铁路工程施工技术总结Word格式.docx
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轨道工程22.2km,其中正线13.935km(含站内正线),站线8.265km。
1.4站场工程
共2个(兰州新区北站、西小川车站)
1.5四电工程
13.935km
1.6房建工程
2项;
新区北站(信号综合楼、工务用房、锅炉房、中心配电所);
西小川站(信号综合楼、工务用房、锅炉房、牵引变电所)
1.3开竣工日期
本项目于2013年3月20日正式开工建设,于2014年3月20日顺利竣工。
二、总体施工组织及施工方案、施工方法
我项目部在承接施工任务后,马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2013年2月20日进行施工调查,调查完毕后,精心编写施工组织设计,并按照施组安排。
组织精干队伍,调迁机械设备,开工建设。
2.1施工组织
2.1.1、工程实施指导原则
(1)施工技术指导思想概括本段工程特点,特别是对重点、难点工程加以分析,确定合理的施工顺序,我项目部严格执行设计方案,加强施工技术管理,准确掌握技术标准,合理安排阶段工期,制定月计划,采取措施,减少施工干扰。
并组织全体技术人员认真审核设计图纸,吃透设计精神;
编制施工过程作业指导书,详细进行技术交底,现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。
(2)施工管理指导原则:
“安全保工期、优质创信誉,管理出效益、全面争第一,”其反映在施工过程中的实质工作表现是:
突出一个“快”字,狠抓一个“实”字,立足一个“先”字,确保一个“环”字。
2.1.2、现场管理模式,队伍安排。
根据本管段的施工环境及工程特点,现场施工管理采用各专职部门、工区、队三级管理模式。
项目部为决策层,各专职部门为管理层,作业队为作业层。
根据上述模式,XX铁路设三个工区。
2.1.3、临时工程
(1)临时用水:
水资源匮乏,仅能满足工地生活需要,因此项目部向地方申请引入东干渠水,解决了水源问题。
(2)临时用电:
利用永临结合电源、农用电源及12台200kw发电机组织施工。
(3)临时便道
自行修建施工便道,在线路北侧临时征用土地修建施工汽车运输便道及引入便道以满足机械化施工及施工调迁和施工期间材料运输要求。
(4)项目部驻地设在兰州市永登县秦川镇街道,各施工队伍均在施工现场搭建临时房屋或租用当地民房。
2.1.4、材料采购及运输钢筋:
自购。
水泥:
祁连山水泥
钢筋:
酒钢集团
2.1.5、机械设备配置分析
(1).设备配置原则
设备配置要实行“3限额量化配置额度、集中统一配置、注重投资效益和后期效益”的原则。
(2).设备配置方式
设备配置有多种方式,一般有“调拨、租赁、购旧设备”3种方式,并依次序优先选用。
(3).设备配置分析
设备配置分析主要是对机械设备投资的管理性、效益性进行分析,解决“是否配置/如何配置”的问题。
首先根据项目经营管理的水平、机械设备管理水平以及工程项目的具体情况,确定配置额度及配置机械设备的总原值、总名义原值、总机械费用(机械费用=折旧费+消耗费用)占合同额的比例以,要求控制在额额定比例内。
据此进行投资效益核算,为管理经营中对机械设备的管理考核提供依据。
根据以上原则项目部共配置了洒水车10台、平地机4台、8T自卸汽车40台、吊车14台、装载机5台、挖掘机9台。
2.1.6施工进度安排及保证措施
2.1.6.1、工期目标本标段于2013年3月20日开工,按业主要求,施工及验交开通日期为2014年3月20日。
2.1.6.2进度安排
(1)施工准备:
2013年3月26日~2013年5月15日;
其中
1施工便道2013年3月26日~2013年4月20日
2梁场建设2013年4月1日~2013年5月15日
(2)路基工程(预留桥涵缺口):
2013年4月10日~2013年7月31日;
(3)桥梁工程(梁桥、箱型桥,不含制架梁):
2013年4月13日~2013年9月30日;
(4)桥涵工程(涵洞):
2013年4月13日~2013年10月31日;
(5)制梁工程(144片):
2013年5月15日~2013年8月20日;
(32M梁:
120片;
24m梁:
24片)
(6)架梁及横向连接工程(73孔):
2013年8月12日~2013年10月31日;
(7)轨道工程:
①DK73+767.01~DK78+750段2013年8月15日~2013年10月31日;
②DK78+750~DK87+702.18段2013年11月1日~2013年11月30日
(8)房建工程及设备安装:
2013年6月1日~2013年11月12日;
(9)站场土石方工程:
2013年4月10日~2013年6月11日;
(10)四电工程:
2013年8月15日~2013年11月30日;
(11)联调联试、通车:
2013年12月1日~2013年12月20日;
竣工验收:
计划竣工验收时间为2014年3月20日。
2.1.6.3、工期保证措施
(1)组建强有力的指挥机构,标段内共组建3个工区,均采取1521标准,既9大员配备。
(2)编制科学,严密的实施性施工组织设计,制定科学的施工方案,采用先进施工方法和合理工艺流程,按网络计划组织施工阶段性工期目标,施工计划合理安排并留有调整余地,按照节点工期、产值计划完成情况双重控制。
(3)配备性能先进,状况良好的机械设备。
(4)供应物资及时,确保工程施工持续正常进行。
(5)合理运筹资金,加强调控能力,确保工程施工正常运转。
(6)充分利用施工黄金季节,实行倒班作业。
(7)制定切实可行的安全措施。
(8)实行目标管理,奖罚分明。
(9)协调搞好与当地政府及人民的关系,排除施工干扰。
2.1.7、征地及拆迁
管段内征地及拆迁工作由项目工程部地亩征拆办专门负责,在当地政府大力支持下工作进行较为顺利。
2.1.8路地共建
项目部自开工后,由项目副经理负责,积极与当地政府门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。
本着“互利、互助”的原则协调工作。
既保证工程的正常施工,又避免影响到当地人民正常的生产、生活。
发扬中铁二院的优良传统,利用现有机械设备,为线路所穿越的四个乡村修路。
以及修建一些水利设施。
受到当地村民的称赞及感谢。
2.2施工工艺及方法
2.2.1、路基工程:
我管段内路基均为路堤,填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》进行。
填土压实工艺流程分为四区段,八流程分层填筑施工。
2.2.1.1路基面形状
路基面形状为三角形,设由路基面中心向两侧的4%横向排水坡。
曲线加宽时,仍保持路基面三角形形状。
2.2.1.2基床
(1)路基基床由表层与底层组成。
基床表层采用
A
组填料,但颗粒粒径不得大于150mm。
基床底层采用4%水泥改良土,基床以下为C组填料。
基床表层、底层的填料要求及压实标准见下表。
路基基床压实标准
层位
填料类别
及铁路等级
压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类混合料
I级
级
表层
压实系数Kh
—
0.91
—
地基系数K30(MPa/cm)
0.9
1.0
1.5
1.2
相对密度Dr
0.75
孔隙率n(%)
28
33
底层
0.89
0.8
0.7
35
2.2.1.3桥涵过渡段
1.路桥过渡段
(1)过渡段沿线路纵向为倒梯形,采用A组土分层填筑,紧靠桥台处大型机械碾压困难,在台背2.0m填范围内的填料中掺入4%的普通硅酸盐水泥,用小型振动碾压机每15cm填筑一层并充分压实,压实标准满足基床底层的要求。
(2)必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。
过渡段施工前,应根据场地情况,采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。
(3)过渡段如需地基处理,应于桥台施工前完成。
(4)过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面,按大致相同的高度进行填筑。
(5)根据施工情况确定主要施工工艺参数,报监理单位确认。
分层压实厚度按15cm控制,台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压,在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实,防止施工过程中碰到桥台。
(6)台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填,浇筑后高程与桥台基础顶部高程一致。
(7)路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工,施工过程中注意控制填料质量,不得使用A组土掺水泥质土填筑,后期绿色植被不容易成活。
2.2.1.4路涵过渡段
对涵洞等结构物两侧基坑进行清理,做到基坑底部无先期涵洞施工中所产生的垃圾及松土(杂土)等。
(1)过渡段沿线路纵向为倒梯形,采用A组土分层填筑,压实标准满足基床底层的要求,当过渡段浸水时,浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。
(2)当横向结构物与线路斜交时,过渡段采用斜交正做,即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为A组填料,之后设置标准的正交过渡段。
(3)路堤基底原地面平整后,用振动压路机碾压密实,并使压实标准满足设计要求。
(5)距涵身外周1.5m范围之内,采用人工填筑,人工配合冲击夯进行夯实,1.5m范围之外采用机械振动碾压密实;
填筑必须两侧分层对称进行;
当顶部填土厚度大于1m时,方可通行重型机械,在填筑距涵顶部3m以下时,采用无振动碾压,而填筑至涵顶部3m以上时,便可采用振动碾压。
(6)大型机械作业时,应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1m的间距。
2.2.1.5.路堤与路堑过渡段
(1)过渡段填筑前,应平整地基表面,碾压密实;
并应挖除堤堑交界坡面的表层松土,按设计要求做成台阶状。
路堤与路堑连接处,顺原地面纵向挖成1:
2的坡面,坡面上开挖台阶,台阶高度0.6m,开挖部分填筑要求同路堤。
(2)过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。
(3)大型压路机能碾压到位的部分,其施工方法应符合《铁路路基施工规范》的有关规定;
靠近堤堑结合处,应沿路肩边缘进行横向碾压。
(4)大型压路机碾压不到的部位,应采用冲击夯分层进行夯实,填料的松铺厚度不宜大于35cm,碾压遍数应通过试验确定。
2.2.1.6路基边坡防护
本工程内路基防护的主要工作内容有水泥砂浆浆砌片石拱型骨架、植树等。
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1>
浆砌片石施工
1.片石标准
⑴片石要质地坚硬,无风化且不易风化,无水锈,无裂纹,无污渍。
⑵片石中部厚度不得小于15㎝,镶面片石要用表面较平整,尺寸较大者,边缘厚度不小于15㎝。
⑶片石强度等级不低于Mu40,石料深度不大于2㎝,并且要挑选颜色一致的使用。
2.砂浆标准
⑴水泥:
必须要有出厂合格证,经试验检验合格,并且没超过规定的贮存时间(3个月),无结块,硬化现象。
⑵砂:
根据施工条件,选择符合标准规定的砂,砂的颗粒级配要符合规范要求。
3.水:
使用水通过试验检验,要有水质化验报告。
4.砂浆:
⑴砂浆的配合比通过试验确定,根据机制砂含水率调整施工配合比,该工作必须由试验员进行。
⑵砂浆要具有良好的流动性和和易性。
砂浆稠度按标准圆锥体垂直方向沉入砂浆的深度,宜为40-70㎜,用直观法检查,即用手捏成小团,以指缝不出浆,松手后不松散为度。
⑶砂浆拌制时必须对机制砂和水准确计量。
⑷砂浆要随拌随用,当在运输或贮存过程中发生离析、沁水现象时,砌筑前要重新拌和,已凝结的砂浆,不得使用。
5.浆砌片石
⑴两相邻段的砌筑高差不得大于120mm,段内各砌块的砌缝要相互错开,砌缝砂浆要饱满。
⑵各砌层要先砌外圈定位砌块,外圈砌块要与里层砌块交错连成一体,定位砌块要选用表面较平整且尺寸较大的石料,定位砌缝要满铺砂浆,不得镶嵌小石块。
⑶定位砌块砌完后,要先在圈内底部铺一层砂浆,厚度要使石料能紧密连接,砌缝饱满,砌筑按下列规定:
石料间的砌缝要相互交错,咬搭,砂浆密实,石料不得无砂浆直接接触,也不得先干填石料,后铺灌砂浆。
石料要进行搭配,较大的以大面为底,较宽砌缝可用小石块挤塞,挤浆时,可用小锤敲打石料,将砌缝挤紧,不得留空隙。
6.砌缝
⑴定位砌块表面砌缝的宽度要均匀,且不得超过4㎝,砌体表面有三块石料相切的内切圆直径不得大于7㎝,两层间竖直错缝不得小于8㎝。
⑵填腹部分的砌缝宜减小,在较宽的砌缝中可用小石块填塞。
7.勾缝
⑴在砌筑时留出2㎝深的空缝,便于勾缝。
⑵涵身面石采用凹缝,凹入深度为1㎝,宽度为2㎝,勾缝的砂浆强度不低于砌体的砂浆强度。
8.养护
⑴砌体要及时覆盖,并经常洒水保持湿润,常温下养护14天以上。
⑵砌体砂浆未达到设计强度,不得承受全部设计荷载。
9.质量检查
⑴每100㎡(不足100㎡,按100㎡计)砌体,要做一组评定砂浆强度等级的试件,原材或配合比有变化时,要另做试件一组。
⑵砂浆抗压强度的合格条件
同强度试件的平均强度不低于设计值。
任意一组试件的最低值不低于设计值的85%。
⑶砌体质量要符合下列规定:
砌体所用个项材料的类别、规格和质量符合要求。
砌缝宽度、错缝距离符合规定,砌缝砂浆铺填饱满,勾缝坚实、整齐。
(4)、砌体位置不超过允许偏差。
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植树施工要求:
在适宜植物生长的季节施工,施工前的坡面要平整、湿润。
植树后,立即进行洒水养护,直至植物自然成活。
2.2.2、桥梁工程:
1.基础施工
桥梁基础为钻孔桩施工。
(1)、钻孔桩施工
钻孔采用旋挖钻机成孔。
成孔后按设计吊放事先制作的钢筋笼。
采用混凝土输送罐车自集中混凝土拌和站将拌制好的混凝土运送至浇筑地点,连续浇筑成桩。
2.桥梁基坑开挖/承台混凝土浇筑
桥梁基坑的开挖分两种情况:
(1)当地下水不太丰富,而地基土又具有较好的自立性时,主要以反铲机械开挖为主,辅以人工修底,清凿桩头,随即安装钢筋网片,立侧模,浇筑承台混凝土。
这一作法的优点是从开挖到浇筑,工期短,便于组织快速施工。
(2)地下水较丰富,地基土较软弱的情况下,则在基坑开挖前7~10天安设降水设施,将地下水位降至需开挖的基坑底面以下O.5~0.7m。
再进行开挖施工。
开挖整个过程中,不能停止降水作业。
承台混凝土是由混凝土输送罐车自拌和站运输到工地进行浇筑。
3.墩台施工
桥梁工程墩身帽施工为达到内实外光,线条流畅、棱角分明的效果,在施工中采用精加工的钢模板一次浇筑成型。
整个标段内墩、台身混凝土均采用一次立模,整体一次浇筑成型。
墩、台身模型委托专业模板公司进行制造,每节模型的高度,按同一截面形式的墩身不同高度的模数进行确定。
模板的设计和制造做到“组合合理,互换性好,刚度足够,安拆方便”。
①不同的分节模板高度,可组合成各种高度的墩身,即组合合理。
②不同高度的分节模板间,要具有较高的互换精度,以确保模板拼装的准确性。
③模板的分节和整体刚度足够,能确保在搬运和浇筑混凝土的过程中模板不变形。
④模板的设计要方便拆模,尤其高空拆模,拆模方便方能保证较高的模板周转率(生产率)。
4.支承垫石高程及间距控制
墩台的支承垫石及间距的控制具体做法如下:
①首先在已制作完成的墩、台托盘上,精确测定垫石的平面位置。
②绑扎垫石钢筋。
③安装垫石模板
④浇筑垫石混凝土。
⑤混凝土浇注完毕后,采用人工二次收光抹面。
2.2.3.涵洞工程
①、施工测量、基坑开挖
基坑开挖前由测量人员根据施工设计图准确测量放样,定出涵洞纵横中心线位置,基础轴线控制桩延长至基坑基坑坡顶以外稳定位置并加以固定做好标记。
基坑采用挖掘机开挖,开挖底宽按基础换填宽度两侧各加0.5m施工作业空间。
②、基础换填
换填前对地基进行承载力试验,达到设计要求后进行换填施工。
换填分为两层进行,人工配合装载机摊铺,压路机分层压实,保证压实度。
③、模板安装
涵洞采用单块钢模,墙身模板先在平地按沉降缝位置拼装好。
安装前先由测量人员精确放线定出模板位置,人工配合吊车准确安装校正。
模板安装好后由测量人员再次进行中线和结构尺寸复核,清理模板内杂物和积水,模板底部缝隙用砂浆填塞,自检合格后报监理工程师验收。
墙身两侧模板采用对拉螺栓对拉,顶托支撑,外面支撑根据施工现场具体情况支撑。
模板接缝采用泡沫条塞填密实并用腻子刮平,并涂刷脱模剂。
④、混凝土浇筑
混凝土分段分层浇筑。
混凝土振捣时快插慢拔,振捣棒插入深度距底模5cm,插入间隔距离小于振捣棒作用半径。
混凝土停止下沉,不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时,缓慢抽出振捣棒。
墙身砼浇筑时工人应进入模板进行捣固。
砼浇筑拆模后立即进行养护,土工布覆盖洒水,由专人负责,养护时间不少于一周。
⑤、沉降缝及防水施工
沉降缝按设计要求设置,垂直并全断面贯通,墙体内侧伸缩缝,用M10的水泥砂浆填塞,墙体外侧用沥青浸制的麻絮填塞,麻絮嵌入墙体内2cm。
麻絮填塞完成以后,外贴一层沥青浸制的麻布一层。
麻絮填塞范围与麻布防水范围尽可能为涵洞单条伸缩缝的整长。
为确保桥涵工程质量,混凝土拌制全部采用电子计量。
由双机120强制式搅拌机拌制。
为确保桥梁墩台内实外美。
项目部加大资金投入桥梁模板全部采用定型,整体式模板。
模板拼装前,对模板进行打磨、清洁、涂油。
为防止污染,涂油后即覆盖塑料薄膜,边浇筑边清除塑料薄膜。
模板采用脚手架支护外围,采用工字钢加肋,打眼穿螺栓加固。
墩身顶帽一次浇筑成型。
由试验人员根据试验室下发的混凝土施工配合比,在浇筑混凝土前先制做几组试块,根据现场粗细骨料情况,选取最佳方案,砼浇筑完毕后,立即覆盖养护。
2.2.4轨道工程
2.2.4.1铺设道床
⑴、施工准备
①复核路基断面尺寸、平整度、高程,核实线路中线测设贯通情况,确认合格后钉设线路中桩。
②按铺架进度计划和铺轨方案,编制铺设道床实施性施工组织设计。
③确定底碴供应的砂场,保证施工便道的畅通。
落实面层道碴场的产量,严格控制道碴的质量,包括道碴的级别(本工程道碴级别为I级道碴)、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等,按规范规定进行取样试验,确认合格后方可使用。
④落实施工所需劳力、材料和机具,检查施工机具和设备的完好状态。
⑵铺碴:
正线道床为碎石双层道床厚45cm。
道碴由运碴车运至现场卸车,然后由人工配合机械倒运至路基面铺设碴带,碴带厚度不大于20cm。
为防止轨枕产生负弯矩后,使轨枕中部断裂,铺枕前,碴带中部扒成顶宽为60cm的凹槽。
铺轨后用碴车上道补碴。
⑶散布轨枕、钢轨:
砼枕及钢轨由施工机械(装载机、吊车)运至路肩,在路肩两侧站线处均匀分散卸轨。
由人工抬运摆枕,按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放2根定位枕,采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线,并使轨枕与线路中线垂直,在定位枕端拉上麻绳,其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
⑷配轨:
丈量每根钢轨的实际长度,并以此作为配轨的依据,配轨的原则为:
同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消,累计差不大于15mm。
两股钢轨接头采用对接式,曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置,铺设位置根据配轨计算确定。
直线段轨缝相错量不大于40cm,曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩短轨的缩短量的一半。
2.2.4.2.人工铺轨
正线一端岔尾开始铺设,根据信号绝缘接头位置确定非标轨长度。
钢轨用单轨车或装载机在正线路基倒运散布到位,然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽,并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧,曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧,另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后,用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。
铺轨工艺流程见下图:
铺轨施工工艺流程图
2.2.4.3.整道作业
①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高,水平桩在直线上每50米设一个,在曲线上每20米设一个缓和曲线每10米设一个。
②上碴填盒:
用补碴车将道碴沿线均匀卸车。
补碴车退出施工地段后,人工进行上碴填盒。
③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高(第一遍按面碴厚度15cm控制标高),曲线先起内股,再用道尺调整另一股标高,左右均匀进行,校正好左右水平和前后高低,找平小洼。
曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接,岔后附带曲线(无缓和曲线)超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。
不允许出现三角坑及反超高。
④串碴:
整节钢轨抬起后,立即向轨枕下面串碴,串满串实,没有悬空吊板现象,串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
⑤拔道:
先将线路中心桩处拨移到位,然后目视指挥拔直拔顺,曲线按中心桩拨道到位圆顺后,再用弦线(圆曲线用20米弦线,缓和曲线用10米弦线)检查正矢,超过允许误差时及时调整,不允许有反弯及“鹅头”。
拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝,进行必要的调整轨缝工作。
⑥道床捣固:
砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固,钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
但轨枕中部60cm
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