第二批扶贫船放船经过和总结文档格式.docx
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第三天十月十日一大早,公司全体人员和市海事局部分领导一起开了一个准备会。
会上气氛很凝重,我公司职工个个一言不发,市海事局的同志表情也很严肃。
在市海事局里唐师傅的驾船经验算是最丰富的了。
当问及他有几分把握可以放船时,他说有50%~60%。
再问能否放船时,他回答说:
这是你们公司的事,你们决定放,我就跟你们同船前往。
本来按我的想法是,如果没有绝对的把握就不放。
心想先把船栓在这里,等过些日子水小以后再来放。
但通过对当地船工的打听,才知道过一段时间水小以后更不能放,到那时,各种大小石块及滩头已显露,水路窄的地方水的流速将更大,水浅滩多船是无法放的。
为这次交船兴师动众的来了这么一大堆人,不放,回去交代不了;
放,大家思想又有顾虑,又怕出什么意外。
面对这种进退两难的境地,我只能将情况如实向主管领导杨晓静汇报。
得到试着放船的指示后,会上大家还是一言不发。
我想既然上级已经决定的事,我身为带队领导,只能无条件服从。
虽然自己对航运不熟,也要第一个报名上船,也许大家正看着自己,有危险时叫别人上,自己不动那谁也不服。
当我提出我陪大家一起上船时,还是没有人表态。
这时顾俞新提出航运公司返聘人员要求万一放船过程中出现什么意外,希望能和在职职工一样对待。
顿时会场气氛悲壮起来,真有一种生离死别之感。
经请示后也答应了他们的要求。
这时市海事局王处长提出要写一个会议纪要,愿上船的人签字。
吴荣康作了简短纪要后,会场继续冷场,还是无人做声。
眼看再僵持下去一天时间就要白耗了,我只能提笔先签下自己名字,其他人还是不签。
这时吴荣康提出愿上船的走,不愿上船的留下。
之后我们就三五成群地离开了开会的饭馆,向码头走去。
当我穿上救生衣后,唐指挥长强令我和一些可去可不去人下船,尽量减少船体的承重,我只能服从。
不管怎么说我公司的这些职工尤其是这次亲身登船的顾俞新、陈绍明、刘金银、张贵、张宝福、张建生等六位同志为了公司的整体利益,虽然预感到有危险,但还是用自己的行动来证明了对工作的敬业和忠诚度,这是难能可贵的。
另外还要重点提及的就是市海事局的唐家明师傅也是不顾安危,毅然承担起了这次放船的船上指挥长的重任,带领大家三次冲滩。
这次交船分别是在不同的四个点,其中上游一个,下游三个。
这四个点都是因为交通隔绝,所以政府才采用这种为他们建造扶贫船的举措,也就是说通过船把江两岸四川和云南的两个对面村落联系起来互有来往。
当我们送走下游第一条船时,大家都为船上的人捏了一把汗,都在默默地为他们祈祷,因为皎平渡大桥下就是第一个险滩,只是我们这些送行的人由于船下水处离桥头还有相当一段距离,我们无法目睹他们冲第一关险滩的情景。
过后听当时在大桥上的人说他们看得腿都发软。
约两个多小时后,手机里传来了消息,说他们总算大难不死,到了第一个码头。
我们悬着的心总算落下来了。
但船上驾驶室的全窗玻璃已被浪击碎,还好没伤到人。
船也进了不少水,所有人的衣裤全湿透了,正在往外打水。
正如他们所说:
活了四、五十岁第一次经历这种场面。
难怪有的人当场就把尿都吓出来了。
这也正常,按医学名词来说,这就是当受到外界的强烈刺激和惊吓后,产生了大小便失禁。
可想而知当时的情景。
船到码头后,吴荣康等还得冒着头顶随时有巨石滚下的危险,顺着四川一线的江边崎岖山路去把人接回来(山顶在修路,经常有滚石)。
接近黄昏,大家回来后,我们能做的也就是安慰与鼓励。
晚饭过后,我们又开了一个领导碰头会,总结了一下今天的得失,安排明天怎么行动。
大家的意见还是原班人马,不再换人,当地码头的向导同样上船,而且只能一条一条放,不能同时几条放。
十一日在放下游的第二条船时,行前我向主操舵手顾俞新交待,一定要到了一个平缓的滩头靠岸后下来沿岸察勘三个滩后,有把握放两个滩,然后再察勘三个滩,有把握后再放两个滩,总之一定要首保安全。
如果没有把握千万不能硬闯。
放这条船时,没上船的人为了能亲眼目睹他们冲击皎平大桥下第一个险滩的情景,大家都没去停船地点送行,都到了大桥上。
望着几百米宽水流湍急的江面,对面岸壁上就是毛泽东当年带领红军巧渡金沙江时住过七天的一排山洞,不禁使人思绪万千。
战争期间伤亡是难免的,可和平环境下死个把人就是大事。
这时我们在桥上看到了我们的人驾船从上游正向桥下驶来。
14米长的铁船在江面上犹如一片飘忽不定的树叶,可船速在水流的助推下显得是那么的快,像离弦的箭,转眼就到了我们脚下。
我早已拿出手机准备拍几幅抢滩的镜头。
船刚到水急浪涌的滩口,我被眼下看到的情景惊呆了,我简直不敢相信这竟是现实,好像是在做梦,又像是在看一段惊险刺激的探险漂流纪录片,如果是在看电视就只能说是过瘾,但这是活生生的十几条生命,我开始后怕了,脑子一片空白。
我看见小船在浪中翻滚,一下抛高,一下入水,大半船体不见,而且侧翻到几乎看到船底,船有可能随时沉入江底……就是这十几秒钟,我的心似乎跳出了体外,手脚发麻,全身冷汗,以至于连手机拍照的快门都没按下。
等你还未回过神来船早已顺江漂得无影无踪了。
接下来就是令人难熬的焦虑与等待,真正是度时如年啊!
过了一阵,市海事局的王处长从另一个观察点回来后对我说的第一句话就是“太凶险了!
”几小时后手机里传来了令人沮丧的消息:
由于向导的误导,船行到一处荒无人烟的险滩处差点翻船。
几乎翻过去了,竟然又意想不到的正了过来。
船舱里进了大半舱水,大伙吃的干粮、饮水、工具、油桶及一些杂物都被江水吞没了,人人成了落汤鸡。
万幸的是人员没有伤亡,只是大伙所受到的惊吓也够他们铭记一辈子了。
可以说事到如今在我们的能力范围内对大家来说已经尽到了自己最大的努力了。
接下来就是找个平缓滩头用绳子及锚杆将船固定。
之后全船人员要经过五、六小时的翻趴绕过峭壁悬崖,先找到有信号的村落再打电话联系。
这时吴荣康和谈珍祥他们就得开车去将他们找回来。
那种急弯急拐的陡峭狭窄的山区小路,连迎面驶来一辆摩托都得人从摩托车上下来贴岩壁避让,来回一百多近两百公里路也真够让他们辛苦。
安排完这些事后,这时禄劝县海事处处长来找我说,经人介绍请到一位四川老船工,说他在金沙江险滩中驾船几十年,可以帮助放船。
听到这个消息,大有柳岸花明又一村之感。
与老船工见面后,看了他的驾船证照,然后又让他去看了上游的第一个滩头。
回来后他认为可以放,就是要找十几个民工帮助拖船。
经过一番讨价还价最后按放上游船每条3000元的价草签了放船协议,其中当然不乏条款多多。
说干就干,禄劝海事处处长花钱找来了十几个民工。
带上一条麻绳,所有人上船后,就向上游第一个滩头开去。
过了将近两个小时传来消息说麻绳拉断,叫再送绳子去。
这时赶快找摩的顺着沿江小路把绳子送去。
一个多小时后又传来消息说绳子再次拉断。
看来凶多吉少,眼看天色已晚,只好先吃饭等消息。
正在饭馆等待炒菜时突然手机里传来急促的声音:
“舵失灵!
舵失灵!
!
舵失灵了!
”一声紧似一声,之后就断线了。
真是屋漏偏逢连夜雨,坏消息一件接着一件,连这种船工驾船几十年不遇的事也会在这时发生了。
从来到皎平渡的第二天,每晚就不能入睡,平时不抽烟的我半夜几次起来找烟抽,思想压力之大。
这时又赶上舵失灵的事,当时一听,人就像被火烫了一样,马上从櫈子上跳了起来,一口气跑了一公里多直奔江边,人还没到江边双腿就失控跪在那里,也不知是吓软了,还是跑软了。
要知道舵失灵意味着什么:
船上那么多人,水流那么急,船毁人亡,多么可怕的后果!
我的神经再也支持不住了,也许这就是腿软的原因吧。
到了江边隐隐约约可以看见小船在移动。
事后才知道老船工凭借着丰富的经验,用打倒车的方法在江心的旋涡边来回与生死较量,最后终于侥幸顺水靠岸。
毫无疑问,今天是最黑暗的日子。
到了深夜两点,吴荣康,谈经理,市海事处王处长他们已将放船的人全部接回到皎平渡。
大家带着一种压抑与不安的心情度过了又一个不眠之夜。
十月十二日,到皎平渡的第五天。
一大早我们组织技术人员前往舵失灵的停船地,经过处理,采取了措施,排除了故障。
早饭过后组织人马再次向上游码头发起冲击。
这次我们总结了经验,报定只能成功不能失败的决心。
但是临了老船工一行三人却不想干了。
原因是一天之中绳断两次加上舵又失灵,是不是老天在向他们暗示什么?
经过我们再三做工作,他们终于答应了。
为了一次必须成功,我们组织了二十多个民工。
但为谈价钱又耽搁了两个小时,经过一番激烈的讨价还价和心理战,最后达成协议,签了“生死状”,按了手印。
另外还加上在实战中很管用的一条:
船拉不到码头不付钱。
免得出人不出力,想天天拿钱。
加上我们自己的人也要全部都上,到现场拉大麻绳。
今天我们准备了两条麻绳和一条粗尼龙绳,三条同时拉。
所有人分乘不同车子,摩托到达滩头停船的地方。
当时连现场看热闹的一些人也参加了拉绳。
准备停当后老船工一声令下,穿救生衣的小伙一些在船上用大竹杆撑着岸边逆石流滚下形成的巨石,一些跳入水中用身体将船体与礁石隔开,其余大部份人则奋力拉动三条绳子。
正在此时,突然又出现了舵失灵。
还是昨天的老毛病,还算好是在江边,所以及时处理了。
平时拉拔河感觉很好玩,可这时拉拔河是一种对自身责任和意志的较量与比拼。
大家喊着号子,互相鼓着劲,船沿着江边最急的坎处慢慢的爬动着。
这时船不能用动力,怕把螺旋桨打坏。
只能硬拉,有几次真是险像环生,船头都拉翘起了,船尾.船身就是不动,而且水流已从发动机舱的排气管中倒灌,声音都变得突突突的好像是个水中怪兽在吹泡泡。
这时,只要谁一松劲,或者绳一断,都会产生不堪设想的后果。
因为船正处在最急的滩口处。
那一分钟每个人身上、脸上真正是汗如雨下,但还不能松手,一松手船就会像断线的风筝,一松手人也会随着巨大的惯性成片带入江中,这就是为什么拉绳的人要签“生死状”的原因。
记得就是在这紧要的几十秒时间里,好像双方都僵持在那里了,一动不动,人人都憋了一口气,好像稍一漏气就会发生可怕的后果,这是任何拔河比赛所体会不到的。
这就是极点,渐渐地绳子朝人的方向游动了一丝丝,这时再鼓气、憋气,终于使船翻上了滩头。
我们胜利了,大家露出了久违的笑脸。
虽然后面还有好几个滩头,但这算是最大的一个了。
船一旦爬上一个台阶后就出现了一段缓水区,这样船就又可以靠自己的动力向上游驶去。
这时其他人又继续搭车或步行向上游走去,准备拉第二个滩头。
听船主说,过了前面的弯就到了。
可是拉过一个滩又一个滩,爬了一山又一山。
在拉完绳后直感到手是火辣辣的疼,浑身上下都被汗水浸透了,累得人瘫倒在沙滩上就不想起来。
在这次拉绳过程中,我们的职工好多人鞋子都被踩坏、崴坏。
因为脚下的大卵石实在太滑,有的重重摔在石头上还得强忍着疼痛爬起来继续再拉,有的衣裤被划破、撕破,有的手机被摔坏,总之什么情景都有。
但大家都没有任何怨言及牢骚。
天色已晚,离交船码头不远了,用肉眼也能辨认一点,这时又出现了一个险滩,让人看了不寒而栗。
心想这下完了,难道说真的是要功亏一篑吗?
因为拉船的人此时已分成两部分,一部分随船上了左岸,在左岸拉。
一部分在右岸。
单靠哪一边的人力是拉不动的,两边的人又无法汇聚在一起。
看到此景,禄劝海事处处长来向我们告别,说他(她)们一行先返昆、返县城了,船到码头后让船主给他(她)们挂电话就行了。
说完坐上车绝尘而去。
天渐渐黑下来,我瘫坐在一块悬崖上呆呆地望着对面急滩前的船,真是六神无主。
耳边只有江涛声和山风呼啸的声音。
拉绳的人有的不知什么时候溜了一些。
正在这时老船工从对岸发现我们脚底的悬崖下有块缓冲滩,可以利用我们这边的人将船拉上去。
他绕了个大弯将船靠到我们脚下,这时我们将疲惫不堪的人赶拢,再从旁边矿洞边邀请了几个民工帮忙,大家同心协力,用尽最后一点劲,终于将船拖上了最后一个滩。
难怪老船工说放下游船每条3000元可以谈价,放上游船一分钱不能少。
天黑了下来,老船工将船驶到了码头,可码头边的人却不愿用他们原来的小船将船工送过来,说是要一百元摆渡费。
大家想想,我们费尽千辛万苦将扶贫船交到了他们手上,他们却把我们的人作为人质来要钱,真是天理不容!
我只能仰天长叹:
真是可怜之人必有可恶之处。
结局当然是给钱送人。
晚上回到皎平渡驻地,老船工说他们有急事必须连夜赶回去。
至于原来说好的继续放的那两条船,只有等一个星期后,他们过来实地查勘后,能放再放,但价格不会超过每条3000元。
十月十三日一大早,大家带着沉重的心情,在濛濛细雨中踏上了返昆的路程,一路道路泥泞,多次堵车苦不堪言。
中途越野车离合器又烧损,无奈只有请商家来把车拖回修理。
回顾这一星期的放船经历,正是:
有惊有险,无人伤亡;
有苦有累,没完成任务。
横批:
继续努力。
一个多星期后,我们跟老船工约好在昆见面,第二天再下皎平,继续将我们没敢放的剩余两条船放完。
而恰在此时,禄劝县海事处长托人帮我们从其他地方又找来两名船工。
在这之前我们一点都不知情,而且我们也没给过任何口头委托,直到将人带到我办公室才知道是怎么一回事。
而此时我们约好的四川老船工也已经到了昆明。
无奈我们只有让后来者报价,然后再比较,可他们说必须先到现场看了后才能报价定协议。
我们跟后者说明了情况,说是到江边看了以后谁有把握谁放,谁价格合适谁去。
他们也答应了,可是这两拨人一见面,他们居然是熟人,因为都在金沙江巧家段沿岸渡船,只不过一边是四川,一边为云南。
这样,把他们带到离栓船点还要步行几小时的村子时,他们却变了卦,不走了,硬说要马上签协议。
价格从开价每条8000元说到每条4000元,再后来就是无法再谈,让我们送他们回家。
真是世事难料,人心不古。
什么叫趁人之危,落井下石,此事成了最好的注脚。
心想如果因2000元钱还真要弄得再次无功而返,那这屁股等于还是没擦干净。
这种时候,我们已是站在水中不怕雨淋,也奢谈不了什么利润成本,能保个平安就算不错了。
最后只有答应他们的价码。
剩下来事当然就是属于那种有惊无险的将两条船安全送到码头了。
以上就是第二批扶贫船的放船大致过程。
说到经验教训同样是深刻的,也是应该认真总结的。
一、首先是合同的签订。
事先一定要经过实地的走访调查,如不具备造船条件的就不能接,或者在合同条款中留有余地,或者是自己有把握的东西再签定。
二、口头上的东西不可靠,一些道听途说的事更不能信,尤其是外行提供的情况。
一定要落实到每个细节。
拿这次放船来说就是一个听一个说,但最后都是牛头不对马嘴,到事情闹得快不可收拾时,提供情况的领导也只有抛出一句话:
“我们按合同办,你们不管采用什么办法将船送到指定码头,到时通知我们来验收。
”这种时候我们就只能是干瞪眼。
另外事前把问题想得太简单,很多人都觉得这次下去交船就如同去参加一个剪彩活动,到时一阵鞭炮声后,小船就像在丽江古城中放小河灯一样顺水而下就算完事了。
难怪来时人人西装革履、皮鞋锃亮、花枝招展;
走时个个灰头土脸、破衣烂鞋、狼狈不堪。
三、在面对这种有关人员存亡的大事上,我们的人特别是行内人士,应该旗帜鲜明,行就行,不行就不行。
有把握就说有把握,无把握就说无把握。
不能态度暧昧、模棱两可,不能采取不吭声的态度。
因为这样会影响领导的判断和决心,进而造成严重后果。
这次如果我们事前对自己有充分的认识和评估,不盲目行动,那么在事先就可以去找真正熟悉水路的船工。
四、为什么最后人家把船放下去了,而我们却险些闯下大祸。
其原因就是没有区分开:
同是驾船人,但各人所行的水域又有质的不同。
相同点是:
都是驾船在水上走。
不同点是:
一个是静水,一个是动水,一个是湖水,一个是江水。
就像开惯平原高速的汽车驾驶员到了高山险恶路段就非得出事。
人家长年在金沙江开惯船的人,可以从水面上就看出哪里水深,哪里水浅,哪里水急,哪里水缓,哪里下面是沙,哪里下面是石。
而我们的人没有这方面的经验,完全成了睁眼瞎,所以只能是尽量往江中心闯,而恰恰江心又是水流最急的地方。
水流本身就急,我们又怕发动机熄火,所以加大油门冲。
而人家是用小怠速慢慢地顺江边走。
行船路线和操作方法都是截然相反,那不出事才怪呢!
五、本来舵失灵这种事发生的概率是少之又少的,但在短短的两天时间里居然在同一条船上发生了两次,这是值得我们认真检查的。
说明我们的工作还存在着很大的漏洞,本来一个小小的并紧螺帽就可以解决问题,但就是被我们所忽视了。
这样的事我们要认真检讨,今后决不能再出现。
正是:
劳心费力,尽做无用之功;
挥汗洒泪,换来得不偿失。
总结再战
以上就是我们航运公司在皎平渡交接第二批扶贫船的整个过程与心得,希望各位领导及同事看了以后能给我们的工作多一分理解和支持。
李达明
2007年11月1日
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