沥青路面热再生施工工艺Word下载.docx

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厚度在2cm左右。

2、第二台加热机（型号、功能与第一台一样）本次施工第二台加热机加热能使地面温度达到160℃~180℃。

厚度在4cm左右。

3、第三台铣刨机，它的主要功能是对已加热的老路面沥青砼进行粉碎和添加再生剂，在铣刨完成后的温度为100℃~130℃，并且自带一定的加热功能，以弥补因铣刨造成的混合料温度损失。

铣刨轮以前后的梯队形式前进，共分三个铣刨轮，1号、2号铣刨轮将两侧的老路面进行铣刨的同时将混合料全部收集到施工车道的中心，再用3号铣刨轮铣刨中心的老路面。

3号铣刨轮在铣刨的同时在它的附近带有一排添加再生剂的管子，共8个孔（如图1），均匀的将再生剂添加在混合料里。

图1铣刨机铣刨的同时添加再生剂。

最后铣刨完成的混合料断面成梯形堆放（如图2）在施工车道的中心，为后面的复拌机进料做好准备。

图2：

铣刨完成后混合料成梯形堆放

4、第四台复拌机，它的主要功能是将铣刨完成的混合料与添加的新拌混合料搅拌均匀并将混合料用刮料器送到摊铺机里（如图3、4），复拌后的混合料温度在110℃~130℃。

图3：

复拌机进料斗添加新的沥青混合料至梯形料中。

图4：

复拌机将新旧沥青混合料搅拌均匀。

5、第五台为普通沥青混合料摊铺机，它主要是将送到摊铺机里的混合料铺成型。

摊铺成型后的温度为120℃左右，略比正常的沥青砼施工温度低（如图5）。

图5：

摊铺机摊铺成型。

6、摊铺机后面为普通沥青砼施工的三台压路机，工作程序也与普通沥青砼施工相近。

初压由双钢轮压路机静压1遍，复压由双钢轮压路机振压2遍、轮胎压路机静压4遍，终压由双钢轮压路机静压2遍，整个碾压过程比较紧凑，尽可能在温度下降较小的时间段内碾压成型。

实际终压完成在70℃左右，表面温度在50~60℃。

三、此项施工工艺项目的优越性主要的有以下几点：

1、材料节约：

毋庸置疑，就地沥青砼热再生对原材料的节约是显而易见的。

在国际环境保护要求越来越严格、原材料（沥青、石料、石油）等不可再生资源供应越来越紧张的情况下，对可以百分百的完全利用原有沥青路面的材料的施工工艺和技术早就是各国政府和各级地方交通部门热切欢迎的。

本项热再生技术首先就是适应这方面的需求而研究开发出来的，如果推广它可以大大缓解因原材料供应紧张而带来的压力和因开采原材料而造成的对环境的破坏。

2、工期短：

施工时间的缩短是此项技术的第二大优点。

第二次01省道东西大道（海宁段）8.5km热再生路段，真正施工的时间仅为14天（不包括封道、下雨）。

而传统的道路修复（包括因沥青施工造成的其他分项：

如路缘石、护栏的拔高、路面排水设施的重设等）8.5km的施工时间基本都在1个月以上，可以节约近30~40%的施工工期。

这对施工单位、业主、交通安全管制部门均为重大利好因素。

3、运输车辆少：

传统的沥青砼道路修复一般采取两种形式：

第一，用铣刨机铣刨老路面重新加铺，标高不变。

第二，加铺基层及沥青面层或直接加铺沥青面层这种形式标高都需抬高。

在第一种形式中不仅铣刨时需要较多的运输车辆，沥青摊铺时也需要大量的沥青砼运输车。

而且铣刨的大量废料一下子也难以找到合适的堆料场地。

如果是高速公路维修那么运输距离和堆放场地就更麻烦了。

而“就地热再生”只需添加少量的新沥青混合料与老路沥青混合料即可组成新路面的沥青砼材料，所以需要沥青混合料运输车辆相对少得多，一般每天只需要3~4辆就能轻松满足正常的施工需要。

大大缓解了施工单位运输车辆不足的现象。

这方面减少了平时沥青施工时的80%的运输车辆和驾驶人员以及运输车辆的柴油费用。

4、对其他分项工程影响少：

因为不存在路面标高的变动，其它分项如路缘石、护栏、路面排水设施等都不需要重新设置，故热再生施工的独立性强，对外部因素影响较小。

5、遇到突发事件损失少：

沥青砼施工最怕遇到下雨和机械故障带来的损失。

“就地热再生”一般正常的情况下以2.5m/min的速度行走，掺入量新料按老路的30%计算，一辆30t的沥青新料添加车可以连续施工2个小时，所以一般施工现场只需保持1~2车新混合料就能满足施工要求。

就算遇到下雨和机械故障等不可预见因素而造成不能施工的损失相对较小。

不比一般的沥青砼施工遇到特殊情况时现场往往会囤积十多车料，造成较大损失。

四、就地热再生技术的优越性是肯定的，但在施工当中我们也感觉到其在某些方面的欠缺之处：

1、添加新混合料后的级配并不完全统一：

施工过程中添加的新混合料的数量和级配是根据开工前对现场老路面取样试验所得的级配和沥青含量决定的，可能是连续级配，也可能是间断级配。

而实验室的配合比只是根据老路的级配来进行调整，加之准备进行就地热再生修复的道路往往是路况比较差且经过多次间隔的修复，有的一两百米内也有数种不同级配情况，所以原路面的级配也是千变万化很难准确的确定，现场取样得到的数据代表性不强，所以添加新混合料后组成的混合料级配也是略有不同的。

2、添加新混合料的用量控制并不完全一致、准确：

热再生施工以前根据老路面的取样试验后，对新混合料掺入量进行了确定。

而事实上该工艺很难综合考虑老路面的变形、沉降，因此在实际施工中新混合料的掺入量主要由人为控制，有一定的变化。

沉陷相对严重时，新混合料掺入量大；

如果路况较好变化不大的路段掺入量就适中；

在经过修复适当加高的路段新混合料掺入量小。

这就造成成型后新路面的级配存在差异，对路面外观和质量造成一定影响。

3、遇到桥头严重跳车和沉陷特别严重路段的处理不足：

“就地热再生”每次起步时因为老路面的混合料从复拌机输送到摊铺机内需要一个时间的过程，有10米左右的摊铺料不足。

所以每次起步时在摊铺机内要预先添加3t左右的普通连续级配的AC-13沥青砼混合料，以保证起步时有足够的摊铺混合料。

“就地热再生”施工是可以处理桥头跳车和沉陷路段的。

但是正常施工时摊铺机只保持很少的混合材料，所以遇到桥头严重跳车和沉陷特别严重路段想将该路段抬高2cm以上或处理沉陷路段较长时会出现摊铺机内无混合料可摊铺的现象，如果添加过多的间断级配新混合料就无法很好控制该路段的施工质量。

4、“就地热再生”施工处理厚度问题：

一般正常情况下两台加热机处理的厚度在4cm（如图6），如果想要进一步往深的处理时加热的温度是很难达到了。

加热机停留的时间过长还会造成老路面沥青混合料的老化。

如果想处理沥青砼5~10cm的中下面层的病害只能通过其他方法处理，热再生无法处理。

所以该工艺对于病害严重的老路面无法一次成型，前期必须对病害进行彻底处理方可进行热再生施工。

图6：

处理厚度。

5、施工时间、天气气候对施工成本影响较大：

对每个施工单位来说施工成本是每个企业最关注的一个问题。

热再生施工受外界环境温度和风的影响最为敏感，它的施工成本在每个地区或是同个地区的不同时间都大不相同。

现就本次热再生的两次施工时间段所产生的差异比较如下：

，

施工时间

外界条件

每天有效施工时间段

施工速度

每天

施工距离

柴油用量

2007年

12月

气温为0~10℃，风力在4~6级

8：

30~16：

30

1~2m/min

600m

1.95kg/m2

2008年

4月

气温为10~30℃，风力在4~5级

7：

00~18：

2~4m/min

1100m

1.2kg/m2

从上表中的相关数据可以看出气候对于热再生施工的影响非常大，是左右施工企业成本的关键因素。

（用柴油车加油如图7）

图7：

机器加柴油。

6、施工时较高的加热温度对两侧1m以内的绿化有一定的影响：

由于机械设备需要对路面进行加热施工并且温度较高，所以1m以内的绿化会有被热风吹焦的现象（如图7）。

经历本次施工后发现每次起步预热的时候所产生的高温对周边物品的影响最为严重。

图8：

绿化覆盖处理。

7、斜交桥头不能到达伸缩缝位置：

铣刨和复拌的设备在斜交桥梁时不能到达桥头的伸缩缝位置。

只能剩余一段或借助其他机械设备。

“就地热再生”虽然还有不少有待改进的地方，但它所代表的是一种未来的施工趋势，所以我公司认为经过不断的改进升级和不断的施工实践，沥青砼路面热再生技术一定会走向成熟，走向成功！

浙江中威交通建设有限公司

2008-05-10