汽车仪表与其它辅助电器构造与识别.docx
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汽车仪表与其它辅助电器构造与识别
汽车仪表与其它辅助电器的构造与识别
一、汽车仪表
汽车仪表是反映汽车安全行驶和技术经济性能的指示电气装置。
它通常包括:
电流表、油量表、温度表、机油压力表及车速里程表等。
在气压制动的汽车上还有空气压力表,在某些柴油汽车上有转速表等。
图4-57东风EQ2102型越野汽车驾驭室电气仪表及辅助电器示意图。
图4-57东风EQ2102型越野汽车驾驭室电气仪表及辅助电器示意图
1-熔断器盒总成2-熔断器片10A3-熔断器盒盖4-鼓风装置总成5-制动灯开关6-离合器开关7-组合开关8-组合开关罩盖9-点火锁总成10-电器安装板11-工作灯插座引线总成12-工作灯插座13-气压报警蜂呜器16-括水间歇继电器17-水温过热及水位过低蜂呜器18-预热控制器19-闪光器20-报警闪光器23、24-继电器25-石英钟26-空气压力表27-空气管30-压力表32-暖风开关33-面板总成34-旋钮35-主副油箱转换开关36-停车及报警开关37-气喇叭转换开关38-雾灯开关39-仪表板总成40-里程表用软轴总成41-预热开关42-驾驶室电线束总成43-干燥器开关44-远距离控制开关45-电源开关总成47-防空灯开关
电气式仪表一般由指示器和传感器二部分组成,两者由电线连接,便于拆装维修更换和遥控,应用广泛。
组合式汽车仪表,是现代汽车仪表普遍采用的布置形式。
组合仪表有两种结构,一种是将全部仪表及指示灯组装在一个表壳内,共用一个玻璃面罩。
这种形式的组合仪表多用于轻微型车及轿车上,另一种是将几个较小的表,如水温表、燃油表、机油压力表等组装在一起,而将较大的表,如车速表、车速表等单独安装,这种形式多用于中型以上车辆上。
(一)电流表
1.功用与型式
电流表串连在蓄电池和发电机之间的电源电路中,用来指示蓄电池的充放电状况和发电机的工作情况。
如由蓄电池供电时,其指示值为负(-),发电机向蓄电池充电时示值为正(+)。
电流表按结构型式可分为电磁式和动磁式两种。
目前大部分车型的电流表均组装在组合仪表一起。
2.结构及工作原理
(1)电磁式电流表电磁式电流表结构如图4-58所示。
主要由黄铜板条、永久磁铁、软钢转子、转轴、指针和接线柱组成。
图4-58电磁式电流表
1、3-接线柱2-指针4-黄铜板条5-软钢转子6-转轴7-永久磁铁
当没有电流通过电流表时,软钢转子5在永久磁铁7的作用下被磁化,转子5磁化后的极性与永久磁铁的极性相反,因而两者相互吸引,使指针保持在中间“0”的位置。
当电流通过黄铜板条时,在它周围产生磁场,其方向可按右手螺旋定则判定,与永久磁场方向相垂直,从而形成一个合成磁场,合成磁场方向与永久磁铁磁场方向成一个角度,因此,转子就带着指针偏转一个角度。
电流越大,合成磁场就越强,则转子带着指针偏转的角度也就越大。
如果电流方向相反,那么指针也反方向偏转。
(2)动磁式电流表动磁式电流表结构如图4-59所示。
导电板2固装在绝缘底板上,两端与接线柱1、3相连,中间夹有磁轭6。
与导电板固装在一起的针轴上装有指针5和永久磁铁转子总成4,统称为磁钢转子。
图4-59动磁式电流表
1、3-接线柱2-导电板4-永久磁铁转子5-指针6-磁轭
无电流通过电流表时,永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路,使指针保持在“0”的位置。
若放电电流通过导电板时,其周围产生磁场,此磁场与永久磁铁转子的磁场合成动磁场,使浮装在导电板中心的磁钢指针向“—”向偏转,指出放电电流安培数;若充电电流通过导电板时,则动磁场使磁钢指针向“+”向偏转,指出充电电流安培数。
(二)油压表
1.功用与型式
机油压力表在发动机工作时,指示发动机机油的工作压力大小和发动机润滑系的工作情况。
有的汽车上还装有机油压力报警灯,当机油压力低于危险值时发亮,以示油压过低。
汽车用机油压力表(以下简称压力表)一般由指示器和传感器组成。
按结构型式分类见表4-9。
表4-9汽车机油压力表型式
型式
种类
指示器和传感器
指示器
传感器
附属装置
电气式
1
电磁式
可变电阻式
-
2
动磁式
3
双金属式
双金属式
4
可变电阻式
稳压器
机械式
1
弹簧管式
-
-
根据使用要求压力表可制成普通型或湿热型(TH);压力表的单位一般以MPa表示,原则上不少于两个分度:
下限值—中间值—上限值。
其中间压力值约为上限压力值的二分之一。
2.结构及工作原理
(1)双金属片式油压表双金属片式油压表由指示表和油压传感器两部分组成,其结构如图4-60所示。
传感器为圆盒形,内部有可感受机油压力的膜片2,膜片和底座组成一个与润滑系主油道相通的密闭腔室。
膜片的上面顶着弯曲的弹簧片9,弹簧片的一端焊有触点,另一端固定并搭铁。
双金属片5上绕有电热线圈,线圈的一端焊在双金属片上,另一端接在接线螺钉4上。
图4-60机油压力表的结构示意图
1-管接头2-膜片3-电阻4-接线螺钉5、6-双金属片7-指针8-密封室底壳9-弹簧片
油压指示表内装有双金属片6,其上绕有电热线圈,电热线圈一端经接线柱和传感器的触点串联,另一端接电源正极。
双金属片一端弯成勾形扣在指针7上。
双金属片是用两种膨胀系数不同的金属制成,受热时,膨胀系数大的一面向膨胀系数小的一面弯曲。
当电路中有电流通过时,指示表上的电热线圈由于电流通过而产生热量,热量传给双金属片,双金属片受热弯曲,使指针偏转,指示机油压力大小。
在传感器上当电流通过电热线圈时产生热量,使双金属片弯曲,使触点断开,切断电路停止产生热量。
双金属片冷却回到原来形状,触点又闭合,电流又通过,双金属片又弯曲,这样反复进行,产生脉冲电流送到指示表。
如机油压力较小时,膜片变形很小,触点压力小,使触点闭合时间短,打开时间长,指针偏转角度小,指示表读数接近零位。
机油压力较大时则相反,指针偏移增大,指向高压。
(2)电磁式油压表电磁式油压表的结构及电路连接如图4-61所示,传感器是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻阻值的,当压力增大时,其电阻值减小。
指示表中有两线圈W1和W2中间置有铁磁转子,转子上连有指针。
图4-61无芯电磁式油压表的结构示意图
当油压较低时,传感器中电阻值大,线圈W2中的电流相对减小,W1中的电流相对增大,转子转向合成磁场方向,带动指针指向油压较低一边;当油压升高时,传感器中的电阻值减小,线圈W2中的电流相对增大,W1中的电流相对减小,转子仍随合成磁场方向变动,使指针指向油压较高的一边。
这种电磁式油压表的优点是当电源电压变动时,通过线圈W1和W2的电流成比例地增大或减小,油压表的指示值不受影响。
(三)温度表
1.功用与型式
温度表(或称水温表)用来指示发动机冷却水(冷却液)的工作温度(℃)。
温度表一般由指示器和传感器组成,按结构型式分类见表4-10。
根据使用要求,温度表可制成普通型或湿热型(TH)。
表4-10汽车温度表型式
型式
种类
指示器和传感器
指示器
传感器
附属装置
电气式
1
电磁式
可变电阻式
-
2
动磁式
3
双金属式
双金属式
4
可变电阻式
稳压器
机械式
弹簧管式
-
-
2.结构及工作原理
(1)双金属片式温度表双金属片式温度表的结构及电路连接如图4-62所示。
指示表部分除刻度盘外与双金属片式油压表是相同的。
传感器为密封套管,内有条形双金属片,其上绕有电热线圈,电热线圈一端接于双金属片触点,另一端与指示表相连。
图4-62温度表的结构示意图
1-调节接地螺钉2-触点3-绕组4、7-双金属片5-接线螺丝6-指针
双金属片具有一定的初始压力,当水温升高时双金属片向离开固定触点方向弯曲,使触点间的压力减弱,触点打开时间增长,通过电热线圈的电流平均值减小,水温表指向高温。
水温低时,触点压力增大,平均电流增大,指示表的双金属片弯曲增大,指针指向低温。
(2)电磁式水温表电磁式水温表的结构及电路连接如图4-63所示,传感器为感受温度变化的热敏电阻传感器,当温度较低时,热敏电阻阻值增大,经过线圈W1的电流相对增大,而W2的电流相对减小,其合成磁通通过转子轴线,转子带动指针指向低温。
随着温度升高,热敏电阻阻值减小,此时流过线圈W2的电流增大,W1的电流相对减小,其合成磁通使转子带动指针指向高温。
图4-63电磁式水温表
(四)燃油表
1.功用与型式
燃油表即汽油表或柴油表,它的功用是用来指示汽车燃油箱内的储油量。
大部分车型的燃油表组装在组合仪表或水温表一起。
燃油表一般由指示器和传感器组成。
按结构型式可分四类,见表4-11。
根据使用要求燃油表可制成普通型或湿热型(TH)。
2.结构及工作原理
燃油表多为电气式,是由指示表和传感器两部分组成。
指示表按结构型式可分为电热式和电磁式等,而传感器则相同,它实际上是一只受浮子控制的可变电阻,安装在油箱的上面,其浮子则伸入油液液面,能随油箱油面的高低变动电阻值,从而改变通入指示表中的电流。
表4-11燃油表型式
种类
指示器
传感器
附属装置
1
电磁式
可变电阻式
-
2
动磁式
3
双金属式
双金属式
4
可变电阻式
稳压器
由此使电磁式指示表指针左右侧的2个线圈的磁感量随之发生变化,其结果,吸引指针的偏转量也随之变化,因而指示出油箱液面变化的相对存油量。
对双金属电热式指示表,则因经过电流值的变化,双金属片因发热而产生的弯曲量也随之变化,带动指针指示不同油箱液面的存油量。
电磁式燃油表及可变电阻式传感器的结构如图4-64所示。
图4-64燃油表的结构示意图
1-浮子2-挺杆3-接触片4-接地螺钉5-安装座6-电阻线圈7-接地柱8、15-电磁线圈
9、12-接线柱10-电阻11-表座板13-绝缘板14-表面16-指针17-外壳18-对重块
(五)车速里程表
1.功用
车速里程表功用是指示汽车行驶速度和行驶里程。
2.结构与原理
车速里程表一般由车速表和里程表两部分组成。
既能指示汽车行驶的速度,也能记录所经过的里程(包括总里程和单程里程),并具有复零功能。
如图4-65所示,上海桑塔纳轿车采用磁力车速表结构,里程表由三对蜗轮蜗杆、中间齿轮、单程里程计数轮、总里程计数轮和复零机构等组成。
图4-65车速里程表图4-66电子车速里程表
1-磁钢2-感应罩3-铁护罩4-针轴5-计数轮6-游丝7-指针
8-卡簧9-竖直涡轮轴10-补偿环11-水平涡轮轴12-转轴
汽车行驶时,通过与变速器输出轴齿轮相啮合的软轴驱动车速里程表内的三对蜗轮蜗杆,并由第三蜗轮带动总里程计右边第一记数轮(总里程计共有6个数字轮),并逐级向左传到其余的记数轮,累计出行驶的里程。
总里程计上的齿轮通过中间齿轮,驱动单程里程计1/10位数字轮(单程里程计共有4个数字轮,包含1/10位数字轮),并向左逐级传到其余3个数字轮。
两种里程计的任何一位数字轮转动一圈,就使其左边的相邻计数轮转动1/10圈。
车速里程表上有一单程里程计复位杆,当需要消除单程里程时,只需按一下复位杆,单程里程计4个数字轮均复位为零。
桑塔纳2000型轿车采用电子车速里程表,如图4-66所示。
它由永久磁铁、矩形塑料框内线圈针轴、游丝、电子模块、步进电机、机械计数器等组成。
由于它是从装于变速箱后部的传感器中取得脉冲信号,通过导线输送给指示表,避免了原机械式车速里程表用软轴传输转矩所带来的诸多缺点,并具有精度高、指针平稳和寿命长等特点。
二、其它辅助电器的构造及识别
(一)电路控制开关
电路控制开关,除了以上介绍的点火开关、照明开关、照明控制等开
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