汽车站建设工程项目建议书(实用版).doc
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汽车站建设工程项目建议书(实用版).doc
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**县汽车站建设工程项目建议书(实用版)
目录-1
一、项目建设的目的和意
2
1.1项目背景和依据---
2
1.2项目建设的必要性和经济意义--31.3**分公司概况-4
二、客流量的初步测算---5
三、建设规模及方案 5
四、建站条件及站址初步方案
8
4.1地理位置-8
4.2社会条件--8
4.3站址方案选择的初步意见-8五、环境保护---9
5.1拟建站址环境现状 9
5.2拟建项目对环境的影响--9
5.3环境保护初步意见9六、车站组织和劳动定员9
6.1机构设置10
6.2劳动定员10
七、项目实施初步规划及项目实施进度表 10
7.1项目实施初步规划---10
7.2项目实施初步进度表 11
八、投资估算和资金筹措方案 11
8.1建设投资估算 11
8.1.1建设投资估算--11
8.1.2初步计算建设期利息 13
8.1.3流动资金估算 13
8.2资金筹措方案--13
8.2.1固定资产投资资金来源13
8.2.2流动资金来源-14
8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案 14
九、经济效益和社会效益的初步评价
15
9.1成本估算 15
9.2财务评价的初步分析 15
9.3社会效益初步分析16十、结论和建议 16
**县汽车站建设工程项目建议书
**市汽车运输有限责任公司**分公司,根据**县城市规划,依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。
结合我县客运站场设置现状,拟定将老车站迁往县城以东于省道**线的交汇处西南角在张常高速公路切口处,建设**县汽车站,实现进入城区客运车辆的分流,彻底消除县城内交通秩序混乱的状况,为此提出该项目的项目建议书:
一、项目建设的目的和意义
1.1项目背景和依据
目前我县客运站场主要分为***汽车站和城西停车场,***汽车站主要承担省际、地际、县际及**、**方向县内班线任务,城西停车场主要担任发往**方向县内班线,随着我县经济的发展和客运市场的变化,客运车辆迅速增加,旅客流量增多,特别是***汽车站地处县城
**路繁华主干道地段,占地面积少,人来车往,交通拥挤,秩序混乱,安全隐患突出,不利于城市建设规划和我县的对外形象。
为缓解市内交通压力、扩大城市范围,同时借鉴其他城市城区规划模式,实现城乡客运交通一体化目标,现有***汽车站应予东迁。
这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的**县城市发展总体规划,并经**县
人大常委会讨论通过。
为此,县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头,***公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组,进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证,后又多次进行修订,认为迁建该项目是可行的、必要的。
只是因当时常张高速公路没有定线、定位,而未能及时组织实施。
一九九九年,该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下,列入市、县交通发展的“十五”规划。
二0一七年三月十一日,县人民政府副县长**在县国土局主持召开会议,县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、**镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车站、汽车西站的建设问题,并形成了《关于县城汽车站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》(**府阅*号,见附件一),对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。
同时,常张高速公路现已即将竣工,**汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。
由此可见,**汽车站的东迁是必要的。
1.2项目建设的必要性和经济意义
现***汽车站地处**中路主干道上,与胜汉商贸步行街毗邻,客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。
给城区交通秩序造成很大影响,随着我县客运市场的发展,客运车辆和旅客流量会逐渐增多,这种混乱的局面只会越来越严重。
同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准,客车用地面积为150平方米/辆,
县*公司有客车80辆,应用地12000平方米;县个体客车进入该站参运
的车辆约为100辆,应用地15000平方米,外县进入该站参运、停放的
车辆约为120辆,应用地18000平方米。
总的用地面积为45000平方米,
约68亩,按50%的车辆在外营运,50%的车辆在站场待运,仍需用地34
亩。
而县汽车站总面积仅为20.7亩,实际停车面积约12亩;显而易见,老站站场窄小,从而造成车辆拥挤、秩序混乱,安全隐患等问题在所难免。
在这种情况下,将现***汽车站东迁很有必要,从而实现城乡客运交通一体化,公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。
使我县城区规划更加合理,客运市场的发展更加有序。
同时,站的建设会带来显著的经济效益,首选是车站东迁后,随着车站和城区距离的加大,会促进公交和货运行业的发展,预计至少可新增公交线路3条,新增营运公交车辆100台和货的50台,年创效益可达600万元。
二是可以繁荣当地经济,提高就业率。
三是吸聚大量商家经营,并促进当地的城市化发展,预计年增税收100万元。
四是留下来的老站
可改造作其它商业用途,年收入可达1000万元。
1.3**分公司概况
**分公司位于**县**中路123号,前临**中路,后抵**东街,
左右与县人民医院、县宾馆紧临,占地约20.7亩属国有企业,站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、*招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施,站内十分拥挤。
公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。
公司主要从事汽车运输(客货)兼营停车、修理、门面出租。
公司现有职工493人,其中退休工人150人,上岗人员198人,有经济
技术职称人员27名,驾驶员77名。
企业固定资产净值505.9万元,流
动资金73万元,截止2004年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全
年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146
余万人,周转量6838万人公里。
二、客流量的初步测算
目前***汽车站日发班次323趟,运送旅客4500人次,随着经济发展
和城市规模的扩大,据预测到2010年,县城区人口总量将达到15万人,
城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里,到时汽车站日发班
次将达到600趟,运送旅客约10000人次。
汽车站若仍在现有位置,将严重妨碍城市交通,严重影响市容市貌,干扰人们的正常生活。
三、建设规模及方案
随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势,据预测到2010年我
县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人,城区将由现在的3.9
平方公里扩大到13平方公里,出行旅客会从目前日平均5000人次逐步
增加10000人次,符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求,所以新站的建设必须要求10年超前,20年适应,按照国家二级客运站的标
准进行建设,这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求,并且避免造成重复投资。
按国家二级客运站的建设标准,新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。
其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0计算,需用地1500;停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。
其中长途发班区设计日发班次500趟次,发送旅客
7000人次,进站参运车辆440台,班线40条,需发车位40个,按每个
40计算,占地约1600,长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90=19800。
这样长途发班区共需
占地21400;短途发班区设计日发班次250趟次,发送旅客3500人次,
进站参运车辆200台,班线20条,需发车位20个,按每个40计算,占地约800,短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90=9000,这样短途发班区共需占地9800。
公共汽车发班区设计日发班次600趟次,发送旅客3600人次,进站参
运车辆100台,班线10个,需发车位10个,按每个40计算,占地约
400,公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即
50台×90=4500,这样公共汽车发班区共需占地4900。
站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、
广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等,面积共为2863。
行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等,面积共为540。
生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等,面积共为面积共为2390。
服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等,面积共为
260。
商业门面及娱乐场所:
按国家二级客运站的建设标准,长、短途发班区内不得设立商业门面,这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围,共约200个,按每个30计算,占地6000。
其他娱乐场所占地4000。
站场内绿化带1300。
综上所述,新站建设共约用地53653,即80.48亩。
(详见附件二:
新车站占地面积及主要设施使用面积一览表)
四、建站条件及站址初步方案。
4.1地理位置:
地处县城以东,万福温泉以西,于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。
地势较高而开阔,物产丰富,特别是水利资源丰富,如著名的万福温泉就在附近,区位交通,资源优势均较明显,间有少量农田、水塘,适合作为车站用地,有张高速公路
穿其而过,下距县城仅6公里,上距**镇7公里,交通便捷,符合县政府关于城区布局的要求,并且在开发建设过程中,可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵,符合国土利用政策,用地条件好,有较多可开发用地,开发建设潜力巨大。
适合车站建址条件。
4.2社会条件:
当地经济基础好,电力电讯等设施较为完善,第三产业发展迅速,富余人员较多,可以为站的建设奠定了坚实的人力资源。
4.3站址方案选择的初步意见:
无论是现在,还是将来,**县公路交通格局,仍然是自东向西方向。
为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题,县汽车站、场迁往城郊为宜。
又考虑到S306线、慈张线自东至城区,慈索线、慈桑线自西至城区,再来张常高速公路在此穿越而过,交通便利,故宜在此地建设汽车站。
五、环境保护
5.1拟建站址环境现状:
全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业,不存在任何污染性工业项目,大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。
人口密度低,健康状况好,无地方病。
5.2拟建项目对环境的影响
1)汽车尾气排放污染。
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