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随着湖南长株潭地区正式入列全国首批新能源汽车推广应用地区,南车时代电动汽车股份有限公司正欲借此东风,蓄势新一轮的发展升级。
其实,早在2013年5月,时代电动就提前迈开了产能扩容步伐,启动建设二期工程———新能源汽车检测能力及产能提升项目。
项目目前已接近完工,预计今年一季度正式投产,可形成年产新能源客车10000辆、系统及关键零部件20000套的生产能力。
二期工程带来的不仅仅是产能的大幅增长,更是整车工艺水平的提升。
届时,整车车身骨架将采用整体电泳工艺,耐腐蚀、不生锈。
近几年,新能源汽车市场竞争激烈,多家乘用车生产厂商纷纷进入掘金。
针对此,时代电动及时确定了发展目标:
由新能源汽车行业领先地位制造商打造为国内节能客车第一品牌。
对实现这一目标,时代电动的高层信心十足:
我们拥有自主研发的新能源汽车技术全面解决方案,涵盖节能与新能源汽车运营管理系统、全系列节能与新能源汽车整车及动力系统。
2014年,该公司还将推出插电式以及纯电动等高端车型,进一步丰富和升级产品型谱。
这种为政府、企事业单位量身打造的新能源车型,其样车已经过了近两年的严格测试,以及某高原地区用户试用。
数据显示,该车百公里耗电平均为40千瓦时,大大低于市场同类产品,整体车辆运行成本仅为同型号传统车的十分之一。
目前,该公司正在对该车型进行科技再攻关,突破关键技术瓶颈,进一步提升整车的动力性、可靠性和舒适性,使关键指标达到国际领先水平。
美国正道公司新能源汽车项目组来保定考察
23日,由美国正道汽车公司董事会秘书、财务总监丁国杰带队的新能源汽车项目组到保定市考察。
在听取项目组有关汇报后,保定市长马誉峰说,汽车产业是该市支柱产业之一,具有发展新能源汽车项目的良好基础条件,目前更是迎来了承接北京功能疏解和产业转移的历史机遇,区位优势日益凸显,急需要一些大的战略合作伙伴参与保定发展。
美国正道集团是一家技术先进、实力雄厚、社会责任感强的新型环保节能汽车公司,保定非常愿意与你们进行深入合作,通过共同努力,发展好新能源汽车产业,缓解当前日益紧张的能源和环境压力,加快汽车产业转型升级,为人类发展作出积极贡献。
丁国杰表示,非常关注保定汽车产业,看好保定发展前景。
希望通过此次考察,能够增强相互了解,促进合作共赢,为保定经济社会发展贡献力量。
美国正道汽车公司是一家集汽车开发、制造、销售为一体的新型环保节能汽车公司,其产品特点是高效率、低排放、优异的性能和高性价比。
该公司在美国特拉华州注册成立,总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市,并在美国和中国设有多个制造基地。
天津路通首批新能源汽车陆续下线
新能源汽车作为经济社会发展循环经济的产物,备受关注。
日前,天津市宝坻区新能源汽车项目一期正式投产,首辆新能源汽车正式下线,实现了天津“当月签约、当月建设、当年投产”的最高效率新记录。
据了解,新能源项目总投资40亿元,该项目由天津路通电动汽车有限公司负责,分两期建设高科技电动汽车城、地区汽车产业基地、电动汽车产业孵化和科研开发基地,目前一期已投资10亿元,建设了2000平方米的自控车间和同样面积的电机车间及30万台生产线的总装车间。
“利用技术的优势,我们生产的电动汽车具有节能环保、电池耐用、安全系数高、性价比高等优点。
特别是硅能胶体电池一次充电最大续航里程达300公里,磷酸铁锂电池达500公里,而且针对山区地形改变了扭转力矩,爬坡性能更强,普通电动汽车爬坡只能达到15度,而我们生产的新能源电动车可达到40度。
”天津路通电动汽车有限公司技术员尚宝锋说。
据介绍,该企业在电动汽车的研发和制造上已拥有6项技术专利,其中三相交流异步伺服变频现代电动机技术、计算机电脑语言技术程序应用控制系统、电池系统及整车系统工程技术处于世界领先水平。
蓟县经济相对发达,每年盘山风景区的游客达1000多万人次。
由于原来用于景区载客观光的都是燃油车辆,排放不达标。
为了更加符合节能环保、循环经济发展的需要,他们把目光投向了新能源电动汽车。
“我们感觉路通电动汽车有限公司生产的新能源电动汽车的外观非常适合景区应用,通过试驾,无论是性能还是安全性等方面,都特别有保障,而且起步特别稳定。
”蓟县旅游局副局长张立民在试驾后对本报记者说,他们将计划以盘山景区为重点,广泛应用路通电动汽车,提高他们风景区的环境保护水平,同时也可以进一步提高游客的环保意识。
试运营后,路通电动汽车有限公司第一批15辆新能源汽车将正式应用与盘山风景区载客观光。
目前,该企业正在加紧生产蓟县旅游局的第一笔订单。
高能镍碳超级电容电池突破性进展带来投资机遇
据统计,2013年,全国雾霾天数平均达29.9天,创52年来之最。
雾霾波及我国25个省份、100多个大中型城市,数亿人深受其害。
为此,治霾工作上升为多地政府工作重点,并将治霾写入今年的当地政府工作报告。
这无形当中倒逼着中国新能源汽车加速向前发展。
在国内对新能源汽车政策扶持力度空前的背景下,资本市场开始憧憬“中国特斯拉”的诞生。
从没有哪一年像2013年这样,让全国人民如此怀念蓝天白云!
也从没有哪一年像2013年这样,让全国人民对新能源汽车寄予如此厚望。
有专家认为,由于环保工作既可以优化环境,也可以促进产业结构调整,还可以为地方经济发展找到新的增长点,所以地方政府对此热情较高。
不过从治理方法来看,由于限制机动车增长的手段更容易在短期内奏效,今年可能会有更多地区采取限行举措,汽车产业的发展或将受到影响,所以,新能源汽车的发展则大为利好。
在国内外,电动汽车研发已经进行了多年,但由于动力电源研发的瓶颈,以前,市场上的电池都或多或少存在着寿命短、安全性能低、充电时间长、对环境污染严重等缺陷,导致电动汽车一直无法真正在城市普及应用。
而高能镍碳超级电容器的研制成功,则取得了纯电动车动力电源领域的重大突破。
其各项性能指标,已经完全可以满足大规模投入使用的目标。
高能镍碳超级电容是由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队研发生产的,并拥有自主知识产权的专利。
周国泰院士是我国著名的个体防护专家,教授级高级工程师,少将军衔,1999年当选为中国工程院院士。
周院士历任总后军需装备研究所所长、总后军需物资油料部副部长等职务,现任清华大学安全与防护研究发展中心主任、清华大学双聘教授。
在周国泰院士指导下研发的“高能镍碳超级电容器”项目产品已达到国际国内领先水平,是新能源、新材料领域特别是电动车电源、送供电储能领域的一个重大新突破。
必将对新能源、新材料相关领域带来深刻的影响和变革,尤其是在电动车、储能电站的行业建设中占有绝对的竞争优势,有望在短期内发展成国内乃至国际领先的新能源领域领军企业。
国宏金桥投资基金投资团队以其敏锐的市场洞察力和专业的投资能力,第一时间向周国泰院士的项目团队了伸出财富的橄榄枝,双方达成共识,国宏金桥基金拟投入项目投资启动该项目的产业化工作。
各地新能源车补贴政策未出地方保护仍未消融
尽管各地新能源汽车配套补贴政策迟迟未能出台,但地方保护的坚冰显然丝毫没有消融。
“针对私人购买,2014年北汽新能源产能将提升至2万辆。
”北汽新能源汽车公司技术中心副主任李玉军透露。
相应的,北汽新能源也有意地提高了产能。
而为了等待地方补贴政策推迟上市的比亚迪“秦”,计划进入京沪市场的愿望终究难以实现。
良机之下
“我还真不太知道(北京地方补贴)具体出台时间,应该快了。
”北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生告诉记者。
2013年9月,四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,至此,新能源汽车补贴政策的第一只靴子终于落地。
继财政部于2013年11月26日公布了2013-2015年第一批新能源汽车推广城市名单之后,新能源车企都在观望各推广城市配套的新能源汽车补贴政策,开始静候各地配套补贴政策出炉的佳音。
可以肯定的是,无论北京的配套补贴政策内容如何,对于北京来说,2014年新能源汽车的发展都将迎来良机。
“北京市政府出台4年20万辆新能源车量化指标政策,让新能源车首次规模进入私家车领域,北京特殊的购车政策将助推新能源车市场的发展。
”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者,“新能源车配置指标从2万辆逐年提升到6万辆,非新能源车指标配比则从13万辆逐年下降至9万辆。
”显然,在政策层面,促进私人购买新能源汽车的力度已经加大。
“政策的直接受益者仍是本地企业。
”汽车行业分析师贾新光告诉本报记者,“政策能否打破地方保护主义还要看各地的补贴政策如何接棒。
目前来看,新能源地方保护主义依然存在。
事实确实如此。
“应该说在2013年年底的时候,我们公司就早已经开始做这个准备了。
目前我们建了一个大概年产两万辆的产能。
”针对2014年北京新能源汽车摇号2万辆的指标,李玉军透露,北汽电动汽车早有准备。
“目前我们的电动出租车累计运行里程超过了1300公里,期间遇到的问题现在也已经得到解决。
“新能源地方保护很难打破,可以说北京2万辆的新能源指标就是为北汽新能源量身定做的。
”有分析师告诉本报记者,“北京新能源摇号指标在未来几年将会逐渐增加,而这一步调也必定与北汽新能源私人供给的产能一致。
”按照《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》,到2017年新能源汽车将实现20万辆规模,其中17万辆为私人购买。
无形之墙
李昆生强调,清洁空气行动计划中已经明确提出要开放市场,引入竞争机制。
“这个意思是很明显的,就是要想完成这个份额,除了要有一些鼓励政策的制定以外,还要把市场开放,说白了,就是谁能干,就让谁来干,所以北汽也会面临很大的压力。
但事实上新能源汽车市场远远没有开放到如此程度。
示范城市依旧可以通过设置“地方目录”来限制非本地企业生产的汽车在该城市销售。
尽管进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型仍未最终确定,但北汽E150纯电动车的入选毫无悬念。
此前,北京、上海均已明确表示,地方版的新能源补贴政策只针对纯电动车。
这对于原本计划将深圳、北京、上海作为电动车销售目标城市的比亚迪无疑是一大难题。
将上市时间延迟的比亚迪“秦”有些尴尬,原本将上市地点定为北京就是为了在北京市场造势。
现实却是,“秦”除了在深圳可以享受7万元的补贴,进入京沪市场又将成为一次奢望。
尽管新能源汽车示范城市众多,无法进入京沪还有其他市场可供开拓,但作为我国新能源汽车各项鼓励政策都施行较早、城市规模庞大的一线城市,京沪的示范意义不容忽视。
此前,比亚迪销售公司副总经理李云飞曾表示,比亚迪有计划通过跟一些有环保意向的城市达成在当地建厂生产新能源车型的协议,以此作为化解地方保护的突破口。
“但由此带来的问题是,如果通过在试点城市建厂的方式进入,是不是又会带来重复建设和资金浪费的问题?
”有分析人士表示了担忧。
漏洞仍存
且不说各地的配套补贴政策是否会有地方保护之嫌,即便是《通知》本身亦有地方保护的漏洞存在。
《通知》规定政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
这也意味着,不少地方政府需要在市政领域逐步淘汰传统汽车,更换为新能源汽车,仅从外地采购专用车辆就能满足30%的比例。
在私人消费领域依然可以采取地方保护措施,限制外地品牌车辆进入。
“虽然国家规定了30%这一比例,但若地方政府执行力度不够,30%仍然是很难实现的。
”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。
此外,“外地品牌三成,本地品牌七成的行政化政策分配仍是一种地方保护主义。
”在汽车行业分析师张志勇看来,这一看似公平的条文却隐含着变相地进行地方保护的意味,“这无疑是将70%的本地比例进行了合法化。
另有分析人士认为,“有些企业在示范城市设立生产基地,企业总部在别的城市,这究竟应该算本地品牌还是外地品牌也有争议。
”按照这种说法,示范城市只需补贴本地品牌以及在本市设有生产基地的“外地品牌”就可轻松完成任务。
因为《通知》仅仅规定外地品牌不得低于30%,没有规定外地品牌数量不得低于多少家。
如此看来,新能源补贴政策打破地方保护坚冰的希冀只能看做是一个美好的愿望。
地方保护这一在政策层面人为设定的障碍由来已久,根除不易。
而另一个层面,一款优秀的产品足以冲破种种藩篱,“以前我们一直忽悠,说电动车来了,现在我们看特斯拉来了,可能各个品牌的电动车都会来。
”国机汽车[0.97%资金研报]股份有限公司总经理伍刚认为,越来越多的优秀产品将会陆续涌入中国市场,这些产品将带给国内企业更大的压力。
由此,地方保护如何破题是对政策制定及执行者的考验;
而如何生产出更加优秀的产品,则是留给汽车企业的必解之题。
中材科技锂电池隔膜项目获财政拨款1亿元
1月21日晚间,中材科技(002080)披露了2013年度业绩预告修正公告。
修正后,公司预计2013年度归属于上市公司股东净利润为8,701.21万元~11,187.27万元,同比下降10%至30%;
上年同期公司归属于上市公司股东净利润为12,430.30万元。
在2013年三季报中,公司预计2013年归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长幅度在0%~30%之间,归属于上市公司股东的净利润变动区间在12,735.58万元~16,556.25万元之间。
业绩修正原因系,由于受天然气价格上涨、国际经济形势等因素影响,公司高压气瓶业务销售低于预期。
同时,该业务由于受产能尚未充分发挥、人工成本上涨等因素,生产成本及费用有所增加,使盈利水平未能实现预期目标;
由于经营环境及市场变化,公司汽车复合材料业务及非金属矿技术与装备业务未能达到预期经营目标。
此外,公司申报的“新能源汽车动力锂电池用隔膜产业化项目”获得2013年中央国有资本经营预算产业升级与发展支出10,000万元拨款。
公司于1月20日收到上述拨款10,000万元。
六氟磷酸锂产品价格持续下降
未来1至2年,六氟磷酸锂产能将继续扩张,不排除出现产能过剩的可能。
虽然终端需求仍保持增长的态势,但是供应的增多必然拉动价格的下调,预计未来1-2年,六氟磷酸锂价格将继续下降,由此也将导致行业的盈利空间下滑,行业的暴利时代将结束。
六氟磷酸锂是锂电池关键材料
锂离子电池主要由外壳、正极材料、负极材料、电解液和隔膜等组成。
其中,电解液是锂离子电池的关键材料,号称锂离子电池的"
血液"
,在电池中正负极之间起到传导电子的作用,是锂离子电池获得高电压、高性能等优点的保证。
前瞻产业研究院的分析显示,电解液一般由高纯度的有机溶剂、六氟磷酸锂(电解质锂盐)和添加剂等原料组成,其中六氟磷酸锂是最核心的原材料,其占电解液成本的50%左右。
借新能源汽车东风,六氟磷酸锂需求扩容
动力锂电池作为电动汽车、电动工具等产品的动力来源,其发展前景被广泛看好。
据中国汽车工业协会的不完全统计,2012年中国新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆,按照锂离子电池占动力电池20%的渗透率计算,锂离子电池市场规模约为2500组,动力锂电池均价约为5万元/组,市场总额为125000万元。
据前瞻预测,到2020年我国新能源汽车累计产销量达200万辆,按照平均一辆新能源汽车需消耗锂离子电池电解液40千克计算,到2020年我国新能源汽车所需锂离子电池电解液约为8万吨。
锂电池电解液中,六氟磷酸锂与溶剂、添加剂的比重约1:
7,由此可以测算到2020年,我国新能源汽车对于六氟磷酸锂的需求量将达到10000吨,市场空间约20亿元。
未来随着日企在六氟磷酸锂产品上的竞争力减弱,而国内以多氟多、九九久等为代表的六氟磷酸锂生产企业已实现规模化生产,本土企业将逐步蚕食日企在中国的市场份额。
目前,日韩生产企业六氟磷酸锂的产能近5000吨,以六氟磷酸锂吨价20万元测算,进口替代市场空间约10亿元。
六氟磷酸锂逐步价格持续下降,暴利时代结束
行业发展初期,由于我国六氟磷酸锂供不应求,造就行业的高盈利水平,毛利率高达60%左右。
近几年,随着日韩企业产能的快速扩张以及中国多氟多、九九久等批量生产以来,六氟磷酸锂的价格逐步下降,2012年均价下降到28万吨/元,年底的价格甚至回落到18.57万元/吨(中国电池网注:
2013年年底部分品牌已降到15-17万元/吨左右,2014年仍有下降趋势)。
图表:
2009-2014年六氟磷酸锂价格走势及预测分析图(单位:
万元/吨)
前瞻产业研究院氟化氢行业研究报告分析认为,未来1至2年,六氟磷酸锂产能将继续扩张,不排除出现产能过剩的可能。
虽然终端需求仍保持增长的态势,但是供应的大幅增多必然拉动价格的下调,预计未来1-2年,六氟磷酸锂价格将继续下降,由此也将导致行业的盈利空间下滑,行业的暴利时代将结束。
关键字:
六氟磷酸锂
王秉刚:
学习特斯拉没错我们缺技术更缺环境
据中国汽车工业协会统计,2013年我国生产新能源汽车17533辆,比上年同期增长39.7%,其中纯电动汽车14243辆,插电式混合动力汽车3290辆;
销售新能源汽车17642辆,同比增长37.9%,其中纯电动汽车14604辆,插电式混合动力汽车3038辆。
2013年还生产混合动力汽车14463辆,销售15101辆。
2013年这些增长是在国家对于新能源汽车补贴政策有所中断的情况下取得的,不能不说是一个十分可喜的成绩。
几年来在国家政策的引导下,我国一些企业通过自主研发陆续开发出一批电动汽车与混合动力汽车。
我国混合动力客车的技术水平已居世界前列,推广数量世界第一。
以比亚迪e6为代表的电动乘用车已批量投入示范运行,其安全性与可靠性基本达到传统汽车水平。
但总体来说,与世界电动汽车先进水平仍存在较大差距,目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多。
究其原因,一方面是我国传统汽车研发能力不强,与电动汽车相关的机电产业基础薄弱;
另一方面,相当多的企业对新能源汽车研发缺乏动力,投入严重不足,有的企业犹豫不决,驻足观望。
与传统汽车一样,我国新能源汽车面临着国际市场激烈竞争的局面,即使有再好的鼓励政策,没有好产品,一切都是空话。
弄不好,最后的结果很可能是为国外的新能源汽车大规模进入中国市场准备条件。
近来大家谈论很多有关美国电动汽车新秀特斯拉的话题,我非常赞同这样看法:
特斯拉有许多值得我们学习的地方,其取得如此成绩的原因,与其说是其技术上的创新,还不说美国社会为这种创新提供的环境与动力。
电动汽车与混合动力汽车最核心技术在零部件之中。
这几年我国的动力电池技术水平提高很快,磷酸铁锂电池的安全性与寿命基本可以满足汽车运行的要求,成本明显下降,这是我们可以发展新能源汽车的基础。
但总体来说,电池的技术水平与世界一流国家还有差距,而中国电池成本低的优势已经受到威胁。
电池隔膜、正极材料等还是国外的品质好。
驱动电机的功率密度需要提高,噪声振动需改进。
混合动力专用发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统、高效电动空调系统等技术难找到一家做得好。
IGBT等重要元器件仍依赖进口。
生产、检验、科研、开发用的设备基本靠进口。
我们不应该再像传统汽车产业那样,只关注整车,忽视零部件,重蹈技术空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中,少数城市出现的地方保护倾向受到了批评。
为了防止再次出现这种倾向,在新一轮的推广工作中,特别规定各城市在推广工作中,不能制定带有地方保护性质的政策,外地车辆不得少于30%。
但是地方保护倾向还是出现了,这次是从某特大城市开始,他们出台新能源汽车推广的"
地方目录"
,规定与国家不尽相同的技术要求,还规定了繁琐的申请、检测等程序。
了解情况的人便会知道,这些规定主要是为了有利于本地产品的推广,为有竞争力的外地产品设置障碍。
这种做法不利于我国新能源汽车的发展,也未必对本地的产品发展有好处。
2011-2012年示范期间,我国中部某城市,只示范本地的混合动力客车,其结果,本地产品虽然起步很早,但由于缺乏技术进步动力,很快落后于外地产品,在后期全国扩大示范时基本拿不到订单。
这个例子很好说明,狭隘的地方保护不利于国家,也未必有利于本地的发展。
我们应该按照公平竞争的原则,为国内自主研发的有竞争力的产品提供更多发展机会,共同促进我国新能源汽车产业快速成长,参与国际竞争。
(王秉刚,系国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家)
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