某国际机场线工程施工组织设计方案Word下载.docx
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1.6.20《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)
1.6.21《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)
1.6.22《钢筋焊接接头试验方法标准》(JGJ/T27-2001)
1.6.23《工程建设施工现场焊接目视检验规范》(CECS71:
94)
1.6.24《钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范》(JGJ82-91)
1.6.25《镦粗直螺纹钢筋接头》(JGJ/T3057-1999)
1.6.26《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)
1.6.27《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-92)
1.6.28《预应力混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321-90)
1.6.29《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2002)
1.6.30《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)
1.6.31《建筑用砂》(GB/T14684-2001)
1.6.32《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2001)
1.6.33《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
1.6.34《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)
1.6.35《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)
1.6.36《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J84-2001)
1.6.37《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
1.6.38《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)
1.6.39《铁路桥涵施工规范》(TBJ10203-2002)
1.6.40《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)
1.6.41《建筑工程质量检验评定标准》(GB50210-2001)
1.6.42《铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规范》(TBJ106-91)
1.6.43《铁路路基施工规范》(TBJ202-96)
1.6.44《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)
1.6.45《铁路路基施工技术安全规则》(TBJ402-87)
1.6.46《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87)
1.6.47《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)
1.6.48《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-88)
1.6.49《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)
1.6.50《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
1.6.51《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)
1.6.52《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)
1.6.53其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明等
1.7公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文件及有关管理制度。
1.8相关的劳动、材料、机械定额。
.2.1编制原则
2.1编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性,与业主招标文件的符合性,体现我单位的施工能力和管理水平。
2.2确保工程质量合格:
优化施工方案,采用机械化、专业化施工,严格质量控制,使工程一次性成活、成优。
贯彻我单位的质量方针和目标,精心组织、科学施工,确保工程质量和施工安全。
2.3确保安全:
实行严密的管理和施工措施,针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程,实行重点监控,确保万无一失。
2.4确保工期:
鉴于本项工程的特殊性,我们一定从各种资源配置着手,按照总体工期要求,优化施工网络,实行目标控制。
根据拟定的工期,经网络优化,充分考虑施工干扰、冬雨季季节影响、各种突发事件影响等等不利因素,配齐各种资源,确保总体工期目标实现。
2.5文明施工、爱护环境:
在施工过程中,采取环境保护措施,尽量少占线外用地;
充分考虑沿线居民众多的特点,采取各种措施尽量减小工地噪声,做到文明施工、保护环境。
.3.1编制内容
施工组织设计内容和标书要求对照详见附表一
1第一节工程概况
.1.1工程规模
1.1工程设计规模
某国际机场线**合同段起点为K17+184.00,终点为K21+124.20,与T3站相接全线结构形式为高架桥;
桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁,桥梁总长3940米,桥梁面积3.91万平方米。
1.2工程设计标准
本工程设计行车速度110km/h,区间行车线数为标准段双线,线间距1.6米(标准段),
桥梁段线路设计最小平曲线半径400m,桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m,桥梁段路线最大纵坡为4.6%。
.2.1地理位置与施工环境
2.1地理位置
本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》
2.2施工环境
2.2.1周围建筑情况
根据现场调查,目前场地较为空旷,高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交,根据规划资料,相交道路为城市次干道和支路。
2.2.2交通运输情况
本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉,施工设备和材料,均可利用现况道路作为进场道路。
在K19+987.98-K20+158.69处与现有机场进出路况发生交叉,施工是将制定详细的交通改道方案,确保不影响交通。
2.2.3管线影响
本标段在K17+740~K18+410段与现况220千伏高压电缆位置冲突,无法满足高架桥梁净空要求。
设计建议高压线原位入地,改移长度793米,影响高压塔4座,需与其所属单位取得联系,协商确定。
2.3主要结构形式及施工方法
该合同段(K17+184.00~K17+514.73)高架桥,上部结构均为预应力砼连续箱形梁,下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、D型片墩、E型钢管砼圆柱式墩。
基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩;
承台采用开挖基坑,基坑支护,现浇混凝土施工;
墩柱采用大型定型组合模板拼装,现浇混凝土,预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。
2.4主要工程数量
主要工程量见附表三。
2.5工程地质、水文及气候特征
2.5.1工程地质
本标段位于潮白河冲积扇的中部,地形起伏不大,拟建线路从温榆河开始,沿李天路北侧(距离李天路约20m)向东延伸至南岗路,在穿越南岗路后进入在建T3航站楼施工现场,沿线主要为农田、林地及少量平房等。
线路在穿越南岗路两侧地形较高,最大绝对标高达30.21m,其余地段起伏不大,地面标高为22.56~30.21m。
本段线路地层由上至下依次为:
人工填土层:
黄褐色~褐黄色,稍密,稍湿~湿,含少量砖渣、植物根等,局部为粉质粘土填土;
杂填土①1层:
杂色,稍密,稍湿~湿,含砖块、砂土、石块,主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。
该层一般厚度0.4~3.0m,GZ35孔最大厚度为16.7m,层底标高为17.30~33.0m
新近沉积层:
粉土②层:
褐黄色,中密,湿~很湿,Es为4.1~10.9MPa,属中高压缩~中压缩性土,含云母、氧化铁、姜石、有机质;
粉质粘性土②1层:
褐黄色,硬塑,Es为7.5~9.3MPa,属中压缩性土,含云母、氧化铁;
粉质粘性土②3层:
褐黄色,中密,湿-饱和,N=12~15,属中压缩性土,含云母、氧化铁、有机质;
粉质粘性土②4层:
褐黄色,中密,饱和,N=11~28,属中低压缩性土,含云母、氧化铁。
该层在里程K15+723~K17+690温榆河河漫滩地段普遍分布,在里程K17+690以北及温榆河一级阶地以上缺失。
厚度为0~11.5m,层底标高为11.18~33.00m。
第四纪全新世冲洪积层:
粉土③层:
褐黄色,中密~密实,湿~很湿,Es为5.6~12.2MPa,属中高压缩~中压缩性土,含云母、氧化铁。
粉土③1层:
褐黄色,软塑,Es为5.2~17.2MPa,属中高压缩~中低压缩性土,含云母、氧化铁。
粉土③2层:
褐黄色,硬塑局部软塑,Es为2.9~5.6MPa,属高压缩~中高压缩性土,含氧化铁、局部夹粉土透镜体;
粉细砂③3层:
褐黄色,中密~密实,饱和,N=15~34MPa,属中低压缩性土,含氧化铁、云母;
中粗砂③4层:
褐黄色~黄灰色,硬塑为主局部软塑,Es为3.3~7.6MPa,属高压缩性~中高压缩性土,含氧化铁、局部夹粉土透镜体;
属低压缩性土,含氧化铁、云母;
该层主要分布在K16+900以北,厚度为0~7.10m,层底标高为11.18~29.00m。
粉质粘土④层:
灰黄色~灰色,密实,饱和,N=33~39MPa,属高压缩性~中高压缩性土,含云母、氧化铁、姜石、有机质;
粘土④1层:
灰色~灰黄色,软塑为主局部硬塑,ES为2.5~7.6MPa,属于高压缩性~中高压缩性土,含氧化铁、有机质;
粉细砂④2层:
灰色~灰黄色,密实,很湿,ES为5.7~15.9MPa,属于高压缩性~低压缩性土,含云母、氧化铁、姜石;
粉细砂④3层:
灰色~灰黄色,密实,饱和,N=31~38,属于低压缩性土,含云母、氧化铁;
粉细砂④4层:
灰色,密实,饱和,N=29~50,属于低压缩性土,含云母、氧化铁;
该层在线路沿线普遍分布,层厚为1.90~16.8m,层底标高为8.07~18.05m。
第四纪晚更新世冲洪积层:
粉细砂⑤2层:
灰色,密实,饱和,N~18~49,属于低压缩性土,含云母、氧化铁、个别砾石;
该层在线路沿线基本连续分布,仅在K20+840~K20+990局部有缺失,层厚0~11.0m,层底标高4.60~14.39m。
粉质粘土⑥层;
灰色,硬塑局部软塑,ES为3.8~9.5MPa,属于高压缩性~中高压缩性土,含云母、氧化铁,有机质;
粘土⑥1层;
灰色,软塑为主局部硬塑,ES为4.1~9.4MPa,属于高压缩性~中高压缩性土,含氧化铁,有机质;
粘土⑥2层;
灰色,密实,很湿,ES为6.0~15.6MPa,属于高压缩性~低高压缩性土,含云母、氧化铁;
细中砂⑥3层:
灰色,密实,饱和,N=41,属于低压缩性土,含云母、氧化铁、个别砾石。
该层分布较连续,在K19+700~K20+010处局部缺失,层厚为10.80m层底标高为-2.6~11.81m。
中粗砂⑦1层;
灰色,密实,饱和,N=45~61,属于低压缩性土,含云母、氧化铁、个别砾石;
粉细砂⑦2层;
灰色,密实,饱和,N=38~58,属于低压缩性土,含云母、氧化铁、个别砾石。
该层分布较连续,局部缺失,层厚为0~9.00m,层底标高为-5.73~5.10m.
粉质粘土⑧层;
灰色~褐黄色,硬塑局部软塑,ES为4.5~13.5MPa,属于中高压缩性~中压缩性土,含云母、氧化铁;
粘土⑧1层;
灰色~褐黄色,硬塑局部软塑,ES为4.7~11.0MPa,属于中高压缩性~中压缩性土,含氧化铁;
粘土⑧2层;
灰色~褐黄色,密实,很湿,ES为7.4~16.4MPa,属于中高压缩性~中低高压缩性土,含云母、氧化铁。
该层分布较连续,局部缺失,层厚为0~7.70m,层底标高为-5.73~5.10m.
中粗砂⑨1层;
灰色,密实,饱和,N=55~87,属于低压缩性土,含云母、氧化铁、个别砾石;
粉细砂⑨2层;
灰色,密实,饱和,N=42~76,属于低压缩性土,含云母、氧化铁;
粉土⑨3层;
灰色,密实,很湿,局部以透镜体形式出现,属于中高压缩性~中低压缩性土,含云母、氧化铁;
粉土⑨4层;
灰色,密实,很湿,硬塑为主,局部以透镜体形式出现,属于中高压缩性~中低压缩性土,含云母、氧化铁。
该层连续分布,层厚0.90~11.80m,层底标高为-11.90~-4.20m。
粉质粘土⑩层;
灰色,硬塑局部软塑,ES为4.7~11.6MPa,属于中高压缩性~中低压缩性土,含云母、氧化铁;
粉质粘土⑩1层;
粉土⑩2层;
灰色,密实,很湿,ES为6.7~17.1MPa属于中高压缩性~低压缩性土,含云母、氧化铁。
该层局部缺失,层厚0~9.50m,层底标高为-18.83~-8.29m。
中粗砂⑾1层;
灰色,密实,饱和,N=42~78,属于低压缩性土,含云母、氧化铁;
粉细砂⑾2层;
部分钻孔穿透此层,层底标高低于-9.3m。
粉质粘土⑿层;
灰色,硬塑,ES为5.5~12.8MPa,属于中高压缩性~中低压缩性土,含云母、氧化铁;
粘土⑿1层;
灰色,硬塑,ES为5.4~16.7MPa,属于中高压缩性~低压缩性土,含云母、氧化铁;
粘土⑿2层;
灰色,密实,很湿,ES为5.0~15.5MPa,属于中高压缩性~低压缩性土,含云母、氧化铁;
细中砂⑿3层;
灰色,密实,饱和,属于低压缩性土,含云母、氧化铁;
钻孔未穿透此层。
2.5.2地表水系及地下水概况
根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点,将沿线分为两个不同的水文地质单元,即K15+723~K18+300温榆河河漫滩区和K18+300~T2航站楼的温榆河一级阶地的两个水文地质单元,各单元的地下水详细情况如下:
温榆河河漫滩水文地质单元
第一层地下水为上层滞水,在本单元内未发现上层滞水存在。
第二层地下水:
该层地下水为潜水,含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层和粉细砂⑤2层,含水层透水特性较好,沿线普遍分布,水位标高为19.64~22.85m(水位埋深为2.55~6.700m),观测时间为2005年2月20日至2005年3月19日。
该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给,从剖面上看,温榆河对该层地下水有一定的补给作用,地下水流向自西向东,以侧向径流方式排泄。
第三层地下水:
该层地下水属承压水,含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1、粉细砂⑨2层,该层地下水连续分布,水头标高为1.53~6.89m(水头埋深为18.10~21.16m),含水层为强透水层。
该层地下水的观测时间为2005年2月20日~2005年2月24日,该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给,以侧向径流方式排泄,地下水流向自西向东。
第四层水在:
该层地下水属承压水,主要含水层为中粗砂⑾1层、粉细砂⑿2层及以下砂土层,为强透水层,水头标高为-5.25~-0.07m(水头埋深为28.70~31.00m)。
观测时间为2005年2月20日~2005年2月24日,该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给,以侧向径流方式排泄,地下水流向自西向东。
温榆河一级阶地水文地质单元
第一层地下水:
该层水属于上层滞水,含水层为人工填土①层、粉土③层、和局部粉土
④2层透镜体,该段上层滞水具有多层含水,水位不连续,含水层水量小、透水性较差的特点。
水位标高为28.26~29.75m(水位埋深为3.46~3.80m),观测时间为2005年2月20日~2005年3月19日。
该层水补给来源主要是大气降水、绿地灌溉或局部管路渗水补给,以蒸发和向下渗透补给潜水方式排泄。
该层地下水为层间潜水或承压水,含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂㈣4层、粉细砂⑤2层。
含水层透水性较好,沿线普遍分布,水位标高为13.57~20.29m(水位埋深为11.20~20.83m),观测时间为2005年2月20日~2005年3月19日。
该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给。
区域含水层分布特点分析,本层在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主,在K18+300以北到T2航站楼的阶地区则为层间潜水-承压水。
该层地下水属承压水,含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2,该层地下水连续分布,水头标高为2.80~7.25m(水头埋深为23.93~29.43m),该含水层为强透水层。
该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给,以侧向径流方式排泄,地下水流向自西向东。
第四层地下水属承压水,在本单元内没有测到,水头高度不会超过(三)层承压水。
地下水的腐蚀性评价:
按国家标准《岩土工程勘查规范》(GB50021-2001)第12.2.1条“水、土对混凝土结构的评价”及12.2.2条“水对钢结构的评价”进行综合评价,拟建场区地下水对混凝土结构有弱腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
历年最高水位:
1959年水位标高:
自然地面;
1971~1973年水位标高:
近3~5年最高水位标高(潜水):
20.00~23.50m(K15+723~K18+300段为23.50~20.0m,K18+300~T2航站楼为20.0m)。
2.5.3气候特征
北京地区地处中纬度温暖带,具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。
一年四季分明,春季干燥多风,夏季炎热多雨,秋季清爽,是一年中最好的季节,冬季较长,寒冷干燥,春季干旱多风,秋季短促,降水量年内分布不均,年平均气温11.70℃,极端最高气温42.60℃,极端最低气温零下27.40℃,近二十年最大冻土深度为0.80米。
1第一节工程特点、重点、难点及应对措施
.1.1工程特点
某国际机场线**合同段是T3支线K17+184.00~K21+124.20区间线路的土建工程,线路起点为K17+184.00,终点为K21+124.20,与T3站相接全线结构形式为高架桥;
桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁,桥梁总长3940米,桥梁面积3.91万平方米;
改工程为2008年的奥运配套工程之一。
周围环境:
本合同段沿线主要为浓田、林地及少量平房等。
高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交,相交道路为城市次干道和支路;
需要拆迁和迁移的房屋面积约17706m2,伐树及移植树木约1940棵;
还有部分高压线塔需改移等。
本工程具有工期紧、任务量大、要求高、施工场地狭小等特点,针对本工程的特点,我
公司制定了相应的对策:
1.1针对该项目为北京市的奥运项目的特点,拟配备具有丰富管理经验的项目组织机构,对本工程进行施工管理。
拟配备的组织机构详见第二篇《施工部署》中的第一章《施工总体部署》。
1.2针对项目特点配备的资源见第二篇《施工部署》中的第二章《施工资源配置计划》,为确保按照计划完成提供坚实的保障;
1.3针对项目工期紧、任务量大的特点,制定了相应的施工组织进度计划和专项施工方案,详见第二篇《施工部署》中的第三章《施工总体进度计划》和第三篇《主要的施工方案》中《专项施工方案》来保证如期完工。
.2.1工程重点、难点及应对措施
2.1工程重点:
本标段全部为高架桥梁,长为3.940km,加强工程测量控制尤为重要。
因此,在每一分项的施工中都要将测量控制作为重点控制对象,加强检测手段。
2.1.1着重控制的有以下几方面:
2.1.1.1桩基的清孔。
2.1.1.2桥梁起拱。
2.1.1.3上部结构砼徐变。
2.1.2针对桩基完工后沉降问题,我们主要采取的应对措施有两种:
2.1.2.1采用高质量泥浆护壁,减少泥浆沉淀厚度。
2.1.2.2加强清孔检查,桩基钻孔到位后,进行一次清孔,检查孔底沉渣厚度不超过10厘米,下放钢筋笼。
钢筋笼下放到位后,再次检查孔底沉渣,如果超过10厘米,则进行二次清孔,直至保证孔底沉渣厚度符合为止。
2.1.3针对桥梁产生上拱的问题,采取如下应对措施
2.1.3.1在满足工期要求和设计规定的前提下,尽量推迟张拉。
使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值,在混凝土成熟过程中,与时间相关徐变上拱的影响会减小。
2.1.3.2加强混凝土施工质量控制。
选用级配良好、质地坚硬的骨料,以提高混凝土的弹性模量。
2.1.3.3制梁时预设反拱,使其抵消或部分抵消徐变上拱,以便梁体顶面得到直线型的最终状态。
2.2工程难点:
本标段上部结构施工量较大,而且跨越雨季、冬季,在不同气候条件下施工的大体积混凝土的防开裂、及减少砼徐变是本工程面对的最大的难点。
2.2.1我们采用的对策如下:
2.2.1.1对混凝土原材料进行控制,优化配合比设计。
2.2.1.2大体积混凝土避免使用高水化热水泥,采取双掺技术(掺加高效减水剂,掺加优质粉煤灰),同时采用高性能的补偿收缩防水混凝土。
2.2.1.3对商品混凝土的生产厂家的产品进行全过程把关、检测,并加强对运至现场商品混凝土的试验及检测。
2.2.1.4针对季节变化采取相应的施工措施。
2.2.1.5对已浇筑完毕的混凝土及时进行养护,并随时观测混凝土的内外温差,控制拆模时间。
养生采用保湿养生,土工膜加塑料布覆盖。
2.2.1.6加长养护时间,减少混凝土后期的徐变裂缝。
2.2.1.7适当延长桥面铺装与箱梁终拉的时间间隔,使箱梁的徐变达到最终值,尽量减少对上部铺装层的影响。
2.3针对本工程的难点、重点,在第三篇《主要施工方案》中,编制了《专项施工方案》,制定了相应的对策,确保本工程优质、高效、安全的完成施工任务。
施工部署
1第一节施工总体部署
.1.1施工总目标
1.1质量目标:
1.1.1施工总体质量目标:
符合相关工程施工质量验收规范标准,确保合格,争创优质工程,
1.1.2主要分项、分部工程优良率100%。
1.1.3混凝土强度合格率100%。
1.1.4钻孔桩质量:
100%达到II类桩标准,90%以上达到I类桩标准。
1.1.5隐蔽工程检查验收一次合格率10
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- 国际机场 工程施工 组织设计 方案
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