段组合

1、线形单调、枯燥，在行车过程景观无变化，容易使司机产生疲劳；

2、驾驶易超速行驶，超车频繁；

3、但在交通比较错综复杂的路段（如交叉口），采用这种线形要素是有利的。

1、为调节单调的视觉，增设视线诱导设施，

2、设计时用划车道线、设置标志；

3、 

注意改变景观，分段绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。

平面直线与凹形竖曲线组合

1、具有较好的视距条件；

2、线形不再生硬、呆板；

3、给予驾驶员以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。

1、注意避免采用较短的凹形竖曲线，以避免产生折点；

2、在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。

平面直线与凸形竖曲线组合

1、 

线形视距条件差，

2、 

线形单调，应尽量避免。

注意采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。

平曲线与纵面直坡段组合

1、只要平曲线半径选择适当、平面的圆曲线与纵面直坡段组合其视觉效果是良好的。

若平面的直线与圆曲线组合不当（如断背曲线）、或平曲线半径较小时与纵面直坡段组合将在视觉上产生折曲现象。

1、要注意平曲线半径与纵坡度协调；

2、要注意合成坡度的要求；

3、要避免急弯与陡坡相组合。

平曲线与竖曲线组合

平曲线与竖曲线组合的组合线形，如果平纵面几何要素的大小适当、均衡协调、位置适宜，可以获得视觉舒顺、诱导视线良好的空间线形。

平曲线与竖曲线较小，则会出现一些不良的组合效果。

1、一般情况下，当平、纵曲线半径较大时，应使平、纵曲线对应重叠组合，并使平曲线较长些将竖曲线包起来。

2、注意平、纵曲线几何要素指标均衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平纵曲线组合在一起。

3、注意凸形竖曲线顶部与凹形竖曲线底部，不得与反向平曲线的拐点重合。

4、避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线；

5、应避免出现“暗凹”、“跳跃”等不良现象。

2.1.6纵断面设计步骤：

（1）准备工作：

在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。

填写有关内容。

（2）标注控制点：

如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。

（3）试坡：

在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。

反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。

（4）调整：

对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。

（5）核对：

选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。

（6）定坡：

经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。

坡度值要求取到0.1％，变坡点一般要调整到10m的整桩号上。

（7）设置竖曲线：

根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

（8）计算各桩号处的填挖值：

根据该桩号处地面标高和设计标高确定。

2.2横断面设计

2.2.1横断面设计的原则

（1）、设计时应根据公路等级、技术标准，结合地形、地质、水文、填挖等情况选用。

设计前必须做好各项勘察工作，收集横断面资料。

（2）、兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之配合，合理设计边沟断面尺寸，并按有关规定采取必要的处理措施。

（3）、路基穿过耕种地区时，为了节约用地，如果当地石料丰富，可修建石砌边坡或直立矮墙。

（4）、沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水冲毁，如废方过多压缩河道而引起壅水危及农田、房舍时，一般应变更设计，将路线适当外移以减少废方，否则应将废方运走。

2.2.2确定路基横断面宽度

设计公路为三级公路，采用整体式单幅双车道的路基断面形式。

根据工程技术标准，由公路等级（三级）及设计行车速度（40km/小时），确定路基横断面车道数为双车道，行车道宽为3.5m，行车道外侧设置宽度为0.75m的土路肩，路基总宽度为8.5m。

2.2.3资料收集

（1）、平曲线起、终点桩号，平曲线半径和转角在平面设计中读取。

（2）、每个中桩的填挖高度在纵断面设计中读取。

（3）、路基宽度为8.5m。

在路线平面图上的各中桩横断面范围内并向外延伸一定距离选取若干点，量取各点的地面标高。

（4）、根据技术标准确定边沟的形式及尺寸。

（5）、根据线路所处地区的地质情况确定填方路堤和挖方路堑的边坡值。

第3章土石方的调配

3.1路基土石方量计算

路基横断面设计以及路基横断面图绘制完成后，应对路基土石方进行计算和调配。

首先计算横断面的面积，这一顶工作已经在用CAD绘制路基横断面图时完成。

接下来需计算体积以获得土石方数量，最后进行土石方周配。

土石方数量和计算方法有两种：

平均断面法和棱台法。

前者适用以相邻两断面间的填方或挖方面积大小相近的情况，后者适用以相邻两断面填挖面积相差较大时的情况。

拟建公路为山岭重丘区三级公路，地势起伏多变，相邻两横断面的填挖面积相差较大，现用第二种方法进行计算，其计算公式为：

式中：

土石方数量计算完成后，把相关数据填入土石方数量表，确定各路段内各种土或石的填挖量。

具体见附表四《路基土石方数量计算及调配表》。

3.2路基土石方调配

路基土石方计算完后，在进行土石方调配，合理解决各路段土石方数量的平衡与利用，以降低工程计价方数量，避免不必要的借土和弃土。

土石方调配可以在土石方数量表上进行，在进行土石方调配时，首先应进行横向调配，满足本

桩利用方的需要，然后计算其他填缺和挖余的数量。

根据填缺和挖余的情况进行纵向调配，确定借方或废方数量。

主要参考文献

1、中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），2004年12月

2、杨春风主编，《道路勘测设计》，北京：

人民交通出

版社，2007年7月

3、公路设计手册（线路、路基、路面），人民交通出版设